Тест-драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ең сенімді
Сынақ жетегі

Тест-драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ең сенімді

Тест-драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ең сенімді

Жарнама дегеніміз не және шындық дегеніміз не? Төрт онжылдық бұрын Opel-дің сенімділігі сенімділік болды. 100 км қашықтықта Astra Sports Tourer бұрын берген уәдесінің бүгін орындалғанын дәлелдеді.

Біз жақында Мюнхеннің сәнді Швабинг ауданындағы Леопольдтрасседе қара адамды көрдік. Айқын жалқау қарқынмен қозғалған Audi A8 назар аударды. Артқы жағында көзге көрінбейтін, бірақ жақсы оқылатын стикер болды, онда «мен бақыттымын, мен Опель емеспін». Әзірге бәрі Рюсселшаймның дәстүрлі брендімен жүрді, оның беделі Дженерал Моторс пен оның айналасындағы дүрбелең оқиғалардың бірде -бірінде ұтпады. Еске бірден есіме түседі: «Есіміңмен ...».

Бірақ бұл көзқарас негізді ме? Бірақ жоқ. Сондықтан 2.0 жылы 21 сәуірде қолданысқа енгізілген Astra Sports Tourer 2011 CDTi 100 000 км марафондық сынақта өзін көрсетуге мүмкіндік алды. Ал ең басынан бастайық: кем дегенде сенімділік тұрғысынан автомобиль бүкіл қашықтықты дүркіретіп шапалақпен жүріп өтті, сенімді түрде шабуылдады және зақымдану индексі бойынша өз класында бірінші орынға ие болды. Оркестр сиямен ойнайды! Опель станциясының вагоны ешқашан ауыр зақымданбаған, бірде-бір рет жоспардан тыс қызмет көрсету станциясына бармаған. Бұған екі жыл бұрынғы марафонда сенімді Audi A4 2.0 TDI да қол жеткізген жоқ. Жапсырмасы бар көлікке келетін болсақ, A8 4.2 Quattro - ау, ау! - содан кейін, 2006 жылы ол шеберханаға бес рет жоспардан тыс баруға мәжбүр болды.

Дегенмен, тағы бір салыстыру көңілге қонымды: 2007 жылы сол кезде брендтің дәстүрлі Caravan үлгісін алып жүрген Astra 1.9 CDTi марафондық тестілеуде өзінің турын өте жақсы аяқтады, бірақ қазіргі модель сияқты мінсіз емес. 2010 жылдың желтоқсанында дебютінен бері ол Спорттық турист деп аталды, ол тек заманауи болып көрініп қана қоймай, сонымен бірге сапалық жақсартуды да әкеледі. Шын мәнінде, бұл модельді жетілдірудің жалпы қабылданған идеясына сәйкес келеді.

Бай жабдықтар

Марафондық сынақтар үшін редакцияға ұсынылған көлік нашар жабдықталғаннан алыс болды. Инновация деңгейі сол кезде дамып келе жатқан 160 а.к. 2.0 CDTi қозғалтқышы ең биік және ең қымбат болды, соның ішінде қос ксенонды фаралар, легирленген дөңгелектер, автоматты кондиционер, жол жүретін компьютер, жарық пен жаңбыр датчиктері және круиздік басқару. Сонымен қатар, Comfort пакетіне жылытылатын орындықтар мен тұрақ көмекші датчиктер, навигация жүйесі DVD, шыны люк, реттелетін Flex Ride демпферлері бар шасси, дыбыстық жүйесі және USB кірісі бар сандық радио, эргономикалық орындықтар және тағы басқалармен тапсырыс берілді. бірнеше жақсы нәрселер, ол кездегі бағаны 27 955 еуродан 34 885 еуроға дейін көтерді. Бүгінгі күні осындай жабдықтары бар автокөліктің бағасы 700 евроға қымбаттайды.

Бұл жағдайда 15 100 еуроға тең сынақтың соңындағы болжамды құнының неліктен көңіл көншітетіні түсінікті: ескіру шамамен 57 пайызды құрайды. Бірақ бұл жерде алдыңғы тәжірибеден белгілі бір құбылыс бар - DAT бағалаушылары өз есептеулеріне қымбат тұратын жабдықты қосқанымен, олар сатылған кезде қосымша табыс әкелмейді.

Дегенмен, бұл нәрселер, әрине, өмірді жағымды етеді - бұл, мысалы, Quickheat жүйесіне қатысты. Заманауи дизельдік қозғалтқыштар жақында артық жылу шығармайтындай тиімді бола бастағандықтан, интерьер әдетте нөлден төмен температурада салқын болып қалады. Бұл сынақ күнделігіндегі достық жазбада айтылғандай, қосымша электр жылытқышы арқылы тиімді өтеледі. Дегенмен, құрылғы қосымша 260 еуро тұрады.

Қалааралық автомобиль

Дәл сол мотив тестілеушілердің жазбалары арқылы қызыл жіп сияқты өтеді - сіз бірінші рет рульге отырсаңыз, сіз бірден Opel станциясының вагонымен достасасыз. Бұл, ең алдымен, тек мақтауға себеп болатын алдыңғы орындықтарға байланысты. Осыған байланысты өкіл - «тіпті 800 шақырымдық өткелді қиындықсыз жасауға болатын өте ыңғайлы орындықтар» туралы шабытпен жазатын өте сезімтал арқасы бар әріптес. Бір ғана маңызды кемшілігі жүргізуші орындығы 11 шақырымнан кейін сәл тұрақсыз болып шықты, ол бекіткіш таспамен оңай бекітілді.

Дегенмен, бойы 1,70 метрден асатын жолаушыларға үнемі ыңғайсыздық тудыратын артқы аяқ бөлмесінің жетіспеушілігін жою мүмкін болмады. Тіпті балалардың аяқтары үнемі алдыңғы орындықтардың арқасына тіреледі. Көбінесе кішкентай балалары бар жүргізушілерді балалар орындықтарын бекітуге арналған Isofix қыстырғыштарына жету өте қиын екендігі үнемі ренжітетін. Олардың орындықтардың қаптамасы соншалық, отбасын жоспарлау саласында біршама озық жас әріптес Isofix жүйесіне қарамастан орындықты қауіпсіздік белдігімен бекітуге мәжбүр болды. Бұл жағдайды жеңілдетпейді, өйткені белбеу ілмектері оңай қол жетімді емес. Оның қысқаша тұжырымы: отбасылық көлік үшін мұндай жағдайға жол берілмейді.

Демек, алдыңғыдан артқа қарай жылжу кезінде ашық және қараңғы тондар кезектесіп отырады. Бірақ артында, жүк салонында Sports Tourer қайтадан ең әдемі жағынан ұсынылған. Ол төрт адамнан тұратын отбасының барлық демалыс жүктеріне оңай сыяды, ал өте жақсы баптауды қажет ететін тор қажет болған жағдайда нақты шекараны қамтамасыз етеді. 500 литрлік негізгі көлемді 1550 литрге дейін оңай кеңейтуге болады, сонымен бірге 1430 мм жүктеме аймағын қамтамасыз етеді. Жүргізу қуанышының пайдалы қасиеттерге қосылатындығын әр түрлі тестерлер үнемі мойындайды. Бұл, ең алдымен, амортизаторлардың сипаттамаларын, рульдік басқару және газ педальының реакциясын өзгертетін және үш режимнің бірін таңдауға мүмкіндік беретін Flex Ride жүйесіндегі шассиге байланысты: қалыпты, тур және спорт. Тестерлер қайсысын таңдаса да, олар әрқашан Opel моделінің «аспа жайлылығы» жоғары екендігін растайды.

Қозғалтқыштың рейтингі соншалықты бір мағыналы емес. Рас, олар сынақтың соңында өлшенген жеделдету көрсеткіштерін жақсартқан қуатты аралық күштің күшін мойындайды, бірақ кейбір сынақшылар турбоның артта қалған жауаптарын іске қосу кезіндегі шамалы әлсіздіктің себебі ретінде анықтады. Ал дизель, әрине, талғампаз акустиканың үлгісі емес. Дегенмен, алдыңғы жетекті модель әрқашан жақсы тартуға кепілдік береді - тіпті қарда және толық жүктеме кезінде.

Орташа отын шығыны 7,3 км-ге 100 литрді құрайтын Opel моделі бейресми класс көшбасшыларының қатарында. Австриялық автомобиль жолдары (жылдамдық шектеулері бар) қосымша үнемдеуді ұсынады – сіз жылдамдықты 130 км/сағ етіп орнатасыз және саяхат басталады. Содан кейін Astra сізді 5,7 км-ге 100 литр үлгілі сыйақы береді. Майды қоспай.

Жол-көлік оқиғалары? Жоқ

Astra Sports Tourer екі жылдық тестілеу кезінде апатқа ұшырамағаны немесе жоспардан тыс қызметке баруға мәжбүр болмағаны, сөзсіз, бұл модельдің ең үлкен жетістігі. Сондықтан залал индексі рейтингінде бірінші орында. Мұқият іздестірудің өзінде біз марафон сынағы жазбаларынан тек жоғарыда аталған орындық қаптамасын және сықырлаған ілінісу педальын табамыз. Компанияның сервистік науқанының аясында сүрткіш механизмдегі шыбықтарға өзгерістер енгізілді - және бұл. Тіпті тұрақты техникалық қызмет көрсету құны рұқсат етілгеннен аспады. Ең үлкен бір реттік шығын 60 000 км-ден кейін техникалық қызмет көрсету кезінде тежегіш дискілер мен төсемдерді ауыстыру болды. Тұтастай алғанда, өте бақытты теңгерім.

Марафон аяқталғаннан кейін көп ұзамай сынақ машинасы тағы да зақымданды - оның артқы оң жақ дөңгелегіне бұранда тұрып қалды. Бірақ жақсы Astra шынымен де кінәлауға болмайды.

ОҚЫРМАНДАР ТӘЖІРИБЕСІНЕН

Оқырмандардың Opel Astra-мен практикалық тәжірибесі айтарлықтай жағымды.

Жаңа Astra J көмегімен Opel қазірдің өзінде жақсы құрастырылған және сенімді Astra H-дан асып түсті. Осы уақытқа дейін, шамамен екі жыл ішінде мен Astra 19 Ecoflex-пен 500 1.4 шақырымды еш қиындықсыз және өте сенімді жүріп өттім. Маған әсіресе ұзақ қашықтыққа қауіпсіз жүре алатын орындықтар ұнайды. Бірінші қызметтің құны мүлдем қолайлы болды. Өкінішке орай, көптеген килограмм Astra сезіледі, дегенмен 6,3 км-ге 100 литр орташа тұтыну мүлдем қалыпты.

Бернт Брейденбах, Гамбург

Менің Astra 1.7 CDTi 125 а.к. 59 000 шақырымды өте сенімді жүріп өтті. Үш адаммен, итпен және багажмен мерекеге 5500 шақырымнан астам жол жүру де стресссіз және стресссіз болды. Тас жолда жылдам жүруге және стационарлық жылытуды жиі қосуға қарамастан, орташа тұтыну 6,6 л / 100 км құрайды. 14 км жүгіргеннен кейін ақаулы инжектор мен зақымдалған бұрылыс сигналының тұтқасын қайтару механизміне байланысты қызмет көрсетуді тоқтату қажет болды, әйтпесе автомобиль өте сенімді серіктес болып табылады.

Хан Кристофер Сенжуисал, Дортмунд

2010 жылдың тамыз айынан бастап мен өзімнің Astra J 51 Turbo Sport көлігіммен 000 шақырым жүрдім және мен машинама өте қуаныштымын. Реттелетін шасси өте жақсы, маған спорт режимі бәрінен ұнайды. Оның 1.6 а.к. автомобиль өте жақсы жүреді және 180 км-ге орташа есеппен 8,2 литр жұмсайды.

Жан-Марк Фишер, Эглизау

Мен өзімнің Astra Sports Tourer 2.0 CDTi көлігін бір жыл төрт ай бұрын сатып алдым және содан бері оны қатты пайдаланып жүрмін, кейде аптасына 2500 шақырым жүремін. Автоматты беріліс қорабындағы крутящий түрлендіргіштің ақауын қоспағанда, бұл қызмет көрсету орталығы кеткенге дейін көліктің апаттық режимде жұмыс істеуіне себеп болды. Бастапқыда машинаның қалай ауысатыны тітіркендірді, бірақ жөндеу кезінде ол түзетілді. Дегенмен, шулы қозғалтқыш сезімдерді аздап шаршатады, қосымша оқшаулауды қоюға болады. Дегенмен, бұл жақсы көрінетін тамаша көлік, қозғалтқышы көңілді, ал жүргізу жүкті түсіруде.

Маркус Бозингер, Виллинген-Швеннинген.

ҚОРЫТЫНДЫ

Шамамен екі жыл және 100 000 мильден кейін Astra Sports Tourer зақымдалмаған және пайдалану белгілері аз. Бұл жетістік үшін Opelers елеулі комплиментке лайық. Бұл күндері ауыр апаттардың сирек кездесетіні рас – бүгінгі техникалық жағдайға байланысты мұндай ұзақ уақыт ішінде де күтуге негіз бар. Дегенмен, «Астра» сервис орталығына тек үш рет жоспарлы тексеруден өтуі керек болғаны, қалай болғанда да, оның сапасының жоғары деңгейін көрсетеді.

Мәтін: Клаус-Ульрих Блюменсток

Суретте: Конрад Бекольд, Юрген Декер, Дино Эйзель, Томас Фишер, Биат Еске, Ингольф Помпе, Питер Фалкенштейн

пікір қалдыру