Volkswagen Jetta сынақ дискісі
Джетта әрдайым гольф соплатформасынан сәл артта қалып келді, бірақ соңғы жаңарту ол аралықты азайтуға көмектесті ...
Олар орыстардың седандарға деген сүйіспеншілігі туралы айтқанда, олар сыртқы келбетін, үлкен магистральды және кең артқы диванды білдіреді. Бірақ Ресейдегі гольф-класс седандары біртіндеп бүкіл сегменттен өз орнын жоғалтады. Бірақ біздің нарықтағы Volkswagen бренді үшін бұл сегменттегі тірек Еуропада өте танымал гольф емес, Джетта. Jetta класындағы сатылым көлемі бойынша ол Skoda Octavia -дан кейін екінші орында, оны тек седан деп атауға болады.
Жаңартылған көлік нарыққа сатылым құлдырап, тұтынушы арзан модельдерге қызығушылық танытқан қиын кезеңде келді. Нижний Новгородта өндіріс тоқтаған жоқ, седандардың сатылымы 2015 жылғы дағдарыстың алғашқы алты айында тіпті өсті. Volkswagen бұл жаңартусыз-ақ істей алар еді, бірақ алтыншы буынның қартайып келе жатқан седанын жетінші гольф деңгейіне дейін аз да болса түзету қажет болды.
Джетта әрқашан соплатформалы хэтчбектен сәл артта қалып келді, ал алтыншы буын моделі 2011 жылы, Golf Mk6 зейнетке шыққалы тұрған кезде пайда болған жоқ. Golf VII модульдік MQB платформасына ауысып үлгерді, ал Джетта бұрынғы турбо қозғалтқыштармен және жаңа электроникамен қаныққан ескі PQ5 шассиін киіп жүр. Модельдің негізгі мақсатты аудиториясы болып табылатын американдықтар дизайнның нюанстарына мән бермейді, сондықтан Джетта әзірге өзгеріссіз қалады.
Модернизацияның айқын белгілері - бұл үш хромды торлар, U-тәрізді жарықдиодты фаралар және параллельді бамперлік ауа желілері. Шамдар қатайып кетті, енді артқы жағындағы қызыл шағылыстырғыштар баса назар аударды. Қосымша ақы үшін айналмалы элементтері бар екі ксенонды фаралар ұсынылады. Тұманға қарсы шамдардың рульді бұрап, машинаны солға немесе оңға қарай жарықтандырғанда қосылатын бүйірлік бөліктері Comfortline конфигурациясында қосымша ақы төлеуді қажет етпейді.
Жаңа интерьер ұсақ-түйекке дейін ұқыпты және қазір мүлдем жалықтырмайтын сияқты. Панельдің архитектурасы бұрынғыға ұқсайды, бірақ тек қисық пішіндермен, жұмсақ текстуралы материалдармен және драйверге сәл бұрылған консольмен. Үш бұрандалы руль дөңгелегі қазіргі гольфтан, сондай-ақ лаконикалық аспап құдықтарынан алынған. Ұқыптылықты монохромды көрсету қарапайым, бірақ бұл жүргізушіге жеткілікті. Сонымен, жаңа DSG редукторы - бұл барлық жаңа Volkswagen модельдеріндегідей әдемі, құлыпталмаған спорттық режим. Бұл ыңғайлы және интуитивті: селекторды өзіне қарай бұру, драйвер бұдан былай «жетекті» жібермейді, ал егер төменгі доңғалақ қажет болса, құлыпты ашу түймесін баспай-ақ тетікті төмен қарай бұруға болады. Қозғалтқыштың төртбұрышты іске қосу батырмасы бұрынғы қалпында қалады: ол тек шетелдік болып көрінбейді, сонымен қатар реакцияны тітіркендіреді.
Алдыңғы орындықтар жақсы профильге және кең ауқымға ие. Қазіргі гольф немесе алдыңғы гольф артқы орындықтар үшін екіталай болды, бірақ Джетта басқа мәселе. Негізі ұзын, ал есіктің пішіні ыңғайлы, сондықтан ұзын жолаушы седанға оңай енеді. Өте биік адамға төбені төбемен көтеруге тура келмесе. Бірақ жүргізуші креслолары толығымен артқа қарай ауысқанымен, жолаушының қарамағында 0,7 м тұтастай қалады - бұл жеткілікті мөлшерде орналастыруға жеткілікті. Бірақ жолаушылардың артында кең діңгегі бар, оның көлемі 16 дюймдік стювеймен анық көрінеді. Толық доңғалақ 511 литрлік шығанақты тар және ыңғайсыз етеді.
Модернизация қозғалтқыштардың ауқымына әсер етпеді, бірақ онда ештеңе өзгертуге тура келмеді. Компанияға таза баға белгілерін қоюға мүмкіндік беретін, табиғи түрде жасалынған 1,6 литрлік қозғалтқыштар - бұл тек Ресей тарихы. Шешім өте мұқият: бұл қозғалтқыштарды сатып алушылардың 65% -ы таңдайды, олардың кейбіреулері тіпті 85 ат күші болатын негізгі нұсқаға келіседі. Қалған 35% турбо қозғалтқыштарда отырады, және біз көп жағдайда 122 ат күші бар 1,4 TSI қозғалтқышы туралы айтып отырмыз.
Седанның артқы жағындағы TSI белгісі спортшы үшін TRP белгісіне ұқсайды. Бұл жігіт өзін ренжітуге жол бермейді - өткір және дәл седан ұйықтаушы Мәскеу ағынымен жылдам жүргізіп, жүргізушіні өзінің ырғағына тез бейімдейді. Серпімді суспензия мен тығыз орындықтар растайды: автомобиль қатты басқаруды ұнатпайды. Кептелістер, кез-келген белсенді қала тұрғындары сияқты, ол да шыдай бермейді. Турбо қозғалтқыш пен DSG дуэті импульсивті түрде жұмыс істейді және тоқтап басталады автомобильге жұлқынулармен және сырғулармен беріледі. Іске қосқан кезде кідірісті өтей отырып (жеті жылдамдықты «робот» DSG іліністі тегіс өңдеуге тырысады), жүргізуші инстинкті түрде үдеткішті одан да қатты қысады, ал турбо қозғалтқыш кенеттен қозғалады. Соққыдан жылдамдатпас бұрын, газ педальын алдын-ала қысу керек, әйтпесе бағалы сәттер тісті дөңгелектерді ауыстыруға және турбинаны айналдыруға жұмсалады. Сіз қуат блогының сипатына үйренуіңіз керек, бірақ дозаны қалай тарту керектігін біліп, сіз 122 ат күші бар Жеттаға жылдам әрі тиімді жүресіз.
Бұрылыстарды кесу - рахат. Мұндай жаттығулар гольф-отбасылық автомобильдерге оңай, көбіне күрделі көп буынды артқы доңғалақтың ілінуіне және мінсіз реттелген электрмен басқаруға байланысты. Синтезделген басқару күші кезек-кезек күткендей ұлғаяды және табиғи болып көрінеді. Руль таза және мөлдір, ал суспензия тіпті ірі калибрлі шұңқырлар мен шұңқырларды бұзбай өңдейді. Бақытымызға орай, жетілдірілген өңдеу жүрістің тегістігіне айтарлықтай әсер еткен жоқ - жалпыға қол жетімді жолдарда Jetta, жол профилін қайталағанымен, елеулі бұзушылықтарға тым белсенді әрекет етпейді. Тербелістер туралы ешқандай кеңестер жоқ - шассидің бейімделуі бұл жағдайда шынымен сәтті болды. Ия, салон тыныш: шу оқшаулау ескі Passat-тан гөрі жаман емес сияқты.
Бір мәселе: Нижний Новгородта жиналған турбо-джеттаның бағасы бойынша ол Toyota Camry сияқты толыққанды іскерлік седандармен салыстырылады. 122 ат күші бар автокөліктердің бағасы механикалық беріліс қорабының нұсқасы үшін тек 12 610 доллардан басталады, ал DSG нұсқасы 1 долларға қымбат. Жақсы Highline пакетінде седанның бағасы 196 16 долларға жетеді, ал 095 ат күші бар қозғалтқышы мен қосымша қондырғысы бар ең қуатты Jetta бағасы әдетте әдепсіз болып көрінеді. Сондықтан нарықта табиғи аспирацияланған 150 қозғалтқыштар таңдалады, олармен Jetta 1,6 12 долларға сыйады. Шасси TSI белгісісіз керемет күйде қалады, табиғи сюрприз жеткілікті түрде жүреді және турбокомпрессор сияқты жаңа көрінеді. Және бұл формада ол қымбат Passat баламасына айналуы мүмкін. Әсіресе қазір, бренд салыстырмалы түрде арзан нүктелерге мұқтаж болғанда.
Иван Ананьев
