Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Егер сізді Opel Antara сияқты кореялық өндіріс желісінде құрастырылған Chevrolet Captiva қызықтырса, тізімді шолыңыз және осы жылдың үшінші шығарылымын табыңыз. Авто журналының ақпан айының бірінші санында біз техникалық жағынан мұқият тексердік (және ішінара дизайн тұрғысынан, бірақ олар Антара мен Каптиваның сыртында тек әйнегі бар деп мәлімдейді) өте ұқсас қала немесе спорттық жол талғамайтын көлік болады ) құлдырау ... клиенттер. Бірақ ақша бір үйде қалса, оған еш зияны жоқ. Әдетте қалтасында қоры бар бастықтар да. ...

Екі түрлі бренд, бірақ ұқсас көлік пе? Мәселе мұндай шығындарды азайту ұтымды ма, өйткені біз Еуропада Chevrolet (кем дегенде қазір) арзан автомобиль бренді ретінде белгілі екенін білеміз (Солтүстік Америкадан айырмашылығы, Chevrolet Corvette әлі күнге дейін ең танымал және танымал автомобильдердің бірі болып табылады. ). американдық иконалар) және Opel сенімді, өте жарқырамайтын көліктерімен танымал. Бірақ бүгінде Chevrolet «соншама және сонша фунтқа (жабдықты) осындай және соншалықты төмен бағамен» мәміле сатып алудан әлдеқайда көп, тіпті соңғы уақытта Opel дизайнында әлдеқайда батыл бола бастады. Сондықтан біз сатып алушылар ретінде қандай көліктердің бір-бірімен байланысы бар (оқыңыз: дәл солай) бәрі жақсы болғанша маңызды емес деген ойдамыз. Біз қуаныштымыз.

Opel Antara Словения нарығына Captiva-ға қарағанда әлдеқайда кейінірек кірді, бұл ең жақсы шешім болмауы мүмкін. Дегенмен, ұқсастығына қарамастан, ол сыртқы көрініске, әсіресе интерьерге сәл балғындық әкеледі. Антара өзінің әдемі пішінімен өтіп бара жатқан адамдардың назарын аударады, ол жеткілікті биік және төрт доңғалақты, сондықтан ол шалшықтардан қорықпайды, бірақ, ең бастысы, ол жақсы жабдықталған және ең жақсы материалдар пайдаланылады. интерьер. Opel жол талғамайтын көлігі аздап «мачо», бірақ жұмсақ қорғанысты (әсіресе шасси мен бамперлердің төменгі бөліктері) анықтайтын қазіргі уақытта өте танымал сән принциптерін ұстанады, сондықтан ол шаңды қиыршық тасты жүк көлігі жолдарында да, жылтыратылған жолдарда да жақсы сезінеді. опера алдындағы денелер.

Алайда, ол өзін еш жерде толықтай сезінбейді, өйткені ол жер бедері үшін тым жұмсақ және қалада жүру үшін тым үлкен, сондықтан ыңғайсыз. Бірақ не істеу керек, егер ол қазіргі заманға сай болса немесе «іштей» болса, біздің жастар қалай атайды, сіз де оны аздап қабылдай аласыз. Жүргізушілерді көп қиналудан сақтау үшін Антарада тестілеу датчиктері болды, олар дұрыс жұмыс істеген кезде, біз оны сынақ машинасында жіберіп алдық), сантиметрге дейін дәл қоя алатын кәсіби жүргізушілерге айналады. Жол шиналарына қарамастан, ол төрт дөңгелекті болды.

Негізінде, Антара тек алдыңғы дөңгелектермен жүреді (отын шығыны аз!). Егер мұрын байланысын жоғалтса, жұтқыштар (майға малынған) айналдыру моментінің 50 пайызына дейін жеткізетін электромагниттік ілініс арқылы электронды түрде іске қосылады. Сондықтан Антара төбелердегі үйлеріңізге жетуге қиын соқпақтардан қорықпайды, бірақ бәрібір Почек қаласындағы балшық жаттығу алаңына бармаңыз және қарлы тауларды аралап жүріп өте батыл болмаңыз. Бұл машинаның даладағы әлсіз жері (жол дөңгелектерінен басқа!) - редуктор мен дифференциалды құлыптың, сондай -ақ үлкен үйіндіде жүре салысымен жарылатын жұмсақ пластиктің болмауы.

Қысқаша айтқанда: жолсыздықтар өте өкінішті, бірақ сынақ үлгісі түсіру жылдамдығымен (DCS) жабдықталған, ол (жүргізушіні тежемей) жылдамдықты жеті км / сағ автоматты түрде реттейді. шиналарға. Неліктен толық дөңгелекті жүргізуші? Сондықтан сіз тіпті қарлы жолда жоғары қарай жүре аласыз, және көптеген жүргізушілерден айырмашылығы, олар алдымен сіздің жолды тазартуды күтудің қажеті жоқ.

Бірақ мұнда да сақтық бар! Антара ауыр қозғалтқышы мен жетегінің арқасында алдыңғы жағын артқы жағынан итеріп жібереді, ал мұрынды күшпен бұрыштан шығарады. Рульдік механизм жақсы қолдау көрсете отырып, сіз оны уақытында (маңдайыңыздан тер шықпай) бағып, нысанаға қарай бұрылуыңыз керек, бірақ сіз шұңқырға бөксеңізбен емес, мұрныңызбен түсуіңіз керек. ...

Antara турбодизельді және автоматты беріліс қорабын ең ұнататын нәрсе жайлылық. Шасси ыңғайлы болу үшін бапталған, тек қысқа, дәйекті соққыларда аздап дірілдейді; егер сіз өзіңізді қара бұрыштарда Михаэль Шумахердің рөліне қойсаңыз, дененің қисаюы сіздің жүйкеңізге әсер етеді, әйтпесе артқы орындықтағы жолаушылар жаман болмайды; Формула 1-дегідей жылдамдық пен дәлдікті талап етпесеңіз, беріліс қорабы жұмсақ және тегіс.

Автоматты беріліс қорабы (ол сонымен қатар берілісті қолмен ауыстыруға мүмкіндік береді) тек бес сатылы болса да, редуктордың жақсы есептелген коэффициентімен тегіс жүргізуге өте жұмсақ, себебі олай болмаған жағдайда қатты қозғалтқышты 140 км / сағ жылдамдықпен басқаруға болмайды. көпшілігіміз тас жолда жүреміз. Мәселе сіз сәл динамизмді қалаған кезде пайда болады.

Баяуларды басып озу кезінде қозғалтқыш (басқа Opel-ден айырмашылығы, бұл 110 киловатт Chevrolet турбодизельді қозғалтқышы не Fiat емес, VM зауытымен бірлесіп жасалған!) және трансмиссия ауа кедергісін және екі тонна массаны жеңу үшін көп күш жұмсайды. Жылдам ауысу кезінде беріліс қорабы тым тез шатасып кетеді (жүргізуші газды басқанда, содан кейін келесі сәтте өз ойын өзгерткенде - мысалы, ол басып озуды қалайды және соңғы сәтте кезекке қайтады) ). Бұл неге қолданылады: автоматты беріліс қорабы сіз одан көп нәрсе күтпегенде ғана жақсы жұмыс істейді. Бірқалыпты жеделдету, жұмсақ (уақтылы) тежеу ​​және тегіс бұрылыс круизі - бұл жеңісті комбинация!

Фотосуреттерде сіз орындықтар, есіктер мен беріліс тұтқасы былғарыдан қатты жабылғанын, алдыңғы орындықтар арасында авиациялық үлгідегі қол тежегішінің тұтқасы пайдаланылғанын, ал орталық консоль жақсы бүктелгенін көресіз, сондықтан радионы оңай басқаруға мүмкіндік береді. кондиционер, круиздік бақылау және борттық компьютерлер (оның ішінде руль мен рульден!).

Антара иесінің санасында әлі де Captiva жүргізушілері ұқсас көлікті жүргізетіні туралы факт сақталғанмен, олар бірнеше мыңға аз алып тастаған, бірақ айырмашылықтардың бар екенін дәлелдеген интерьер. Антар пайдасына.

Альджо Мрак, сурет:? Алеш Павлет.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Негізгі ақпарат

Сату:	GM Оңтүстік -Шығыс Еуропа
Негізгі модель бағасы:	35.580 €
Тест үлгісінің бағасы:	38.530 €
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	12,1 с
Максималды жылдамдығы:	178 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,4л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 2 жыл немесе 100.000 12 км, тотқа кепілдік 2 жыл, мобильді құрылғыға кепілдік XNUMX жыл
Май әр уақытта өзгереді	30.000 км
Жүйелік шолу	30.000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.059 €
Жанармай:	10.725 €
Шиналар (1)	2.898 €
Міндетті сақтандыру:	3.510 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	4.810 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 41.716 0,42 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - дизельді - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 83,0 × 92,0 мм - орын ауыстыру 1.991 см3 - қысу 17,5:1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 4.000 айн / мин - орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 12,3 м/с - меншікті қуат 55,2 кВт/л (75,3 а.к./л) - 320 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.000 Нм - басындағы 1 таратқыш білік) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс арқылы тікелей отын бүрку жүйе - айнымалы геометриялық сору турбокомпрессоры, 1.6 бар артық қысым - бөлшектерді сүзгі - заряд ауа салқындатқыш.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - электронды басқарылатын электромагниттік ілінісу - 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,580; II. 2,980 сағат; III. 1,950 сағат; IV. 1,320 сағат; 1,000 т.; 5,020 кері - 2,400 дифференциал - 7J × 18 шеңберлері - 235/55 R 18 H шиналары, айналу диапазоны 2,16 м - 1000 берілістегі жылдамдық 54 айн / мин XNUMX км / сағ.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 178 км / сағ - 0 с ішінде 100-12,1 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату:	жол талғамайтын фургон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспалар, жапырақты серіппелер, үш жақты көлденең бағыттағыштар, тұрақтандырғыш - бойлық және көлденең бағыттағыштары бар артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер, мәжбүрлі дискілік тежегіштер, артқы диск (мәжбүрлі салқындату), ABS, артқы дөңгелектердегі механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 3,25 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.820 2.505 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.000 750 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы 100 XNUMX кг, тежегішсіз XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі XNUMX кг
Сыртқы өлшемдер:	көлік құралының ені 1.850 мм - алдыңғы жол 1.562 мм - артқы жол 1.572 мм - клиренсі 11,5 м.
Ішкі өлшемдер:	алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.480 - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 470 - руль дөңгелегі диаметрі 390 мм - отын багы 65 л.
Қорап:	Магистральдың көлемі 5 самсонит чемодандарының стандартты AM жиынтығымен өлшенеді (жалпы көлемі 278,5 литр): 5 орын: 1 рюкзак (20 литр); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Біздің өлшемдер

T = 27 ° C / p = 1.100 мбар / рел. Иесі: 50% / Шиналар: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Метр көрсеткіші: 1.656 км
0-100км жылдамдық:	12,5s
Қаладан 402м:	18,6 жыл ( 119 км / сағ)
Қаладан 1000м:	34,4 жыл ( 151 км / сағ)
Минималды тұтыну:	9,2л / 100км
Максималды тұтыну:	12,6л / 100км
сынау шығыны:	11,0 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	65,3m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	39,9m
AM кестесі:	43m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	52dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
Бос тұрған шу:	40dB
Тест қателері:	тұрақ датчиктері (тым жиі)

Жалпы рейтинг (313/420)

• Егер біз осындай қондырғысы бар Антара жексенбілік жүргізушілерге жарамды деп айтатын болсақ, біз дұрыс болар едік. Бұл жаман жолмен емес, тек бұл қалалық жол талғамайтын көлікте тыныштықты сақтайтын (жексенбіде) киінген жүргізушілер болғандықтан, жайлылықтан ләззат алуды біледі.

• Сыртқы (13/15)

  Кейбіреулер үшін ол Captiva -ға ұқсас, ал басқалары үшін жақсы Opel. Жолда, әрине, жаңа және үйлесімді болат ат бар.

• Интерьер (105/140)

  Captiva -ға қарағанда көрнекті материалдар, сонымен қатар бай жиһаздалған. Үлкен (және кеңейтілетін!) Магистраль.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (28
  
  
  / 40

  Serenity - бұл автоматты беріліс қорабымен біріктірілген ең қуатты турбодизельдің жүргізушісі үшін ең қолайлы сөз.

• Көлік жүргізу қабілеті (66
  
  
  / 95

  Егер сіз жылдам болсаңыз, OPC нұсқаларына көшкеніңіз жөн. Әйтпесе, Антара қарсыластар арасында алтын ортаға жатады.

• Өнімділік (23/35)

  Қозғалтқыш теориялық тұрғыдан жасай алатын нәрсені, тек бес сатылы автоматты беріліс қорабы балшықта басады.

• Қауіпсіздік (39/45)

  Алты қауіпсіздік жастықшасы, ауыспалы ESP, ксенонды фаралар ...

• Экономика

  Олар жайлылыққа тұрарлық дейді. Кішігірім көліктегі қозғалтқыштың қуаты аз болады деп ойласақ та, оның ауыр салмағы мен автоматты беріліс қорабы көп еңбекті қажет етеді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі

тыныш сапармен жайлылық

бай жабдықтар

DCS (түсу жылдамдығын басқару)

тек бес сатылы автоматты беріліс қорабы

отын шығыны

шыны мотор

кешкі ас (Captiva)

ауыр мұрын (динамикалық қозғалыс)

желдету операциясы