Мүгедектер арбасынан роудстерге дейін, электромобильдердің қызықты әлемі!

Электромобильден қашып құтылу мүмкін емес. Соңғы бес жылдағы барлық жетістіктер басқа қорытынды жасауға мүмкіндік бермейді: электромобильдер жолда, оларды тоқтату мүмкін емес. Біз сізге оған қалай дайындалу керектігін көрсетеміз!

Сүйікті баладан проблемаға дейін

Автокөлік шамамен 100 жыл бұрын жаппай өндіріске дайын болғанда, бұл нағыз революцияны білдіреді. Енді кез келген жерде, кез келген уақытта және кез келген адаммен саяхаттауға болады. Жылқы да, темір жол да автомобильдің икемділігімен бәсекелесе алмады. Содан бері көлікке деген құлшыныс бәсеңдеген жоқ.

Дегенмен, кемшілігі де бар: көлік құралы дизель немесе бензин түріндегі сұйық отынды тұтынады, олардың екеуі де мұнай өнімдері болып табылады . Жанармай жағылып, қоршаған ортаға таралады. Ұзақ уақыт бойы ешкім мән бермеді. Енді елестету қиын, автомобильді пайдаланудың алғашқы онжылдықтарында қорғасын бензині қалыпты болды. Бұл улы ауыр металдың мегатондары жанармайға қосылып, қозғалтқыштар арқылы қоршаған ортаға шығарылды. Бүгінгі таңда пайдаланылған газдарды тазалаудың заманауи технологиясының арқасында бұл өткен нәрсе.

Алайда, автомобильдер токсиндерді шығаруды жалғастыруда: көмірқышқыл газы, көміртегі тотығы, азот оксиді, күйе бөлшектері, бөлшектер және басқа да көптеген зиянды заттар қоршаған ортаға түседі. Автокөлік өнеркәсібі мұны біледі және оны мүлдем қате жасайды: Фольксваген дизельдік жанжал — корпорацияларда автомобильдерді шынымен таза етуге ерік пен тәжірибенің жетіспейтінінің дәлелі.

Шығарындыларды нөлге дейін жеткізудің бір ғана жолы

Тек бір ғана көлік түрі таза және шығарындысыз жүргізеді: электр машинасы . Электромобильде іштен жану қозғалтқышы жоқ, сондықтан улы шығарындылар шығармайды. Электрлік көліктердің саны бар іштен жанатын қозғалтқыштармен салыстырғанда басқа да артықшылықтар, сонымен қатар кейбір кемшіліктер .

Электрлік ұтқырлық бастамалары басынан бері болды. ХХ ғасырдың басына дейін-ақ алғашқы өнертапқыштар электр қозғалтқышын жас автомобиль өнеркәсібінің болашағы деп есептеді. Дегенмен, электрлік көліктер ешқашан жоғалып кетпесе де, ішкі жану қозғалтқышы басым болды. Олардың басты мәселесі батарея болды. Бірнеше ондаған жылдар бойы қол жетімді жалғыз қорғасын батареялары электрлік мобильділік үшін тым ауыр болды. Сонымен қатар, олардың қуаттылығы оларды экономикалық тұрғыдан пайдалану үшін жеткіліксіз болды. Ұзақ уақыт бойы электромобильдер әлемі шектеулі болды гольф арбалары, скутерлер және шағын автомобильдер .

Литий-иондық батареялар серпіліске айналды. Бұл өте ықшам дискілер бастапқыда ұялы телефондар мен ноутбуктерге арналған және көп ұзамай батарея әлемін жаулап алды. Оларға өлім соққысы болды никель-кадмий батареялары : қысқа зарядтау уақыттары, айтарлықтай жоғары сыйымдылық және әсіресе жад әсерінің болмауы немесе терең зарядсыздану салдарынан батареяның өлуі литий-иондық технологияның маңызды артықшылықтары болды. . Калифорниялық жас миллиардер аккумулятор жинақтарын сериялық ауыстырып, оларды электромобильге орнату идеясын ойлап тапты. Tesla литий-ионды электр көліктерінің пионері екені сөзсіз.

Үзіліс нүктесі: Шығу

Күмән жоқ: Қуаты шамалы, сасық іштен жанатын қозғалтқыштың күндері санаулы. Бензин және дизельді қозғалтқыштар өлді, олар оны әлі білмейді. Зертханалық жағдайда отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар 40% қуатқа жетеді . Дизельдік отын үш пайызға артық, бірақ бұл нені білдіреді?

Бұл оңтайлы жағдайларда және тамаша жылдамдықта жұмыс істемейтін қозғалтқыштың да жоғалатынын білдіреді 57-60% оның энергиясы жылулық сәулелену арқылы.

Өнімділік ішкі жану қозғалтқышы көлікте одан да жаман. Жылы қозғалтқыштан үнемі алып тастау керек . Әдепкі бойынша, бұл суды салқындату жүйесі арқылы жасалады. Салқындату жүйесі мен салқындатқыш сұйықтық көлікке айтарлықтай салмақ қосады. Сайып келгенде, іштен жану қозғалтқыштары әрқашан оңтайлы жылдамдықта жұмыс істей бермейді - керісінше. Көп жағдайда көлік тым төмен немесе тым жоғары жылдамдықпен жұмыс істейді. Бұл дегеніміз автомобиль 10 км-ге 100 литр жанармай жұмсаса, қозғалыс үшін бар болғаны 3,5 литр отын жұмсайды. . Алты жарым литр отын жылуға айналып, қоршаған ортаға сәулеленеді.

Екінші жағынан, электр қозғалтқыштары айтарлықтай төмен жылу диссипациясына ие. Кәдімгі электр қозғалтқышының қуаты 74% зертханалық жағдайларда және жиі қосымша сұйықтықты салқындатуды қажет етпейді. Электр қозғалтқыштары ішкі жану қозғалтқыштарына қарағанда айтарлықтай жақсы үдетуге ие. Бензин және дизельді қозғалтқыштарға қарағанда электрлік көліктерде оңтайлы айналым жақсырақ. Қуат саласында электр қозғалтқышы әдеттегі іштен жану қозғалтқышынан әлдеқайда жоғары.

Өтпелі технология: гибридті

Гибридті автомобиль жаңа өнертабыс емес. 1920 жылы Фердинанд Порше осы диск концепциясымен тәжірибе жасады. Дегенмен, сол уақытта және одан кейінгі онжылдықтарда бұл қос қозғалтқыш тұжырымдамасының артықшылықтарын ешкім бағаламаған сияқты.
Гибридті көлік дегеніміз екі қозғалтқышы бар көлік құралы: іштен жанатын қозғалтқыш және электр қозғалтқышы. . Бұл екі жетектің өзара әрекеттесуінде айтарлықтай айырмашылықтар бар.

С Prius Toyota гибридті көпшілікке қолжетімді етті. Электр қозғалтқышы мен іштен жану қозғалтқышы жетекші функциясында үйлесімді. Жүргізуші кез келген уақытта жанармайдан электрге ауыса алады. Бұл бастама қазірдің өзінде көптеген артықшылықтарды көрсетуде: төмен отын шығыны, өте тыныш жүргізу және таза кескін гибридті сатудың ең маңызды нүктелері болды. .

Алғашқы тұжырымдама дүниеге келді көптеген вариациялар : қосылатын гибридтер батареяны үй гаражында зарядтауға мүмкіндік береді . «Өте қызықты» деп аталатын электромобильдер. қуат резервін кеңейту «. Бұл генератордың көмегімен қозғалыс кезінде аккумуляторды зарядтайтын бортында шағын іштен жанатын қозғалтқышы бар таза электромобильдер. Бұл технологияның көмегімен таза электрлік ұтқырлық өте жақын болады. Гибридті көліктерді іштен жанатын қозғалтқыштар мен электр қозғалтқыштары арасындағы өтпелі технология ретінде қарастырған жөн. Өйткені, электромобильдер – болашақ.

Қазіргі уақытта қол жетімді

Электрлік ұтқырлық қозғалысқа қатысты технологиялар бойынша зерттеулер мен әзірлемелердің бірінші және басты бағыты болып табылады. Басқа Американдық пионерлер , нарыққа айтарлықтай қысым жасалды қытай. Қазірдің өзінде ең табысты он электромобиль өндірушілерінің үшеуі Орта Патшалықтан шыққан. Қоссаңыз Nissan и Toyota , Қазіргі уақытта азиялықтар әлемдік электрлі көлік нарығының жартысын иеленеді. Тесла әлі де нарықтың көшбасшысы болғанымен, дәстүрлі концерндер сияқты БМВ и Volkswagen , оны міндетті түрде қуып жетеді. Қол жетімді спектр кең. Жану қозғалтқышы бар көліктерден электр көліктеріне дейін барлығына арналған көлік бар.

Қазіргі уақытта электр көліктері әлі де үш негізгі кемшіліктен зардап шегеді: салыстырмалы түрде қысқа қашықтық, аз зарядтау нүктелері және ұзақ зарядтау уақыты. . Бірақ, бұрын айтылғандай: зерттеулер мен әзірлемелер жалғасуда .

Дұрыс уақытты таңдау

Электрлік ұтқырлықты ынталандыру бүкіл әлемде бар. Ұлыбританиядағы Plug-in Car Grant бағдарламасы деп аталатын бағдарлама 2018 жылға дейін ұзартылды. Әрі қарай не болатыны әлі белгісіз. Гибридті автомобильдер , әсіресе қосылатын гибридтер , әдетте өте шағын ішкі жану қозғалтқыштары бар, олар айтарлықтай салықтық артықшылықтар береді.
Таза электрлі көліктерді таңдау үнемі өсіп келеді. Жақында соңғы ұрпақтар қол жетімді болады гольф , Поло и Ақылды, тек электр қуатымен жұмыс істейді.
Қазіргі нарық өте қызықты және біз айтқандай өсіп келеді. Өте арзан бағадан 3 үлгісі , TESLAпионер мәртебесін тағы да растады. Қолжетімді, практикалық және қызықты электр көліктері жақын арада барлық өндірушілерден қол жетімді болады.

EV нарығы әлі де біршама эксперименталды болып көрінеді. Елеусіз және қымбат BMW i3 и біртүрлі және жарқын Renault Twizzy екі типтік мысал болып табылады. Дегенмен, бірнеше жылдан кейін электр көліктері қолжетімді болғанымен, кең таралған болады.

Электрлік ұтқырлық және классикалық

Пуристтер тағы біреуіне наразы Электромобильділіктің өте қызықты тенденциясы: Көбірек компаниялар автомобильдерді іштен жанатын қозғалтқыштардан электр энергиясына түрлендіруді ұсынып жатыр . Компания ҚОҢЫРАУ біраз уақыттан бері айналысып келеді Porsche модельдерін талқылау . Модуль үнемі арзанырақ және икемді болып келеді, бұл қызықты жобаларды жүзеге асыруға мүмкіндік береді: классикалық машиналарда электромобильдерді жүргізу . Сұлулықта электрлік көліктің артықшылықтарын пайдаланыңыз Jaguar E-түрі енді арман емес, енді оған тапсырыс беруге болады - қолма-қол ақша болған жағдайда.