Электр қозғалтқышы мен жылу қозғалтқышының айырмашылығы

Жылу қозғалтқышы мен электр қозғалтқышының негізгі айырмашылықтары қандай? Егер білгір бұл сұрақты өте қарапайым деп тапса, жаңадан келгендердің көпшілігінде бұл туралы сұрақтар туындауы мүмкін ... Алайда, біз тек қозғалтқышты бақылап қана қоймай, сонымен қатар философияны жақсы түсіну үшін берілісті тез зерттейміз. технологиялардың бұл екі түрі.

Сондай -ақ қараңыз: Неліктен электромобильдер тездетеді?

Негізгі ұғымдар

Ең алдымен, қозғалтқыштың қуаты мен айналу моментінің мәндері, сайып келгенде, тек бөлшектелген деректер екенін еске салғым келеді. Шынында да, қуаттылығы 200 ат күші бар екі қозғалтқыш деп айтуға болады. және 400 Нм айналу моменті бірдей, шын мәнінде дұрыс емес... 200 а.к және 400 Нм - бұл екі қозғалтқыш ұсынатын максималды қуат, толық деректер емес. Осы екі қозғалтқышты егжей-тегжейлі салыстыру үшін әрқайсысының қуат/моментті қисықтарын салыстыру қажет. Өйткені бұл қозғалтқыштардың сипаттамалары бірдей болса да, дәлірек айтқанда, бірдей қуат пен айналу моментінің шыңдары болса да, олардың бұрылу қисықтары әртүрлі болады. Осылайша, екі қозғалтқыштың біреуінің айналу моменті қисығы екіншісіне қарағанда орташа жоғары болады, сондықтан олар қағазда бірдей көрінгеніне қарамастан, ол сәл тиімдірек болады... дизельдік қозғалтқыш бензин қозғалтқышынан әлдеқайда әсерлі. бірдей қуат, бірақ мен мұнда келтірілген мысал мінсіз емес екенін мойындаймын (екі қозғалтқыштың қуаты бірдей болса да, максималды момент міндетті түрде әртүрлі болады).

Сондай -ақ оқыңыз: Қуат пен момент арасындағы айырмашылық

Электр және жылу қозғалтқыштарының құрамдас бөліктері және жұмысы

Электр қозғалтқышы

Ең қарапайым нәрседен бастайық, электр қозғалтқышы электромагниттік күштің арқасында жұмыс істейді, атап айтқанда, тұжырымдаманы толық түсінбейтіндер үшін «магниттердің күші». Шын мәнінде, сіз махаббат басқа магнитке бір -біріне қосылған кезде күш тудыра алатынын білдіңіз, және электр қозғалтқышы бұл соңғысын қозғалу үшін қолданады.

Принципі өзгеріссіз қалғанымен, электр қозғалтқыштарының үш түрі бар: тұрақты ток қозғалтқышы, синхронды айнымалы ток қозғалтқышы (катушкалар берілген токпен бірдей жылдамдықпен айналатын ротор) және асинхронды айнымалы ток (айналдыру роторы сәл баяу) ағымдағы жіберілді). Сонымен қатар, щеткалы және щеткасыз қозғалтқыштар бар, олар ротордың шырын шығаратындығына байланысты (егер мен магнитті жанына жылжытсам, тіпті контактісіз болса да, шырын материалда пайда болады) немесе тасымалданады (бұл жағдайда маған физикалық инъекция енгізу керек) Мен шырынды катушкаға енгіземін, осылайша мен ротордың қозғалуына мүмкіндік беретін қосқыш жасаймын: пантограф деп аталатын рычагтарды пайдаланып, жоғарыдан электр кабельдеріне пойыз сияқты шырын өткізетін щетка қосылады).

Осылайша, электр қозғалтқышы өте аз бөліктерден тұрады: статорда айналатын «айналмалы ротор». Бірі оған ток бағытталса, екіншісі электромагниттік күш туғызады, ал екіншісі осы күшке әсер етеді, сондықтан айнала бастайды. Егер мен көбірек ток енгізбесем, магниттік күш енді жоғалмайды, сондықтан басқа ештеңе қозғалмайды.

Соңында, ол электрмен, айнымалы токпен (шырын алға-артқа кетеді) немесе үздіксіз (көп жағдайда айнымалы ток) беріледі. Ал егер электр қозғалтқышы 600 а.к. шығара алатын болса, мысалы 400 а.к. ол жеткілікті қуат алмаса ғана ... Тым әлсіз батарея, мысалы, қозғалтқыштың жұмысын шектей алады және ол жұмыс істемеуі мүмкін. өзінің барлық күшін дамыта алады.

Сондай -ақ қараңыз: электромобильдің моторы қалай жұмыс істейді

Жылу қозғалтқышы

Жылу қозғалтқышы термодинамикалық реакцияларды пайдаланады. Негізінен ол механикалық бөлшектерді айналдыру үшін қыздырылған (тіпті жанғыш) газдардың кеңеюін пайдаланады. Жанармай мен тотықтырғыш қоспасы камерада ұсталып қалады, бәрі жанып кетеді, бұл өте күшті кеңеюді, демек, көп қысымды тудырады (14 шілдедегі петардалар үшін бірдей принцип). Бұл кеңейту цилиндрлерді тығыздау (қысу) арқылы иінді білікті айналдыру үшін қолданылады.

Сондай -ақ қараңыз: жылу қозғалтқышының жұмысы

Электр қозғалтқышының берілістері VS жылу қозғалтқышы

Өздеріңіз білетіндей, электр қозғалтқыштары өте жоғары жылдамдықпен жұмыс істей алады. Осылайша, бұл сипат инженерлерді редуктордан бас тартуға көндірді (әлі де қысқарту бар, дәлірек айтқанда қысқарту бар, демек есеп), бұл процесте машинаның құнын және күрделілігін төмендетеді (демек сенімділік). Дегенмен, төменде келтірілген тиімділік және қозғалтқышты жылыту себептері бойынша екінші есеп беру керек екенін ескеріңіз, бұл Тайканға да қатысты.

Демек, мұнда айтарлықтай пайда бар, өйткені жылу қозғалтқышы төмендетілген моменттің қосымша бонусымен берілістерді ауыстыру уақытын жоғалтады.

Осылайша, қалпына келтіру кезінде бұл да артықшылық, өйткені біз үнемі электрлік режимде боламыз, өйткені тек біреуі бар. Жылу машинасында ең қолайлы механикалық жолды тауып, беріліс қорабының автоматты түрде жұмыс істеуіне рұқсат беру қажет болады (өнімділікті жақсарту үшін соққы), бұл уақытты жоғалтады.

Қысқаша айтқанда, электр қозғалтқышында жылдамдық кезінде бір қуат / крутящий қисығы бар деп айтуға болады, ал жылу қозғалтқышында беріліс қорабының арқасында бірінен екіншісіне секіретін бірнеше болады (беріліс санына байланысты).

Электр қозғалтқышының қуаты VS жылу қозғалтқышы

Жылу және электр құрылғылары беруде айтарлықтай ерекшеленіп қана қоймайды, сонымен қатар энергия мен момент берудің бірдей әдістеріне ие емес.

Электр қозғалтқышының диапазоны әлдеқайда кең, себебі ол өте жоғары айналу моменті мен қуатын сақтай отырып, өте жоғары жылдамдықты қабылдай алады. Осылайша, оның айналу моменті қисығы жоғарыдан басталады және тек төмен түседі. Қуат қисығы өте тез көтеріледі, содан кейін нүктеге көтерілген кезде бірте-бірте азаяды.

Қозғалтқыштың термиялық қисығы

Мұнда классикалық жылу қозғалтқышының қисығы берілген. Әдетте, ең көп айналу моменті мен қуат айналу диапазонының ортасында болады (олар өзара байланысты, мақаланың басындағы сілтемені қараңыз). Турбокомпрессорлы қозғалтқышта бұл ортасына қарай, ал атмосфералық қозғалтқышта тахометрдің жоғарғы жағына қарай орын алады.

Электр қозғалтқышының қисық сызығы

Жылу қозғалтқышы айналу диапазонының кішкене бөлігінде дамыған максималды момент пен қуатпен мүлдем басқа қисыққа ие. Осылайша, бізде осы қуат/крутящий шыңын көтеру кезеңінде пайдалану үшін беріліс қорабы болады. Айналу жылдамдығы (максималды жылдамдық) біз өте ауыр қозғалатын металл бөлшектермен жұмыс істейтіндігімізбен шектеледі және қозғалтқыш жиілігінің тым жоғары болуы кейін айнала алатын бөліктерге қауіп төндіреді (көбірек жылдамдық үйкелісті арттырады), демек, бөлшектерді жасай алатын жылу. шамалы «ерігендіктен» «жұмсақ»). Сондықтан бізде бензин қосқышы (тұтану шегі) және дизельдерде шектеулі инъекция жиілігі бар.

Қысқаша айтқанда, жылу қозғалтқышының максималды жылдамдығы 8000 айн / мин -ден төмен, ал электр қозғалтқышы айналу моменті мен қуатының жақсы деңгейімен 16 айн / мин -ге оңай жетеді. Жылу қозғалтқышының қуаты мен айналу моменті тек қозғалтқыштың жылдамдық диапазонында ғана бар.

Бір соңғы айырмашылық: егер біз электр қисықтарының соңына жетсек, олардың кенеттен құлап кететінін байқаймыз. Бұл шектеу қозғалтқыш полюстерінің санына байланысты айнымалы ток жиілігіне қатысты. Бұл дегеніміз, сіз максималды жылдамдыққа жеткенде, сіз одан асып кете алмайсыз, өйткені қозғалтқыш кедергі жасайды. Егер біз бұл жылдамдықтан асып кететін болсақ, онда сіздің жолыңызға кедергі болатын қуатты қозғалтқыш тежегіші болады.