Ағып кетуден сақ болыңыз!

Резервуардағы тежеу ​​сұйықтығы деңгейінің төмендеуі қалыпты жағдай және тозған тежегіш төсемдер мен дискілердің нәтижесі болып табылады. Дегенмен, қызыл түсті төмен сұйықтық индикаторы жанса, жүйеде ағып кетулер бар.

Тежегіш сұйықтығының ағуы өте қауіпті, себебі ол жүйедегі ауа құлыптарына және тежегіштердің толық істен шығуына әкеледі. Бірнеше ағып кетулер болуы мүмкін. Бұл негізгі цилиндр, зақымдалған шланг, тот басқан металл шланг немесе тежегіш калибрінің ағуы болуы мүмкін. Бұл тежегіш калибріндегі ең көп таралған поршеньді тығыздағыштың ағуы.

өзіңіз аласыз

Жөндеу қиын емес, сондықтан оны өзіңіз жасау қызықты болуы мүмкін. Оған арна немесе пандус қажет емес.

Егер ағып кету тек бір доңғалақта болса, екіншісіндегі тығыздағыштарды ауыстырған жөн.

Бірінші қадам стендтерде автокөлікті мықтап ұстау болады, ал егер бізде мұндай стендтер болмаса, онда қатты ағаш жолақтар өз рөлін сәтті ойнай алады.

Содан кейін қысқышты бұрап алуға болады. Бүкіл тежеу ​​жүйесін желдетпеу үшін тежеу ​​педальын аяғына дейін басып, блоктаңыз. Суппортты толығымен бұрап алмас бұрын келесі қадам поршеньді ұзартудың қарапайымдылығын тексеру болып табылады. Мәселелер туындаса, тежегіш педальды бірнеше рет басу керек, сонда поршень міндетті түрде цилиндрден сырғып кетеді. Енді сіз қысқышты бұрап, жөндеуді жалғастыра аласыз.

Әрине, жаңа тығыздағыштарды орнатпас бұрын, бүкіл қысқышты мұқият жуып, поршень бетін шұңқырға тексеру керек. Сондай-ақ, тыныс алу құралының бұрап алынбағанын тексеру керек. Енді тығыздағыштарды ауыстыруды бастауға болады. Біріншіден, біз жаңа поршеньді тығыздағышты, содан кейін поршеньді кірден қорғайтын шаң қақпағын саламыз.

Тығыздағыштар орнында тығыз болуы керек, әйтпесе поршень салынған кезде олар зақымдалады. Екінші жағынан, шаң қақпағы дұрыс орнатылмаған болса, ол монтажнан өте тез құлап, өз міндетін толығымен орындай алмайды және поршень қысқа уақыттан кейін кептеліп қалады. Поршеньді салмас бұрын резеңке элементтер мен поршеньдің өзі бар жөндеу жинағында болуы керек арнайы маймен майлануы керек.

Олай болмаса, оны тежегіш сұйықтықпен майлау керек. Поршень үлкен қарсылықпен сырғып кетпеуі керек, ал бәрі реттелген кезде оны көп күш жұмсамай, қолымызбен итеру керек.

Диагностикпен тексеру

Жөнделген суппортты қамытқа орнатыңыз, тежегіш шлангты ораңыз (міндетті түрде жаңа тығыздағыштарға), жөндеудің соңғы қадамы жүйені тазарту және тежегіштердің тиімділігі мен біркелкілігін тексеру болады. Соңғы қадам диагностикалық станцияда жақсы орындалады.

Барабан тежегіштерімен сіз сәл басқаша әрекет етуіңіз керек. Бұл жағдайда ағып кету жағдайында барлық цилиндрді ауыстыру қажет. Тығыздағыштардың өздерін өзгертуге болмайды, өйткені бүкіл цилиндр әлдеқайда қымбат емес. Сонымен қатар, көптеген жағдайларда біз тығыздағыштарды өздері алуда қиындықтарға тап болуымыз мүмкін. Ал егер бізде танымал автокөлік болса, онда бізде әдетте ауыстырудың үлкен таңдауы бар, сондықтан шығындар үлкен болмауы керек.

Тежеу жүйесінің құрамдас бөліктерінің болжалды бағалары

Жасау және үлгі	тежегіш калибрінің бағасы	Бағаны орнату түзетуші қапсырма	жоғарғы баға тежегіш
Daewoo Lanos 1.4	474 (макс. 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civik 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6 ж	570 (макс. 4) 280 (TRV)	30	25 (макс. 4) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (макс. 4) 560 (TRV)	35	38 (макс. 4) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (макс. 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)