Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) басылымы
Сынақ жетегі

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) басылымы

Егер Опель жоғарғы орта тапта маңызды рөл атқарғысы келсе, Insignia Vectra -дан өзгеше болуы керек еді. Немістер жағасында төрт есікті купені еске түсіретін әдемі дизайндағы бұйымға және артқы жағындағы қанаттарға қуана қосылатын төмен иірілген жіпке ие болды (бұл скучный Vectra сөресіне ұқсамайды). Опел 4 метрлік межеден өтті. Корпус хром екпінімен безендірілген, ал бүйірлік ойықтар Opel пышақ дизайнының философиясының бөлігі болып табылады.

Күндізгі жарық шамдары жарықдиодты технологияның көмегімен жасалған, олар жарқырап көрінеді. Сыртта, Insignia Škoda Superb кондитерлік нөмірін ақылды түрде жасырады, оны тіпті артқы орындықтың кеңдігіне жақындауға болмайды. Vectra -дан өте маңызды дизайн қашықтығы атауды өзгертуге жақсы сәйкес келеді, өйткені Insignia - ақырында өз класындағы әдемі Опель. Опель, ол тек қызметтік автокөлік өндірушілеріне ғана емес, жеке адамдарға да қажет болады.

Тағы да, үш дене стилін таңдауға болады, седаннан басқа, сонымен қатар станция вагоны (сыртқы өлшемдері бірдей!) Және жақында әдеттегіден өзгеше атқа ие болған вагондық вагон бар: Спорттық турист. Жылдың еуропалық автокөлігі сыртынан қарағанда ішкі жағынан жаңа.

Вектраның сызықтық сызықтары мен шайналған сары жарық туралы ешқандай рух, қауесет жоқ. Қазір бәрі қызыл, өлшеуіштер негізінен ақ киінген, спорт түймесін басқан кезде (конфигурацияға байланысты) олар да қызыл түспен толтырылады. Негізгі аспаптардың таразылары сағаттарға ұқсайды. Тағы бір қызықты деталь - калибрлеу инесінің жарқыраған ұшы. Құралдар панелі жан-жақты, қанат элементі бір алдыңғы есіктен келесі есікке анық өтеді және қалақ элементтерімен толықтырылған -

рульдегі, редуктордың айналасындағы және есіктердегі жарқын бөлшектер.

Бақылау тақтасы үстіңгі жағы жұмсақ, ал имитация кезінде қатты. Интерьерді құруға келетін болсақ, жалпы жақсы әсер қалдыратын болсақ, біз интерьердегі дәлдіктің зиян тигізбейтінін атап өткіміз келеді. Эргономика жақсы, үш сатылы орынды жылытудың арқасында ол жақсы отырады, ал жақсы реттелетін руль осы Opel-де жақсы жүргізу орнын табудың тағы бір себебі.

Төрт бүйірлік терезелердің барлығы коммутатордың көмегімен автоматты түрде сырғып кетеді, артқы көрініс айналары электрлік реттелетін және жиналмалы болып табылады, ал егер көп болса, ешкім шағымданбас еді. Сізге Insignia -ды қолдану бойынша нұсқаулықтары бар кітапша қажет емес, өйткені бәрі мағынасы бар. Барлығы дерлік. Борттық компьютер қосқышы руль дөңгелегінің сол жақ тұтқасынан басқа жерде орналасуы мүмкін, ол үшін қолыңызды руль дөңгелегінен алу қажет.

Біз сонымен қатар орталық консольдегі және тұрақ тежегішінің жанындағы навигация, дыбыс және телефон мазмұны бойынша кілттердің қайталануын түсінбейміз. Біз сондай -ақ навигациялық телефонның пайдаланушы интерфейсін жақсарту мүмкіндіктерін көреміз. Кейбір бәсекелестер керемет балама таңдады ма? сенсорлық экрандар үшін.

Insignia-дағы қолмен сөйлесу жақсы жұмыс істейді, сандарды таңдау тек радио түймелері арқылы емес, экран арқылы ғана мүмкін болады (нөмірден нөмірге көшу және әр уақытта растау кідірісімен). 0 -ден 6 -ға дейін). Шешім дауысты басқаруда, бірақ жақсы ағылшын тілінсіз ештеңе болмайды.

Бірінші құрам үшін сақтау орны жеткілікті болады. Олар барлық бүйірлік есіктерде кездеседі, сонымен қатар біз жүргізушінің сол тізесінің алдында тартпаны, жолаушылар купесін, алдыңғы екі орындықтың артқы және алдыңғы қалтасын, орталық консольде ішуге арналған орынды және саңылауларды табамыз. ). ) шынтақ астындағы тірек. Артқы жолаушылар ортаңғы орындық бөлігін арқалыққа бүктей алады, онда тартпа мен сусындар үшін екі сақтау орны бар және оны шаңғыларды тасымалдау үшін толығымен ашуға болады. Қанағаттанарлық.

Қандай сатып алушы Insignia -да ақылды кілтті жіберіп алмайды, және көптеген адамдар желдеткіш саңылаулардың астындағы артқы жолаушылардың алдындағы ортаңғы жақта классикалық электр розеткасының болуына риза болады! Кабинаның алдыңғы жағында артқыға қарағанда көбірек орын бар, мұнда сіз орташа жомарттықтан артық күтпейсіз (биіктігі 1 метрден асатын ересектер купенің төбесіне басымен жетеді). Кейін оның тізесі таусылады.

Төбенің төмен екендігі артқы орындыққа кіру және шығу кезінде де белгілі. Соқтығыспау үшін абай болу керек. Артық орындықтың артқы жағымен одан әрі ұлғайтылатын, бірақ соққыларға (шасси) және қадамдарға байланысты ешқашан түзетілмейтін 500 литрлік етік жомарт. Тиеу саңылауы ең кең емес, бірақ ол жақын соқтығысудан қорықпайтындай ашылады, және сіз жаңбыр кезінде ішке қандай да бір тамшы түсетінін ескеруіңіз керек.

Төрт қауіпсіздік жастықшасынан, екі пердеден және бес EuroNCAP жұлдызынан басқа, бейімделгіш фаралар Словения нарығында ресми түрде сатылғанға дейін біз жүргізген Insignia тестінің қауіпсіздігіне қамқорлық жасады (сондықтан біз коммерциялық неміс бағасын жариялаймыз). Адаптивті би-ксенонды фаралар камераның көмегімен (әйнекте айқын көрінеді) және басқа жүйелер жол жағдайын бақылайды және сегіз жұмыс режимін ұсынады. Төмен жылдамдықта олар қысқа, бірақ кеңірек қашықтықты жарықтандырады, ал тас жол жылдамдығында ол ұзарады және тарылады. Фаралар сонымен қатар бұрылысты жарықтандырады. Іс жүзінде жүйе жақсы жұмыс істейді (тек тығыз тұман кезінде, кейде бұл ең қолайлы емес), сонымен қатар ол жоғары сәулені автоматты түрде қосады және өшіреді.

Осы сыныпта өте жақсы дамыған технологиямен олар ақылды кілт ұсынады деген үміт одан да ақталған сияқты. Біз Vectra -ны бұрыштарға сүйенуге, дененің тербелуіне және шассидің беріктігіне байланысты көлік жүргізудің ыңғайсыз тәжірибесі үшін айыптадық. Белгіше бұл аймақтарда формадағыдай маңызды қадам жасады.

Шасси Vectra дизайнына сәйкес келеді, бірақ жаңа және General Motors топтың қалған бөлігімен (Buicks-тен Saab-қа дейін) бөлісетін платформа хит болды. Insignia жақсы маневр жасайды, бұрылыстар кезінде тұрақты және болжамды (күтілетін, бірақ өте кеш және басқарылатын астыңғы айдау), әлсіреуі шамалы және ол толыққанды неміс болғанымен, демпфинг тиімді. Таңдалған тур режимінде де (FlexRide икемді демпферлік жүйе - жабдыққа байланысты), ол ең ыңғайлы, Insignia-да француздық ештеңені сезбейсіз.

Бір қызығы, амортизаторларды күшейтетін, газ педальының жауаптылығын жоғарылататын және руль дөңгелегін қатайтатын Спортпен де (спорттық жүргізу рульдің дөңгелегін дұрыс емес етеді) жүргізуші мен жолаушылар оны «қиын» экстремалдылық деп ойламайды. Спорт күн сайын пайдалы. Бірақ уайымдамаңыз, Тур мен Спорт арасындағы айырмашылық көлік жүргізу кезінде айқын көрінеді.

Стандартты ESP тұрақтандыру жүйесінің араласуы (бірнеше секунд түймені басқаннан кейін ауыстырылады, ол сонымен қатар жетек доңғалақтарының тартымды басқаруын өшіреді) жағымды әсер етпейді және серпінді жүру үшін жеткілікті ләззат береді. Мұндай қашықтықта екі литрлік турбодизельдің 118 киловатт нұсқасының «тірі» төңкерістерінің салыстырмалы түрде шағын өрісіне байланысты (жаңа 2.0 CDTi 81, 96 және 118 кВт нұсқаларында қол жетімді), қызмет көрсету беріліс қорабы тұтқасы жүйелі түрде араласады. алты сатылы механикалық беріліс қорабы қажет. З

Қатты үнемді жүргізушілер сынақта 7-ден 7 литрге дейінгі отын шығынына көңілі толмауы мүмкін. Одан да қарапайымдары бар. Жеткілікті моментпен беріліс тетігінің жалқау жұмысы мүмкін. Қатты жұмыс істеуінің арқасында көршілерді жиі оятатын заманауи қондырғыда екі таратқыш білік, цилиндрде төрт клапан, жалпы рельсті айдау жүйесі және турбокомпрессордың ауыспалы геометриясы бар. Егер Opel дилері немістер суретті сапасыз түрде құртқан күндер артта қалды деп айтса, оған сенбеуге негіз жоқ. Белгілер - алға қарай шешуші қадам. Дегенмен, бұл қадам Opel бәсекелестерін басып озатындай үлкен емес.

Бетпе бет. ...

Алёша Мрак: Мен көлігіммен бірнеше миль жүрсем де, алғашқы әсер жақсы болды. Мен өз ойымды төрт тармақта қорытындылай аламын. Көлік жүргізу жағдайы: руль дөңгелегін бойлай жылжытуға болатынына қарамастан, жақсы отырады. Пішін мен материалдар: көздер қанағаттандырылды, тек орталық консольдегі пластиктен жақсы болуы мүмкін еді. Орындау техникасы: қанағаттанарлық. Неліктен беріліс қорабында редуктордың ұзақ қозғалысы бар екенін түсінбеймін, бірақ сіз тез үйренесіз. Жалпы әсер: Соңында адамдарға ұнайтын басқа атауы бар Вектра. Бірақ бәсекелестер де кілтсіз құлыптау мен стартты (Laguna, Mondeo, Avensis), гидравликалық суспензияны (C5), қос іліністі берілісті (Passat) ұсынады. ... Insignia осы қамшы шығаратын компанияда өз орнын ала ала ма?

Душан Лукич: Insignia-да осы үлгідегі заманауи көлікте болуы керек нәрсенің бәрі бар, бірақ екінші жағынан, оны ашатын ештеңе жоқ. Әрине, сіз оны рульдегі өмірді (немесе жұмысты) жеңілдететін электрондық аксессуарлар жиынтығымен ойлай аласыз, бірақ мен оның кейбір техникалық салада жақсы болғанын қалаймын. Тамаша дыбыс өткізбейтіндігі және орташадан жоғары кеңдігі сияқты тамаша автоматты беріліс қорабымен (немесе қос ілінісу беріліс қорабы). Бірақ жоқ - барлық жерде жақсы, бірақ еш жерде орташадан жоғары емес. Осылайша, ол, әрине, өзінің (және айтарлықтай) тұтынушылар тобын алады, бірақ бұл атын өзгертуге тұрарлықтай алға қадам болмайды.

Митя Ревен, сурет: Алес Павлетич

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) басылымы

Негізгі ақпарат

Сату: GM Оңтүстік -Шығыс Еуропа
Негізгі модель бағасы: 26.490 €
Тест үлгісінің бағасы: 30.955 €
Қуат:118 кВт (160


KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ): 9,5 с
Максималды жылдамдығы: 218 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл: 5,8л / 100км
Кепілдік: 2 жыл жалпы және мобильді кепілдік, тотқа қарсы 12 жыл кепілдік.

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4-цилиндрлі - 4-тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 83 × 90,4 мм - ығысу 1.956 см? – қысу 16,5:1 – максималды қуат 118 кВт (160 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,1 м/с – меншікті қуат 60,3 кВт/л (82,0 а.к.) с./л) – максималды момент 350 Нм кезінде 1.750 литр. мин - 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш.
Энергия алмасуы: қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Дифференциал 3,75 - Дөңгелектер 8Дж × 18 - Шиналар 235/45 R 18 В, айналу шеңбері 2,02 м.
Сыйымдылығы: максималды жылдамдығы 218 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,5 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату: седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көп буынды ось, серіппелер, телескоптық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату). ), артқы диск, ABS , артқы доңғалақтардағы электронды басқарылатын механикалық тежегіш (орындықтардың арасында ауысу) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, рульдік руль.
Негізгі: бос көлік 1.503 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.020 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.600 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг.
Сыртқы өлшемдер: көлік құралының ені 1.858 мм, алдыңғы жол 1.585 мм, артқы жол 1.587 мм, жер бетінен 11,4 м.
Ішкі өлшемдер: алдыңғы ені 1.510 мм, артқы 1.460 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 450 мм - руль дөңгелегі диаметрі 360 мм - отын багы 70 л.
Қорап: 5 самсонит чемодандарының AM жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Біздің өлшемдер

T = 11 ° C / p = 1.009 мбар / рел. vl. = 56% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Пробег мәртебесі: 11.465 км
0-100км жылдамдық:9,4s
Қаладан 402м: 16,7 жыл (


136 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ: 6,9 / 11,5 с
Иілгіштік 80-120км / сағ: 11,2 / 14,6 с
Максималды жылдамдығы: 218 км / сағ


(V. және VI.)
Минималды тұтыну: 7,7л / 100км
Максималды тұтыну: 8,8л / 100км
сынау шығыны: 8,3 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 89,7m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 52,2m
AM кестесі: 39m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу54dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу54dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу52dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу52dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу64dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу62dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу60dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу59dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу64dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу63dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу62dB
Бос тұрған шу: 38dB
Тест қателері: тұрақ датчиктерінің мерзімді әрекетсіздігі

Жалпы рейтинг (345/420)

  • Opel Insignia автокөліктің жоғары классындағы бәсекелестерді қалай шатастыруға болатынын біледі. Мүлдем дұрыс.

  • Сыртқы (14/15)

    Ең әдемі Опелдердің бірі, оның пішіні міндетті түрде бұрынғы Vectra -дан ерекшеленеді.

  • Интерьер (102/140)

    Купе формасына байланысты артқы жолаушыларға көп орын жоқ. Құрылыс сапасы жақсы болар еді, ал магистральдың түбі тегіс.

  • Қозғалтқыш, беріліс қорабы (57


    / 40

    Шасси икемді, және біз жоғары өнімділік үшін қазіргі екі литрлік қозғалтқышты ғана кінәлаймыз.

  • Көлік жүргізу қабілеті (59


    / 95

    Ешқандай салыстырмалы Vectra жүргізбеді.

  • Өнімділік (30/35)

    Ол икемділік пен жылдамдық бойынша спортшы емес, бірақ ол қызармайтындай күшті.

  • Қауіпсіздік (44/45)

    Бейімделетін жарықтандыру ерекшеленеді, ал Insignia жақында бірнеше жетілдірілген жүйені алады.

  • Экономика

    Дизельді пайдалану оңай, ал Insignia бағасы бойынша бәсекелестерімен салыстырылады. Кепілдік жақсы болуы мүмкін.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы және ішкі келбеті

қозғалтқыш

беріліс қорабы

реттелетін фаралар

алдыңғы орындықтар

кең алдыңғы

ESP жұмысы

өткізгіштік, тұрақтылық

ашықтық

қатты қозғалтқыш жұмыс істейді

кеңістік және артқы орындыққа кіру

магистральдық түбі біркелкі емес

ішінде пластмассаның іздері бар

борттық компьютерлік басқару

қарапайым кепілдік

пікір қалдыру