Бір цилиндр: қарапайымдылық үшін мақтау
Мотоциклді пайдалану

Бір цилиндр: қарапайымдылық үшін мақтау

Бастапқыда мотоцикл бір цилиндрлі, қарапайым және жинақы болды. Жұқа және жеңіл машиналарға орнатылған ол BSA Gold Stars, Norton Manx ... және Yamaha 500 XT-мен аңыз жасады ... Бірақ жылдар өте байкерлер өздерінің монтаждарын көбірек сұрады және моно суға түсті.

Қару жарысы

Бұл KTM 450 цилиндр басы бір цилиндрдің жинақылығын көрсетеді және оның жеңілдігін түсіндіреді.

Заманауи мотоциклдердің табиғи эволюциясы жайлылыққа, жылдамдыққа, сенімділікке қарай жылжуда. Мононың прерогативіне жатпайтын аймақтар. Шынында да, табиғаты бойынша теңгерімсіз және нашар циклдік жүйелілікті ұсынатын ол төмен айналымдарда қатты соқты, бұл оған «Тупер» (Шекспир тілінде когнер) деген лақап ат берді. Сонымен қатар, өнімділікті іздеуде бір цилиндр баяулайды. Бұл мағынасы бар, өйткені қуатты арттыру үшін сіз орын ауыстыруды немесе қозғалтқыш жылдамдығын арттыра аласыз. Екі жағдайда да ол өзінің шектеулерін мойындайды. Егер ығысу көбейсе, поршень үлкейеді, демек ауыр болады. Шындығында, тозу мен діріл тудыратын инерция күштері бір уақытта артады. Егер біз жоғары жылдамдыққа жетуге тырысатын болсақ, дәл осындай мәселе, өйткені жылдамдықтың квадратында инерциялық күштер дамып жатқанда, біз бірдей сыну, тозу және діріл қаупіне тап боламыз .... Сондықтан, моно рекордтарды бұзатын болып көрінбестен, орташа күштермен шектелуі керек .... Шын мәнінде, оның Ұлы Президенттіктегі соңғы жеңісі 1969 жылы болды. Бұл Нортон Манс болатын, ал жарыс жаңбыр жауып тұрды. Содан кейін көп цилиндрлер, 2 және 4 соққылар, ақырында, оны ауыстырды.

Соғыстан кейін ағылшын жалғыз жоғарғы цилиндрлері қашуды қалайтын жеке ұшқыштар үшін таңдаулы қару болды. Дегенмен, олар 1960 жылдардың аяғында екі тактілі және көп цилиндрлі жетістіктерге байланысты рамаларды өзгертуге мәжбүр болды. Міне, Matchless G 50: Ол Norton Manx-қа бәсекелес болды. Онда қарапайым ACT қозғалтқышы болды.

Yamaha громононы қайта қарастыруда

Мен аңызбын. ACT бір ауамен салқындатылған 2 клапан қозғалтқышы, соққымен іске қосу және барабан тежегіштері. 500 XT прогреске қарама-қарсы, бірақ ол хит болады. Оған біз күн күркіреуін қайтаруымыз керек.

Дегенмен, 1976 жылы Yamaha бұл технологияны жаңартып, оны тамаша бейімделген орта тапты: Cross Country Running. Біріктірілген, үнемді, сипатқа толы жалғыз цилиндр - 500 XT-нің дүниежүзілік жетістігі. Бәсекелестік өте жылдам болды және бұл құбылыс Париж Дакарының дамуымен күтпеген пропорцияларға ие болды. Бір цилиндрлі соқпақ содан кейін еркіндіктің, шытырман оқиғаның және қашудың символына айналады. Біз 1980 жылдардың басында тұрмыз. Бірақ BMW өзінің әйгілі жалпақ егізімен жарысқанда тарих сүрініп кетеді. Оның күш-жігеріне қарамастан, орын ауыстыруды ұлғайту, клапандарды көбейту, қос ACT және т.б., моно көп цилиндрлі толқынға төтеп бере алмайды. Асфальтқа жол ашып, құмды жолдарға тағзым етеді. Әлбетте өлді ме? Әрине, жоқ, бір цилиндр - қиянатқа төтеп бере алатын рустикалық механизм. Сондықтан ол Феникс сияқты күлінен қайта туады.

Соңғы қорған, соңғы шайқастар

Грейске оралу: Жарыс технологиясын пайдалану моностардың күшіне оралуына және екі рет тепе-теңдік пайдасына жеңуге мүмкіндік берді. TT жоғары технологиялы жалғыз цилиндрлер әлі де қолжетімді жалғыз орын болып қала береді. Мұнда төңкерілген Yamaha 450 егіз ACT Yamaha XNUMX цилиндр басы және бүрку.

Енді жалғыз балама - таза және берік жол талғамайтын көлік. Мұнда салмақ пен жинақылық таза күштен жоғары тұратын маңызды қасиеттер болып табылады. Жүз немесе одан да көп жылқымен ойлы-қырлы лайлы жерлерде жүру мүмкін емес. Сондай-ақ салмағы шамамен 200 кг болатын машинамен тиімді күресу мүмкін емес. Көп цилиндрлі (әзірше) орын жоқ. Бірақ соңғы уақытқа дейін 4 тактілі моно бірдей орын ауыстырумен 2 тактілімен күресе алмады. Бірақ ластануды бақылаудың қатаңдығы шығуға итермелегенде (нақтырақ айтсақ, тарих қайталанады!), ол өзіне жүктейді. 125 2 бит / 250 4 инсульт және 250 2 бит 450 4 инсульттің орын ауыстыру эквиваленттілігінің пайдасына біз қуатты, жеңіл және тиімді орташа ығысуы бар жалғыз цилиндрлердің жаңа тұқымының дүниеге келгенін көреміз. Жоғары технологиялық бір цилиндрлердің бұл жаңа буынын санау мүмкін емес. Double ACT, 4 титан клапандары, сұйық салқындатылған, соғылған поршеньдер ... Олардың күші 100 а.к. және 13000-де шамамен 250 айн / мин жылдамдықты сақтаңыз !!!

Бұл мутант тұқым супермодерндік сәннің арқасында асфальтқа қайта қарап, осы жерді қайтарып алуды көздейді. Моно қиын!

Австриялық өндіруші KTM жолдағы ең ыстық жалғыз цилиндрлі қорғаушы болып қала береді. Оның 690 өнімділігі мен сенімділігі моно үшін таң қалдырады. Міне, 500 EXC қозғалтқышы.

Қорап: 2 бит

Қуатты ықшам, жеңіл, қарапайым, екі тактілі бір цилиндрлі жол талғамайтын уақыттары болды.

Ластануды бақылау стандарттарының жақында эволюциясы оны аздап дисквалификациялады, бірақ ол да соңғы сөзін айтқан жоқ ... Клапан қозғалтқыштарын таңдаған TT ұшқыштары бұған әкелетін қосымша операциялық шығындарды міндетті түрде біріктірмеді немесе қорытпады. Тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін жылдамырақ жұмыс істейтін күрделі қозғалтқыштар (клапандарды тазартуды тексеру, тарату тізбегі, шаңы бар титан клапандарының жоғары тозуы ...). Мұның бәрі қымбат ... Кейбіреулер, сайып келгенде, тесіктері бар цилиндрлер деп ойлай бастады ... Бұл соншалықты жаман емес еді!

пікір қалдыру