Nissan GT-R сынақ дискісі

Nissan GT -R өзінің онжылдығына керемет физикалық формада жақындады - ол планетадағы ең қуатты суперкарлардың көпшілігінен әлдеқайда жылдам, ал қазір ол жақсы жабдықталған.

Сочи Автодром қораптарының бірінің үстіндегі термометр +38 Цельсийді көрсетеді, әлі түске дейін емес. «GT-R жарыстарының басталуына қарай сағат 40-те ауа температурасы 45-тан асады, ал автодромның ыстық асфальтының үстіндегі ауа 46-XNUMX болады», - деп ескертті жарыс жүргізушісі және Nissan R-day бас нұсқаушысы Алексей Дядя .

«Демек, тежегішті мұқият қадағалау керек пе?» - деп жауап беремін, шұңқырдағы екі GT-R тежегішіне қарап.

«Әрдайым тежегішті қадағалап отыру жақсы, бірақ мен Nissan-дың механизмдеріне шүбә келтірмеймін, олар шойын болса да». Шынында да, барлық сынақ купелерінде негізгі тежегіштер бар. Көміртекті керамика әлі де таңдау болып табылады. Жалпы, рестайлизацияланған машинада көзге түсетін жалғыз нәрсе - V-тәрізді отбасылық хром доғасы бар жаңа радиаторлық гриль. Осыған ұқсас, мысалы, X-Trail және Murano күштік кроссоверлерінде.

Сыртқы көріністе шынымен аз өзгерістер бар ма? Жоқ. Мәселе мынада, GT-R - бұл барлық шешімдер, тіпті дизайн шешімдері бір факторға - жылдамдыққа тәуелді болған кезде сирек кездесетін жағдай. Бұл әрдайым осылай болған және 2017 модель жылындағы жаңартылған машинада да солай. Мысалы, конустық «ерні» және бүйір юбкалары өзгертілген жаңа алдыңғы бампер бар. Олар ауа астына енуіне жол бермей, көтерілуді азайтуға тиімді. Түбінің өзі қазір толығымен тегіс. Сонымен қатар, қанаттардағы әртүрлі пішінді желбезектер бампердегі үлкен ауа қабылдағыштарымен қосылып, қозғалтқыш пен тежегіштерді салқындатуға мүмкіндік беретін төмен қысымды аймақ жасайды.

Магистраль қақпағындағы жаппай артқы қанат сонымен қатар көліктің артқы осіне сағатына 160 км-ден жоғары жылдамдықпен қосымша 100 кг салмақ түсіретін керемет күш түсіреді. Сонымен қатар, жапон инженерлері артқы тіректер мен қанаттардың пішінін сәл өзгертіп, олардың жиектерін тегістеді. Ұқсастар Nismo префиксімен (Nissan Motorsport) ең экстремалды GT-R-де орнатылған. Бұл шешімдер ауа ағынының бұзылу сәтін максималды түрде кейінге қалдыруға және пайда болатын паразиттік ауа турбуленттілік санын едәуір азайтуға мүмкіндік берді. Айтпақшы, жаңартылған Nismo купесінің өзі Ресейге жеткізілмейді.

Брифинг пен медициналық тексерістен кейін оларға көлік жүргізуге рұқсат етіледі. Неліктен бірінші кезекте жаңартудың басталғаны түсінікті болады. Ішінде GT-R өзгерді: алдыңғы панель енді толығымен былғарымен жабылған, оның шеттерінің айналасындағы ауа өткізгіштер әлі дөңгелек, бірақ ла Логан емес. Олар ыңғайлы айналмалы шайбамен ашылады және жабылады, ол іске қосылған кезде өте асыл дыбыс шығарады.

Орталық консольде дәстүрлі тікбұрышты дефлекторлар бар. Айтпақшы, олар мультимедиялық жүйенің дисплейімен жойылды, өйткені бас блогының «сенсорлық экраны» айтарлықтай кеңейе түсті. Дегенмен, сіз барлық функционалдылықтарды экрандағы виртуалды пернелермен ғана емес, сонымен қатар «робот» селекторының жанындағы туннельдегі «тірі» аналогтық шайба-джойстик арқылы басқара аласыз.

Қарауға уақыт жоқ. Бағдаршамда «жасыл» жанады, біз нұсқаушымен бірге жолға кетеміз. Дереу «газды» педальды еденге батырыңыз - шұңқыр жолағының жылдамдығы сағатына 60 км-мен шектеледі. Сондықтан, таңқаларлық үдеуді сезіну мүмкін емес, мүмкін бұл жақсы жаққа шығар.

Nissan шенеуніктері жеделдету уақытын 100 км / сағ деп атамайды, бірақ менің есімде, реформаға дейінгі автомобильде ракета-ракетамен іске қосу автомобильді 2,7 секундта 565 км / сағ дейін үдеткен. Бұл қорқынышты болды. Қазір ештеңенің өзгеруі екіталай, өйткені GT-R қозғалтқышын модернизациялау эволюциялық түрде өтті. Екі-турбо «алтылықтың» максималды қуатын 15 а.к.-ға дейін арттыра отырып, басқару блогының параметрлерін сәл ғана өзгертті. (+633 а.с.) және ең жоғарғы моменті 5 Нм (+XNUMX Ньютон метр).

Бұл сандардың барлығы Еуропада сатылатын автомобильдер үшін жарамды. Купе бізге дәл осындай сипаттамада келеді, алайда жоғары октанды сапалы жанармайдың жетіспеушілігі қозғалтқыштың толық қуатын дамытуға мүмкіндік бермейді. Сондықтан Ресей үшін Nissan 555 күштің оралуын талап етеді. Дегенмен, бұл GT-R-дің мәні емес - әлдеқайда қуатты машиналар бар.

Жоғары жылдамдықтағы тұрақтылық - бұл Nissan-ның карта картасы. Ол оны бірден Сочи Автодромының ыстық асфальтына жайып жібереді. Жылыту айналымдарынан кейін, резеңке дұрыс жұмыс істей бастағанда, нұсқаушы «басуға» мүмкіндік береді. Старт сызығының соңында оңға оңға бұрылыс тежелусіз өтеді, сондықтан екінші түзудің аяғында жылдамдық сағатына 180-200 км-ге жақындайды.

Содан кейін сіз екінші оң жақтың алдына түсіп, Даниил Квят трибунасы тұрған ұзын доғаға айдаңыз. Мұнда біркелкі тарту арқылы қозғалу маңызды. Газ педальымен үнемі ойып тұрып, жылдамдықтың жартысына дейін 130 км / сағ асады, ал GT-R-де сырғанау туралы ештеңе жоқ. Жаңа аэродинамиканың арқасында автомобиль керемет тұрақты, ал ақылды төрт дөңгелекті купе сөзбе-сөз ұзын және жұмсақ бұрышқа бұралады.

«Сіз тағы біраз қосуға болады», - деп нұсқаушы ұсынады. Бірақ менің өзін-өзі сақтау инстинктім жылдамдықты одан сайын арттыруға мүмкіндік бермейді. Доғадан шыққаннан кейін тағы екі өткір оңға бұрылыс, содан кейін оң-сол-оң шоғыры жүреді. Барлық 18 бұрылыс - бұл самал. Және олардың ешқайсысында машинаның шегін табу мүмкін емес.

Ия, трекпен танысу үшін үш айналым, ал жаңартылған Nissan GT-R-дің барлық дағдыларын сезінуге тырысу үшін үш айналым болды деп шағымдана аласыз. Алайда, егер олар мені осында бір-екі айға кіргізсе, мен оның барлық қабілеттерін әрең білер едім. Шынында да, бұл нағыз жүйріктерді қарапайым жүргізушілерден бөліп тұрған және Nissan GT-R-ді онжылдықта ерекше көлік ретінде ұстайтын нәрсе.

Түрі	Купе
Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм	4710/1895/1370
Доңғалақ базасы, мм	2780
Жерге дейінгі тазарту, мм	105
Көлемі, л	315
Салмағы, кг	1752
Брутто салмағы, кг	2200
Қозғалтқыш түрі	Турбо зарядталған бензин
Жұмыс көлемі, текше метр см	3799
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	555/6800
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	633 / 3300-5800
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, RCP6
Макс. жылдамдық, км / сағ	315
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	2,7
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л / 100 км	16,9/8,8/11,7
Бағасы, $.	54 074