Автокөлік апаттарын сынаудың сипаттамасы және шарттары

Қауіпсіздік - бұл сатып алушылар автомобиль таңдау кезінде талдайтын негізгі параметрлердің бірі. Автокөліктің барлық тәуекелдері мен сенімділігін бағалау үшін апаттық сынақтар деп аталатын бағалау қолданылады. Сынақтарды өндірушілер де, тәуелсіз сарапшылар да жүргізеді, бұл автомобиль сапасын объективті бағалауға мүмкіндік береді. Бірақ ақпаратты қолданар алдында апаттық тестілер дегеніміз не, оны кім жүргізеді, нәтижелер қалай бағаланады және процестің басқа ерекшеліктері туралы түсінген жөн.

Автокөлік апаттарына арналған тест дегеніміз не

Апаттық сынақ - бұл төтенше жағдайды әдейі жасау және әртүрлі қауіптілік деңгейіндегі (күрделілік) соқтығысу. Әдіс көлік құралдары құрылымының қауіпсіздігін бағалауға, көрінетін ақауларды анықтауға және апат кезінде жолаушылар мен жүргізушілердің жарақат алу қаупін барынша азайтуға мүмкіндік беретін қорғаныс жүйесінің тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Апаттық сынақтардың негізгі стандартты түрлері (әсер ету түрлері):

1. Бетпе-бет соқтығысу - 55 км / сағ жылдамдықпен автокөлік биіктігі 1,5 метр және салмағы 1,5 тонна болатын бетон кедергіге түседі. Бұл сізге қарсы қозғалыспен, қабырғалармен немесе тіректермен соқтығысудың салдарын бағалауға мүмкіндік береді.
2. Бүйірдегі соқтығысу - жанама соққы кезінде жүк көлігі немесе жол талғамайтын көлік апатының нәтижесін бағалау. Салмағы 1,5 тонна автомобиль мен кедергі 65 км / сағ жылдамдыққа дейін үдетіледі, содан кейін ол оңға немесе сол жаққа соғылады.
3. Артқы соқтығысу - салмағы 35 тонна болатын кедергі 0,95 км / сағ жылдамдықпен көлік құралына соғады.
4. Жаяу жүргіншімен соқтығысу - машина 20, 30 және 40 км / сағ жылдамдықта адамның муляжын құлатады.

Көлік құралына қаншалықты көп сынақтар жүргізілсе және нәтижелер соғұрлым жақсы болса, нақты жағдайда көлік құралын пайдалану қауіпсіз болады. Тест шарттары оларды өткізетін ұйымға байланысты ерекшеленеді.

Краш-тестілерді кім өткізеді

Автокөлік өндірушілер мен жеке компаниялар апаттық сынақтарды жүргізеді. Біріншісі - жаппай өндірісті бастамас бұрын ақаулықтарды түзету үшін машинаның құрылымдық әлсіз жақтарын және ақауларын анықтау. Сондай-ақ, мұндай бағалау тұтынушыларға автокөліктің сенімділігі және ауыр жүктемелер мен күтпеген жағдайларға төтеп беруге қабілетті екендігін көрсетуге мүмкіндік береді.

Жеке компаниялар адамдарға ақпарат беру үшін көлік құралдарының қауіпсіздігін бағалайды. Өндіруші сатылымдар санына қызығушылық танытқандықтан, ол апатқа қарсы тесттің нашар нәтижелерін жасыра алады немесе тек қажетті параметрлер туралы сөйлеседі. Тәуелсіз компаниялар көлік құралдарына шынайы баға бере алады.

Апатқа қарсы сынақ деректері көлік құралдарының қауіпсіздік рейтингтерін құрастыру үшін қолданылады. Сонымен қатар, оларды мемлекеттік бақылаушы органдар көлік құралын сертификаттау және оны ел аумағында сатуға жіберу кезінде ескереді.

Алынған ақпарат белгілі бір көлік құралының қауіпсіздігін жан-жақты талдауға мүмкіндік береді. Көліктің ішінде жүргізуші мен жолаушыларға еліктейтін арнайы манекендер орналастырылған. Олар соқтығысу кезінде зақымдану дәрежесін және адам денсаулығына келтірілген зиян деңгейін бағалау үшін қолданылады.

Халықаралық автомобиль бағалау қауымдастықтары

Ең танымал ұйымдардың бірі Еуро NCAP - ЕС елдерінде 1997 жылдан бастап жұмыс істеп келе жатқан пассивті және белсенді қауіпсіздік деңгейін қоса алғанда, жаңа автомобильдерді бағалау жөніндегі еуропалық комитет. Компания жүргізушілерді, ересек жолаушылар мен балаларды және жаяу жүргіншілерді қорғау сияқты ақпаратты талдайды. Euro NCAP жыл сайын бес жұлдызды рейтингі бар автомобильдерді бағалау жүйесін шығарады.

Еуропалық компанияның альтернативті нұсқасы Америкада 2007 жылы АҚШ-тың Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасынан пайда болды US'n'CUP... Ол автомобильдің сенімділігі мен жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігіне сенімділікті бағалау үшін жасалған. Американдықтар дәстүрлі фронтальды және жанама әсер ету сынақтарына сенуден қалды. EuroNCAP-тан айырмашылығы, US'n'CUP қауымдастығы 13 балдық рейтинг жүйесін енгізіп, түрлі-түсті шоу түрінде тесттер ұйымдастырды.

Ресейде бұл қызмет жүзеге асырылады ARCAP - пассивті көлік қауіпсіздігінің бірінші ресейлік тәуелсіз рейтингі. Қытайдың өз ұйымы бар - C-NCAP.

Апатқа қарсы тест нәтижелері қалай бағаланады

Соқтығысу нәтижелерін бағалау үшін орташа адамның өлшеміне еліктейтін арнайы муляждар қолданылады. Неғұрлым дәлірек болу үшін бірнеше муляждар қолданылады, соның ішінде жүргізуші орны, алдыңғы жолаушы және артқы орындық жолаушысы. Барлық пәндер қауіпсіздік белдіктерімен бекітіледі, содан кейін апат модельденеді.

Арнайы құрылғылардың көмегімен соққы күші өлшенеді және соқтығысудың ықтимал салдары болжанады. Жарақат алу ықтималдығына сүйене отырып, автомобиль жұлдызды рейтинг алады. Жарақат алу немесе денсаулыққа ауыр зардаптар ықтималдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ұпай аз болады. Машинаның жалпы қауіпсіздігі мен сенімділігі келесі параметрлерге байланысты:

• қауіпсіздік белдіктерінің болуы, алдын-ала бекітушілер, күш шектегіштері;
• жолаушыларға, жүргізушіге, сонымен қатар бүйіріне арналған қауіпсіздік жастықшаларының болуы;
• бастың максималды жүктемесі, мойынның иілу сәті, кеуде қуысының қысылуы және т.б.

Сонымен қатар, дененің деформациясы және апаттық жағдайда автомобильден эвакуациялау мүмкіндігі (есіктің ашылуы) бағаланады.

Тест шарттары мен ережелері

Көліктің барлық сынақтары стандартқа сәйкес жүзеге асырылады. Тест ережелері мен бағалау шарттары жергілікті заңдарға байланысты әр түрлі болуы мүмкін. Мысалы, қарастырайық Еуропалық EuroNCAP ережелері:

• фронтальды соққы - 40% қабаттасу, деформацияланатын алюминий ұясы барьер, жылдамдығы 64 км / сағ;
• бүйірлік соққы - жылдамдығы 50 км / сағ, деформацияланатын кедергі;
• полюсте жанама әсер ету - жылдамдық 29 км / сағ, дененің барлық бөліктерін қорғауды бағалау.

Қақтығыстарда осындай нәрсе бар қабаттасу... Бұл кедергімен автомобильдің соқтығысу аймағының пайызын сипаттайтын көрсеткіш. Мысалы, алдыңғы жартысы бетон қабырғаға соғылған кезде, қабаттасу 50% құрайды.

Думниктерді тексеру

Тесттік муляждарды дамыту қиын тапсырма болып табылады, өйткені тәуелсіз бағалау нәтижелері соған байланысты. Олар әлемдік стандарттарға сәйкес шығарылады және келесі датчиктермен жабдықталған:

• бас акселерометрлері;
• жатыр мойны қысымының датчигі;
• тізе;
• кеуде және жұлын акселерометрлері.

Соқтығысу кезінде алынған индикаторлар жарақат алу қаупін және нақты жолаушылардың қауіпсіздігін болжауға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда манекендер орташа көрсеткіштерге сәйкес шығарылады: биіктігі, салмағы, иығының ені. Кейбір өндірушілер стандартты емес параметрлері бар манекендер жасайды: артық салмақ, ұзын, жүкті және т.б.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc