ACT цилиндрін өшіру: іске қосыңыз
Қозғалтқыш блогы,  Машиналардың жұмысы

ACT цилиндрін өшіру: іске қосыңыз

ACT цилиндрін өшіру: іске қосыңыз

Белсенді цилиндрді өшіру, ең алдымен, Volkswagen көліктерінің капоты ретінде белгілі (TSI-да ACT деп аталады), техникалық қызмет көрсету өте қиын болып бара жатқан экологиялық шектеулерге байланысты бәсекелестер арасында жиі кездеседі. Сонымен, бұл шығындарды тоқтатуды болдырмау үшін Stop and Start сияқты тағы бір трюк. Бұл жерде біз аздап қуат қажет болғанда (арық/стратификацияланған қоспа сияқты), яғни салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта (1500/4000 TSI ACT кезінде 1.4-ден 1.5 айн/мин) және газ педалы аз жүктелген кезде (жеңіл жүктемелер) ысырап етпейміз. ). Бұл пайдалану ауқымы ескі NEDC циклі маршрутының шамамен үштен екісін құрайтынын ескеріңіз, сондықтан бұл бренд үшін неліктен қызықты болғанын түсінуге болады ... Нақты өмірде біз драйверлерді қоспағанда, біз одан ләззат алмаймыз. өте бейбіт.

Цилиндрді тоқтату принципі

Түсінесіз, әңгіме мынада, кейбір цилиндрлер енді отын қажеттілігін шектеу үшін қолданылмайды. Азық-түліктің жартысы аз болса, ол тек пайда әкеледі!

Сондықтан, біз, негізінен, енді олардың кейбіріне жанармай құймаймыз. Бірақ бұл қарапайым болып көрінсе, іс жүзінде бұл күрделірек.

Шынында да, біз кірісте ауаны сорып, оны шығысқа түкіретін екі цилиндр аламыз? Біз өнімділікті жоғалтамыз, өйткені бізде сорғы болады ... Сонымен қатар, өшірілген баллондар жұмыс істеп тұрған цилиндрлер үшін алынған ауаның дозасын алады.

Бір сөзбен айтқанда, кейбір цилиндрлердегі инъекция мен тұтануды өшіру мүлде жұмыс істемейді, біз ары қарай жүруіміз керек. Бұл қабылдау және шығару клапандарының әрекетін өзгерту үшін ауыспалы жұдырықша жүйесі іске қосылған кезде. Цилиндрлер бұдан былай іске қосылмаса (артық тұтану және бүрку жоқ), клапандар жабық күйде қалуы үшін оларды құлыптауды да есте сақтау керек.

ACT цилиндрін өшіру: іске қосыңыз

Ақырында, өшірілген цилиндрлер қозғалтқышта теңгерімсіздікті тудырмауы керек. Өйткені 4 массаның біреуі ғана (сондықтан L4 жағдайында) бұдан былай анимацияланбаса (демек, тек бір цилиндр), тербелістердің логикалық көрінісі болады.

Сондықтан, бұл үшін цилиндрлердің жұп санын, сонымен қатар, симметриялы қарама-қарсы циклдары бар цилиндрлерді кесу қажет (біреуі қысылғанда, екіншісі босаңсыған кезде, циклдары ұқсас екі цилиндрді кесудің қажеті жоқ). Бір сөзбен айтқанда, өшірілген екі баллонды инженерлер кездейсоқ таңдамағаны айтпаса да түсінікті. TSI бар Volkswagen ортасында екі цилиндр бар (4 және 1.4 жолдардағы 1.5 цилиндрден), өйткені олардың жұмыс циклдері мүлдем қарама-қарсы.

Және соңғы, өте маңызды нәрсе, біз клапандарды кездейсоқ және кез келген уақытта жаба алмаймыз ... Шынында да, егер мен, мысалы, қабылдаудан кейін бірден (цилиндрді ауамен толтырғаннан кейін) жапсам, менде поршень болады. ауаға толы, оны қайта жинау өте қиын болады: поршеньге қарсылық тудырады, оны қайта жинау үшін ұсақтауды қиындатады.

Сонымен, стратегия келесідей: цилиндр шығатын фазаның ортасында болған кезде клапандарды жабамыз (клапан арқылы шығатын газдарды шығарған кезде).

Осылайша, бізде жартылай газ толтырылған цилиндр болады (сондықтан оны қысу қиын емес), оның клапандары жабылады. Осылайша, өшірілген цилиндрлер өз камерасындағы пайдаланылған газдарды араластырады.

Әлбетте, екі өшіру цилиндрі бір уақытта бұл фазада емес, сондықтан өшіру екі кезеңде орын алады: цилиндр шығару фазасының жартысына жеткен кезден бастап клапандар бітеліп қалады (ол құрамындағы газдың жартысын төгіп тастаған кезде). оларда).

Жұдырықша клапанды итереді, бұл кез келген автокөлік сияқты классикалық әрекет. Мен әткеншек салмадым, бірақ біз негізінен түк те бермейміз, оларды ұмытып кетеміз.

Цилиндрді пайдаланылған газдың жартысына дейін өшіру:

Мұнда жұдырықша солға қарай ығысқан, сондықтан оны ашу үшін клапанды бұдан былай итермейді. Бізде енді цилиндр бар, ол өз уақытын басып қалған пайдаланылған газдарды сығуға және кеңейтуге жұмсайды.

ACT цилиндрін өшіру: іске қосыңыз

Міне, нақты өмірде TSI. Төменде біз екі жетекті және жұдырықшаны солға немесе оңға жылжытуға арналған «бағыттауыштарды» көреміз.

Цилиндрді тоқтату операциясы

Шындығында (TSI ACT қозғалтқышы) бізде клапанның жұдырықшаларын (түсіну үшін осы жерден қараңыз), олар енді ашылмайтындай етіп бұратын жетекі бар электр жүйесі бар.

Жетек іске қосылғанда жұдырықша клапанның алдында болмайды, сондықтан соңғысы төмендемейді. Тағы бір бәсекелес жүйе - рокердің тұтқаларын (таратқыш білік пен клапандар арасындағы аралық бөлік) өшіру. Осылайша, бұл реттелетін құрылғы тек тиісті цилиндрлердің үстінде орналасқан, басқаларында бастардың үстінде толығымен қалыпты және пассивті «таратқыш білігінің ұшы» бар.

Осылайша цилиндрлер ешқашан өшпейді, біздің мысалдағы 2 және 3 цилиндрлер олардың шығару фазасында (жоғарыдағыдай жарты жолда) ғана клапандарының бітеліп қалғанын көреді. Мұның бәрі сенсорлар берген деректердің арқасында электроникамен басқарылады.

ACT цилиндрін өшіру: іске қосыңыз

Диск (оң жақта көк түсті) цилиндрлердің бірін өшіреді. Екіншісі оның клапанды жабу үшін босату фазасына өтуін күтеді.

ACT цилиндрін өшіру: іске қосыңыз

Қарама-қарсы бағытта 4 белсенді цилиндрді табыңыз. Мұнда сіз жұдырықшаның (жасыл түспен белгіленген) рокердің сол жағында орналасқанын анық көре аласыз. Мұндағы операция оны оң жаққа қарай жылжыту болып табылады.

Сонымен, кесу цилиндрлері тұрады өшіру клапандары белгілі бір уақытта, жанбаңыз (ұшқын шамының тұтануы), басқа отынды бүркемеңіз et көбелектің ашылуын модуляциялау 2 емес, 4 баллонға қажетті ауаны алыңыз.

Жанармайды көбірек үнемдейсіз бе?

Цилиндрлердің жартысын кесіп тастау арқылы біз үлкен үнемдеуге үміттене аламыз (ойынсыз, тіпті жарты аялдамада 40% деп айта аламыз). Өкінішке орай, жоқ, біз 0.5 км-ге 100 литр аймақтамыз ... Екі мүгедек цилиндр әлі де алға-артқа қозғалады және бұл энергияны қажет етеді. Құрылғыны қолдану ауқымы да айтарлықтай шектеулі: төмен айналу моменті (анемиялық жүргізу). Қысқасы, әсіресе аз қуатты қажет ететін NEDC (немесе тіпті WLTP) циклінде біз ең үлкен үнемдеуді көреміз. Бұл шын мәнінде азырақ әсерлі болады, дегенмен ол көбінесе көлік құралын пайдалану түріне байланысты болады.

Сенімділік?

Егер құрылғы әлі де проблема болмаса, бұл күрделілік логикалық тұрғыдан қосымша сәтсіздіктердің ықтималдығына әкелетінін атап өткен жөн. Жетек бұдан былай жұмыс істемесе, бұл алаңдаушылық тудыруы мүмкін, өйткені ештеңе мәңгілікке созылмайды ...

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

AL (Күні: 2021, 05:18:10)

Сәлеметсіз бе,

Менде LEON 3, 150 а.к. 2016 жылдан бастап ACT, 80000 км және мен бұл жүйеге өте ризамын. Шынында да, алдыңғы түсініктемеде айтылғандай, өзгеріс дерлік байқалмайды. Қалаға да, тауға да қызығушылық аз. 2 цилиндрлі өту, атап айтқанда, сұйық желі арқылы жүзеге асырылады. Бұл әсіресе негізгі магистральдарда немесе автомобиль жолдарында қызықты және біз тек екі цилиндрмен 130 км/сағ жылдамдықты сақтаймыз. Тұтыну тұрғысынан сіз бұл сіз көрсеткен 2L / 0.5-тен әлдеқайда көп екенін сезінесіз, менің ойымша. Жалғыз теріс - төмен жылдамдықта дірілдеген шу. 100-ші немесе 3-ші берілісте, төмен жылдамдықта 4-тен 4 цилиндрге ауысқанда, қозғалтқыш төмен жылдамдықта жұмыс істеп тұрғандай, тітіркендіргіш шерту дыбыстарымен шу естіледі. Механизаторым оған мән бермейтін сияқты. Басқа пайдаланушылар өздерінде бірдей құбылыс бар екенін растай ала ма?

шын жүректен

Ил И. 1 осы пікірге реакция (лар):

  • Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-05-19 11:55:47): Пікіріңізге рахмет, мен де осы жерден көргім келеді.
    Шу үлкен велосипед сорғысындағыдай сорылатын (клапандардың жабық) шығарылатын баллондарына байланысты болса керек, сондықтан ... Бұл қалыпты жағдай болар еді.

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Автокөлікті сақтандыру үшін қанша төлейсіз?

пікір қалдыру