Opel Astra OPC хэтчбек 2013 шолуы

Жарайды, көпке созылмады. Неміс бренді General Motors Opel елде бар болғаны алты ай болды және австралиялықтардың ыстық люктерді жақсы көретінін анықтады.

Жергілікті жерде сатылатын әрбір төртінші Volkswagen гольфы GTI нұсқасы болып табылады – әлемдік орташа көрсеткішпен салыстырғанда небәрі бес пайыз – сондықтан Opel өзінің Hi-Po хэтчбекін енгізуді тездететіні орынды.

Ол таныс Astra OPC атауымен (соңғысы Opel Performance Centre дегенді білдіреді) және әлемдегі ең жақсы ыстық люктерге ұқсас философиямен келеді: пинт өлшемді пакетте көп қуат.

Соңғы рет бізде Opel-ден мұндай машина болған, ол Astra VXR деп аталды және HSV белгісін таққан (2006 жылдан 2009 жылға дейін). Бірақ бұл мүлдем жаңа модель.

құн

Opel Astra OPC бес есікті Ford Focus ST (42,990 38,290 доллар) және VW Golf GTI (40,490 XNUMX доллар) қарағанда қымбатырақ, жол жүру шығындарын қосқанда XNUMX XNUMX доллардан басталады.

Батылдықпен, Opel Astra OPC осы жаһандық эталон, Нюрбургринг бойынша әлемдегі ең жылдам ыстық люк болып табылатын жоғары танымал Renault Megane RS265 ($42,640 XNUMX) бастапқы бағасынан да қымбатырақ. Осыны ескере отырып, сіз Opel кейбір салаларда жұмыс істейді, бірақ басқаларында емес.

Ол стандартты былғары спорт орындықтарын алады, бірақ металл бояу Renault Megane RS-тегі 695 доллармен (екі есе өкінішті) және Ford Focus ST-дегі 800 доллармен салыстырғанда 385 доллар (офф) қосады (осыған ұқсас).

Astra-ның 2.0-литрлік турбокомпрессорлық OPC қозғалтқышы (сыныптың негізгі бөлігі) өз әріптестерінен ең көп қуат пен айналдыру моментіне ие (206 кВт және 400 Нм), бірақ ол жақсы өнімділікке әкелмейді (Жүргізу бөлімін қараңыз).

Интерьер Renault-қа қарағанда әлдеқайда жоғары деңгейге ие (бірақ ол Ford Focus ST жылтыр материалдарына сәйкес келеді) және оның тамаша спорттық орындықтары жеңіске жетеді.

Бірақ Opel түймелері мен басқару элементтерін пайдалану ыңғайсыз, мысалы, радиостанцияны реттеу үшін. Навигация стандартты, бірақ артқы камера ешбір бағада жоқ. (Артқы камера Фордта стандартты, ал Renault пен Фольксвагенде қосымша). Артқы өлшемдер стандартты, бірақ алдыңғы өлшемдер агрессивті OPC алдыңғы бампері үшін жасалмаған.

Дегенмен, ең үлкен шығындарды ескеретін мәселе - сіз оны сатқыңыз келсе, көліктің құны қанша болады. Амортизация – сатып алу бағасынан кейінгі иеленудің ең үлкен құны.

Renault Megane RS және Ford Focus ST да ең жоғары қайта сату құнына ие емес (Renault, өйткені бұл тауашалық өнім және Форд, өйткені ол әлі де жаңа ST белгісімен өзінің беделін арттыруда).

Бірақ көтерме сатушылар бірнеше жылдан кейін Astra OPC қанша тұратынын болжау үшін Opel бренді әлі тым жаңа екенін айтады, яғни олар бастапқыда оны қауіпсіз ойнайды және жеткізілім кезінде оны тастайды.

технология

Astra OPC-де «Flexride» деп аталатын аспа жүйесі бар, бірақ олар оны «ұшатын кілеммен жүру» деп оңай атай алады.

19 дюймдік үлкен дөңгелектер мен Pirelli P Zero шиналарында (таза тұқымды брендтер арасындағы ең танымал шиналар) жүруіне қарамастан, Astra OPC триллиондаған қаражатқа қарамастан, біздің штат үкіметтері бізге ұсынатын ең нашар жолдарда сырғанайды. алымдар (кешіріңіз, қате форум).

Оның өте қарапайым (бірақ өте тиімді) механикалық шектелген сырғанау дифференциалы бар, ол Opel алдыңғы доңғалақтарды жүргізетінін көрсетеді. Жолға қуатты жеткізуге көмектесетін күштірек, тығызырақ металды орнату кейбір басқа өндірушілер (біз сізге назар аударамыз, Форд пен Фольксваген) бізді электроника мүмкін екеніне сендіруге тырысып жатқан кезде құпталатын қадам. дәл солай істе. Жұмыс.

Renault Megane RS және Opel Astra OPC-де қолданылатын механикалық шектелген сырғанау дифференциалы күшті бұрыштарда ішкі алдыңғы дөңгелекке тасымалдауға көмектеседі.

Электрондық басқарылатын алдыңғы тартқышты басқару жүйелері (мен оларды электронды шектеулі сырғанау дифференциалдары деп атауға батылым жоқ, кейбір автоөндірушілер - Ford пен VW-ге қайта қарап) қалыпты жүргізу жағдайында өте қолайлы. Бірақ бұрыштар қатайта бастағаннан кейін, брошюрада айтылғанына қарамастан, олар дерлік пайдасыз.

Осы жағдайда технологияны тастағаны үшін Opel (және Renault) компаниясына рахмет. Механикалық LSD баратын жол екеніне көбірек дәлел керек пе? VW оны осы жылдың соңында жаңа Golf 7 GTI нұсқасы ретінде ұсынады.

жобалау

Саңырау. Көліктің жақсы құрастырылғаны және тегіс болғаны сонша, оған таңданбасқа болмайды. Ішке кірмес бұрын оны бірнеше рет айналып өтуге болады. Бұрын айтылғандай, интерьер жылтыр әрлеу, стильді сызықтар және алдыңғы қатарлы орындықтардың арқасында бәсекелестіктің басым бөлігінен жоғары.

Бірақ, менің ойымша, жақсы дизайн функционалды болуы керек. Өкінішке орай, Opel-тің аудио және кондиционерді басқару элементтері интерьерге шақырудан гөрі күрделірек болып көрінеді. Сұрыптауға тым ұзақ уақыт алатын тым көп түймелер.

Біз жылына 250-ден астам көлік жүргіземіз және 30 минуттық әрекеттен кейін пайдаланушы нұсқаулығына жүгіну қажет болса, бұл оның интуитивті емес екендігінің жақсы белгісі. Балалар тамаша көрінеді, бірақ келесі жолы пайдалануды жеңілдетіңіз.

Шынымды айтсам, біздің сынақ көлігіміздегі бес жақты 19 дюймдік легирленген доңғалақтар 20 дюймдік дөңгелектермен салыстырғанда біршама қарапайым көрінді (1000 доллар опциясы және 1000 доллар жақсы жұмсалған).

Қауіпсіздік

Алты қауіпсіздік жастығы, бес жұлдызды қауіпсіздік және үш сатылы тұрақтылықты басқару параметрі (қаншалықты батыл болғыңыз келетініне байланысты). Renault сегіз қауіпсіздік жастықшасын алады (егер есептесеңіз), бірақ апат ұпайы бірдей.

Жолды жақсы ұстау да мақтауға тұрарлық, және Opel Astra OPC-де бұл өте көп. Pirelli шиналары бүгінгі күні дымқыл немесе құрғақ жолдардағы ең қатты ұстағыштардың бірі. Сондықтан оларды Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari және т.б.

Төрт поршеньді Brembo жарыс тежегіштері жақсы, бірақ біз бір-бірін сынаған Renault Megane RS265 сияқты дәл сезімге ие емес.

Әйтпесе әсерлі есеп картасының жалғыз кемшілігі - алдыңғы тұрақ сенсорларының немесе артқы камераның болмауы - тіпті опция ретінде. Содан кейін бет тігу жұмыстары.

Жол жүру

Опель шиналар мен суспензияны тамаша ұстау мен өнімділікті үйлестіру бойынша тамаша жұмыс жасады, сондықтан апта сайын хиропракторға барудың қажеті жоқ. Бұл, әрине, жүру ыңғайлылығы мен өңдеудің ең жақсы көріністерінің бірі.

Жылдамдық бойынша Opel Astra OPC көбірек қуат пен моментке ие болғанымен, 265 секундтық 0-100 миль уақытпен Renault Megane RS6.0-ке сәйкес келеді. Дегенмен, Opel шын мәнінде Renault Megane RS265-пен салыстырғанда төмен айналымнан азырақ турбо лаг - қуат кешігуіне ие, бұл қозғалтқыштың керемет қуатына қол жетімділікті азайтады.

Opel өзінің автокөлігі ыстық люктерге қарағанда қалада жүруге қабілетті екенін айтқанды ұнатады, бірақ турбо лагынан басқа, оның ең кең бұрылыс радиусы бар (Toyota LandCruiser Prado-дан 12.3 метр артық, егер сіз 11.8 метр). қызығушылық танытады). ).

Astra тежегіш педалының жүрісі, ауысым қозғалысы сияқты сәл ұзағырақ. Олардың ешқайсысы нағыз өнімді көлікке ұқсамайды. Renault Megane RS265-де әрбір қозғалыс қайшы сияқты көрінеді, реакциялар өте дәл.

Опель қозғалтқышының қатты үдеу кезінде ауаны барынша соратын дыбысы осы типтегі басқа көліктерге тән емес. Renault Megane RS265 сізді турбо ысқырығымен және беріліс ауыстырған кезде шығатын газдың сықырлауымен марапаттайды. Opel Astra OPC дыбысы мысықтың жүнді шарды жөтеліне ұқсайды.

Өкім

Astra OPC - бұл өте сенімді ыстық люк, ол бәсекелестер сияқты жақсы емес, мінсіз немесе қолжетімді емес. Стиль мен жылдамдықты қаласаңыз, Opel Astra OPC сатып алыңыз. Ең жақсы ыстық люкті қаласаңыз - кем дегенде қазір - Renault Megane RS265 сатып алыңыз. Немесе күтіңіз және жаңа VW Golf GTI осы жылдың соңында келгенде қандай болатынын көріңіз.