Toyota HiLux-тен Volkswagen Beetle және Citroen DS-ке дейін: EV түрлендіруге дайын ескі бензин және дизельді көліктер

Түпнұсқа Volkswagen Beetle - бұл электр көлігіне айналдыру үшін тамаша бірнеше ескі көліктердің бірі.

Ең жылдам дамып келе жатқан тақырыптардың бірі Cars Guide электрлік көлікті көтеру болып табылады. Соның бір бөлігі ретінде кәдімгі қуаттағы көліктерді электрлік көліктерге ауыстыру туралы дұрыс пікірталастар бар.

Миллиондаған адамдар Гарри мен Меганның электромобильге айналдырылған Jaguar E-Type-де бал айына барғанын көрді, ал бұқаралық ақпарат құралдары мен интернет EV түрлендіру оқиғаларына толы.

Бірақ қазір түрлендіру үшін ең жақсы көліктер қандай? Тренд болды ма немесе ULP-тен вольтке көшу үшін кәдімгі автомобильдер жетілді ме?

Егер сіз көлігіңізді электромобильге айналдыруды ойласаңыз, өміріңізді айтарлықтай жеңілдететін бірнеше ойлар бар.

Техникалық тұрғыдан кез келген көлікті түрлендіруге болатынымен, кейбіреулерінің артықшылығы сөзсіз. Негізінде, бұл қарапайымырақ және электрмен жұмыс істеуге ауысқан кезде қайта құруды қажет ететін борттық жүйелері аз автомобильдер.

Мысалы, рульдік рульдік басқару жүйесі және тіпті электр тежегіштері жоқ автомобильді қайта жабдықтау әлдеқайда оңай болады, өйткені рульдік рульдік сорғы (көліктің бастапқы түрінде қозғалтқышта белдікпен басқарылатын) немесе тежегіш күшейткіш (ол) туралы алаңдамайсыз. іштен жанатын қозғалтқыштағы вакуумды пайдаланады). Иә, тежегіштер мен рульді күшейтудің балама жолдары бар, бірақ олар көбірек электр қозғалтқыштарын қажет етеді және түрлендірілген автомобильдің аккумуляторларында қосымша ағызуды білдіреді.

Сондай-ақ ABS тежегіштері мен қауіпсіздік жастықтары жүйесі жоқ автокөлікті таңдаудың жақсы себептері бар, өйткені оларды дайын көлікке қосу қиынырақ болады. Тағы да, мұны істеуге болады, бірақ конверттелген автомобиль батареяларының қосымша салмағы апат белгісі деп аталатын нәрсені өзгерте алады, бұл қордағы қауіпсіздік жастықшаларын олардан тиімдірек етеді. Бұл жүйелермен іске қосылған кез келген автокөлікті оларсыз тіркеу және заңды түрде пайдалану мүмкін емес. Тәуекелге ұшыраған планетаны құтқару ешқашан жақсы идея емес. Сіз жолға шықпас бұрын аккредиттелген инженер кез келген EV түрлендіруге қол қоюы керек екенін ұмытпаңыз. Сіздің сақтандыру компанияңыз да кейбір кеңестер бере алады.

Бастау үшін салыстырмалы түрде жеңіл көлікті таңдау да жақсы идея. Бұл батареялар соңғы өнімге үлкен салмақ қосады, сондықтан жеңіл қаптаманы ұстанған жөн. Артық салмақ автомобильдің өнімділігіне айқын әсер етеді, бірақ ол диапазонға да әсер етеді.

Сондай-ақ, қарапайым жетекті схеманың да жеңетінін көрсететін күшті ой мектебі бар. Атап айтқанда, екі доңғалақты жетегі бар автомобиль, өйткені бұл жаңа электр қозғалтқышын жинауды және оның қуатын жерге беруді жеңілдетеді. Қолмен беріліс қорабы да жұмыс істейді, өйткені крутящий түрлендіргіш автоматты беріліс қорабы көлік қозғалтқышынан қажетті гидравликалық қысымды жасауды талап етеді. Бұл тағы бір қуатты ысырап ету және электромобильге бәрібір тек бір беріліс қажет болғандықтан, автоматты беріліс қорабы пайдалы жүктеме мен кернеуді ысырап етеді.

Енді, егер сіз осы факторлардың барлығын ескеретін болсаңыз, электрге көшіруді қажет ететін автомобильге баратын жол шын мәнінде тек бір бағытта: ескі көліктер. Ескі көліктер әдетте жеңілірек салмақ пен екі доңғалақты жетекті қоса алғанда, конвертер іздейтін қарапайымдылық пен техникалық мүмкіндіктерге ие болады.

Онда коллекциялық немесе классикалық көліктердің жиынтығы бар. Классикалық - тамаша бастама, өйткені бұл жылдар бойы өз құндылығын сақтап қалудың жарты мүмкіндігі. EV конверсиясы арзан емес, бірақ егер сіз шығынды көлік құнының аз пайызымен шектей алсаңыз, сіз жеңесіз. Классикалық автокөлікті түрлендіру арзан автокөлікті қайта өңдеуден аспайды, ал соңында сіз инвестиция мен үлкен ләззат пен қанағат көзін аласыз.

Дәл осы шығындар элементі заманауи автомобильдерді қайта жабдықтауды іс жүзінде жоққа шығарады. Тіпті ең қарапайым түрлендірудің құны $40,000 5 және одан жоғары болады деп есептесек, аккумулятор жинақтарын алғаннан кейін (және оны өзіңіз жасаңыз), айталық, Mazda CX-50,000-ді электрге түрлендіру және қазір сізге $20,000 XNUMX доллар қарыз болған жол талғамайтын көлікпен аяқтау мағынасыз болады. Енді сіз жүруге дайын және XNUMX доллардан азырақ жүруге толықтай заңды пайдаланылған Nissan Leaf электр көлігін сатып ала алатыныңызды ескеріңіз.

Біз үшін келесі қадам сізге конверсияға үміткер ретінде қаржылық және практикалық тұрғыдан ең мағыналы көліктердің тізімін ұсыну болып табылады. Критерийлер өте қарапайым; салыстырмалы түрде оңай түрлендіруге болатын көлік және қозғалтқышының өнімділігі немесе сипатына байланысты ешқашан өмір сүрмеген немесе өлмеген көлік. Ешқандай пайымдаусыз, айналмалы қозғалтқышы бар Ferrari V12 немесе Mazda RX-7-ні электрге түрлендіру дұрыс болмас еді, өйткені бұл екі көліктің де қозғалтқыштары осы көліктердің сипаты мен тартымдылығы үшін өте маңызды болды. Басқа классиктер ше? Е, онша емес...

Ауамен салқындатылған Фольксваген (1950-1970 жылдар)

Бұл көліктер өздерін көптеген, көптеген EV түрлендіргіштері үшін таңдаулы конверсиялық платформа ретінде көрсетті. Механикалық түрде оларда механикалық беріліс қорабы, артқы доңғалақ жетегі, конвертердің жұмысын айтарлықтай жеңілдету үшін жалпы орналасуы және қарапайымдылығы бар.

Beetle-ді, ескі комбиді немесе 3-түрді таңдайсыз ба, олардың барлығы бірдей сипаттамаларға ие және бастапқыда салыстырмалы түрде жеңіл. Бұл ауамен салқындатылған қозғалтқыштың желдеткіштері болғанымен, VW конверттелген электр көлігі ескі бензин қондырғысынан шамамен үш есе артық өнімділікке ие болады. Шындығында, қосымша қуатты қауіпсіз басқару үшін инженерге тежегіштерді жаңарту қажет болуы мүмкін. Ескі VW нарығының қалай өзгеріп жатқанын ескере отырып, оны сатуға тура келсе, мәміле бойынша ақша жоғалтпайсыз.

Citroen ID/DS (1955 жылдан 1975 жылға дейін)

Жарқыраған Citroen 50-ші жылдардың ортасында шығарылған кезде планетаның автомобильдерге деген көзқарасын өзгертті. Оның стилисті өнеркәсіптік дизайнер және мүсінші Фламинио Бертоне болды. Автокөлік бірден хит болды және әлі күнге дейін ұлы автомобиль дизайнерлерінің пантеонында көрсетіледі.

Бірақ егер Citroen-ді ренжіткен бір нәрсе болса, ол ешқашан лайықты қозғалтқышты ала алмады. Тегіс, тазартылған V6 орнына, ол алдыңғы үлгілерден қолданылған төрт цилиндрлі қозғалтқышты алды. Бұл жақсы қозғалтқыш болды, бірақ ешкім ешқашан электр станциясын DS-тің тамаша қасиеттерімен шатастырған емес.

Автокөліктің гидропневматикалық суспензиясы мен тежегіштері электрлік көлікке ауысуға кішкене кедергі жасайды, өйткені жүйеге қысым жасау үшін екінші электр қозғалтқышы қажет. Бұл дәстүрлі тежеу ​​жүйесі және қолмен басқаруы бар сәл күрделірек ID моделі ақылды таңдау екенін білдіреді. Қалай болғанда да, сіз керемет нәтижеге қол жеткізесіз.

Land Rover (1948 жылдан 1978 жылға дейін)

Біз ескі мектеп Land Rover туралы айтып отырмыз, оның ішінде алюминий корпусының панельдері, толық емес төрт доңғалақты жетек және рустикалық сүйкімділік. Соғыстан кейінгі британдық фермер қажет ететін кез келген нәрсе үшін пайдалануға арналған, түпнұсқа Land Rover сұлулығы оның қарапайымдылығында жатыр.

Бұл, әрине, спорттық көлік емес, тіпті күндізгі уақытта да біртүрлі жобаланған төрт цилиндрлі қозғалтқыштың үдеуі жаяу жүруге қарағанда сәл жақсырақ болды. Неліктен осыдан бас тартып, 21 ғасырда әлдеқайда тиімдірек жұмыс істейтін электрлік Лэнди жасамасқа?

Жартылай төрт доңғалақты жетектің орналасуы - бұл жерде ұстанатын нүкте, бірақ бұл толық жетектің өте қарапайым нұсқасы және инженерияға көп орын бар. Сонымен қатар, оның практикалық мүмкіндіктеріне нұқсан келтірместен батареялар мен контроллерлерді орнату үшін жеткілікті орын бар. Мүмкін, ең үлкен кедергі электрлік көліктің айналу моментін басқара алатын осьтерді табу болуы мүмкін, өйткені олар Land Rover-тің бастапқы Ахиллес өкшесі болды. Біз дұрыс шиналар арқылы көптеген заманауи жол талғамайтын көліктерді шатастыра алатынына сенімдіміз.

Toyota Hilux (1968-1978)

Сіз HiLux-ті кез келген ерте жапон жол талғамайтын көліктерімен ауыстыра аласыз, бірақ бұл заттардың абсолютті Toyota иелігі олардың кейбіреулері әлі де жақсы жағдайда екенін білдіреді. Жапондық шағын утилита бізді әртүрлі себептермен шабыттандырады: ол жеңіл, салыстырмалы түрде арзан және батареялар үшін көп орын ұсынады. Иә, сіз біраз жүк орнын құрбан етесіз, бірақ осьтер арасындағы кеңістікке ауыр батареяларды орналастыруға мүмкіндік беру арқылы (бұл әрқашан мүмкін емес) шағын жүк көлігі арманға айналады.

Бұл жартастар да керемет қарапайым болды. Аз мүмкіндіктер және Toyota оларды көлік деп атай алмайды. Бірақ қазір бұл тамаша жаңалық, және жайлылық пен ыңғайлылық элементтерінің жоқтығы қайта зарядтау арасындағы қысқа диапазоны бар HiLux EV мұндай қайғылы болмайтынын білдіреді; бітпей тұрып жалығып кетесің.

Бірақ ерте кездегі кішкентай жапон көлігі классикалық немесе коллекторлық көлік пе? Дұрыс шеңберлерде сіз бәс тігуге болады.

Жеңіске жеткен бұғы (1970 жылдан 1978 жылға дейін)

Stag әдетте әдемі көлік болып саналады. Ол басқа Michelotti конструкцияларының классикалық сызықтарын көрсетті, бірақ қандай да бір жолмен өзінің басқа седандарынан да жақсы көрінді. Бірақ көптеген адамдар (негізінен механиктер) оны қозғалтқыштың нашар дизайны үшін айыптады, соның салдарынан ол аздап арандату кезінде қызып кетуі мүмкін. Бұл оқиға болған кезде алюминий цилиндрлердің басы қисайып, үлкен ақшалар қолды ауыстыра бастады.

Ендеше, бұғыны күлкіге айналдырған бір нәрседен неге құтылмасқа және оның өнімділігін, сенімділігін және жалпы тартымдылығын жақсартпасқа? Әрине. Шындығында, Stag иелері ондаған жылдар бойы көліктерін жақсырақ, сенімдірек бензин қозғалтқыштарына ауыстырды, сондықтан электр машиналарына ауысу тым көп адамдарды ренжітпеуі керек.

Лайықты ізіне қарамастан, Stag үлкен машина емес, сондықтан батареялар мен контроллерлерді орау ең үлкен қиындық болуы мүмкін. Stag үшін тағы бір кедергі қосымша қолмен беріліс қорабы бар үлгіні табу болуы мүмкін, өйткені бұл оңай түрлендіру болар еді. Бірақ сіз мұны түсінгеннен кейін сізде әрқашан күтілгендей орындайтын, бірақ сирек жұмыс істейтін шынымен сексуалды родстер болады. Сондай-ақ сізде мұнай ағып кетпейтін әлемдегі жалғыз бұғы болуы мүмкін.