Сынақ дискінің кері санағы: Ford EcoBoost қозғалтқыштары
Сынақ жетегі

Сынақ дискінің кері санағы: Ford EcoBoost қозғалтқыштары

Сынақ дискінің кері санағы: Ford EcoBoost қозғалтқыштары

2,3 EcoBoost Ford Mustang және 1,0 EcoBoost қозғалтқыштарымен таныстыру

Ford Mustang ең көп сатылатын спорттық көлікке айналғаннан кейін және 1.0 EcoBoost кішігірім қозғалтқышы өз сыныбында бесінші рет «Жылдың қозғалтқышы» сыйлығын жеңіп алғаннан кейін, біз сізге бірінші және кіші үш цилиндрлі шедеврдің қуат блогы туралы көбірек айтып беруді жөн көрдік.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost төрт цилиндрлі қозғалтқышы жоғары технологиялық қондырғы болып табылады, оның мұндай таңғажайып көлікті басқаруға алаңдауға ешқандай негізі жоқ. Бірақ ол мұның бәріне басқа EcoBoost машиналарының, соның ішінде шағын шедевр EcoBoost 1,0-дің дәлелденген шешімдерінің арқасында қол жеткізеді.

Жаңа Mustang-ге негізгі төрт цилиндрлі қозғалтқышты енгізу әлі де біртүрлі болып көрінуі біз шынымен де жылдам және түбегейлі өзгерістердің қызықты уақытында өмір сүріп жатқанымызды білдіреді. Дегенмен, олар соншалықты тез пайда болады, олар ілеспе оқиғалардың қайтымсыз бағытын ассимиляциялауға мүмкіндік бермейді. Дегенмен, 2,3 литрлік спорттық автокөлік қозғалтқышы ешкімнен емес, Фордтың қазірдің өзінде дәлелденген кішірейтілген маэстросынан шыққанын ұмытпау керек. Фактілер даусыз – жақында 1.0 EcoBoost бесінші рет қатарынан «1,0 литрге дейінгі класстағы жыл халықаралық қозғалтқышы» атағын алды, ал оған дейін үш рет «Жылдың халықаралық қозғалтқышы» абсолютті сыйлығын жеңіп алды. жауһарларының арқасында ешкім білмеген уақыт. компаниялар сәтсіздікке ұшырады. Мүмкін Форд сегіз цилиндрлі V-2,7 қозғалтқышы бар жаңа Mustang ұсынудан тартынған болуы мүмкін, ол модификацияларға қарамастан, қазір екі турбокомпрессоры бар EcoBoost алты цилиндрлі қондырғыларының бірімен оңай ауыстырылатын архаикалық машина болып табылады (3,5 EcoBoost). және 100, 5,0 EcoBoost ). Рас, олардың ең үлкені де ерекше октавалық дыбысты жеткізе алмайды, бірақ оның ең қуатты нұсқасы XNUMX Нм, Ti-VCT XNUMX Нм астам ұсынатыны да рас.

Қалай болғанда да, V-XNUMX бұл формада біз өзіміз қаласақ та, қаламасақ та өзінің аққу әнін орындайды деп нақты айта аламыз.

Шындығында, дәл 30 жыл бұрын Форд американдық автомобиль өнеркәсібін таң қалдырды, ең жылдам Mustang SVO нұсқасын әдеттегі үлкен сегіздікпен емес, турбокомпрессорлы 2,3 литрлік кірістірілген қозғалтқышпен ұсынды. Иә, дұрыс - жаңа 2,3 EcoBoost сияқты бірдей көлем мен толтыру. Содан кейін уақыт өзі үшін сөйлейді - АҚШ-тың шығарындыларға қатысты ережелері күшейе түсуде - және қозғалтқыш Форд сериясындағы бар табиғи ауамен жабдықталған автокөлікке негізделген. Дегенмен, бұл машинаның қуаты - SVO аббревиатурасының артындағы сөздердің қатты мағынасына қарамастан немесе арнайы көлік операциялары бір мәнді атауына қарамастан - бар болғаны 175 а.к., бұл екі есе дерлік көлемде күлкілі болып көрінетінін айта кету керек. жаңа мустангтағы нөмір.

Шағын кішірейтілген қондырғылардың бүкіл желісіндегідей, Форд әлдеқайда қарапайым, бірақ белгілі болғандай, әсерлі EcoBoost сөз тіркесін қолданады және 2,3 литрлік қозғалтқыштың XNUMX литрлік қозғалтқышы үш жылдан бері қарқынды дамып келеді. ... Қозғалтқыш алдыңғы және артқы беріліс қорабын да орналастыруға арналған, сондықтан оның алдыңғы дөңгелекте бір уақытта пайда болуы таңқаларлық емес. Линкольн MKC және Мустанг.

EcoBoost толық қуатында жұмыс істейді.

Форд инженерлері 1,0 жылы технологиялық қауымдастыққа өздерінің 2012 EcoBoost үш цилиндрлі турбо қозғалтқышын ашқанда, бұл әлі де көптеген адамдар үшін алыс мираж сияқты көрінді. Содан кейін ол үш жыл қатарынан Халықаралық «Жыл қозғалтқышы» сыйлығын жеңіп алды - бұл жарыстың 16 жылдық тарихында ешқашан болмаған нәрсе. Бұған бес жыл қатарынан қосылды (соның ішінде 2016 жыл), оның ішінде ол өз сыныбында атақты жеңіп алды. Боб Фазетти, көгілдір сопақ компанияның қозғалтқыш әзірлеу бөлімінің басшысы, ол қозғалтқыштың мұндай әсерлі жетістікке жететінін ешқашан елестетпегенін айтады. Осы машинаны әзірлеу кезеңінің басында қозғалтқыш бөлімінің сол кездегі бастығы, ал қазір Форд иерархиясында жоғары тұрған Барб Самарджич Детройттағы директорлар кеңесіне жаңа тұжырымдаманы ұсынған кезде, тіпті күмәнді бастықтардың бірі болды. деп сұрады, солай емес пе? тігін машинасына ұқсайды. Шындығында, оны жасау туралы шешім оңай емес және алға қарай батыл қадам емес, өйткені турбо зарядтау және тікелей айдау технологиялары, кем дегенде, Форд инженерлері үшін әлі жеткілікті түрде дамымаған. Ал оларды мұндай машинаға біріктіру – белгісізге секіру. Көлемі кішірейтілген қозғалтқыштар желісінің біріншісі, 3.5 EcoBoost көлемі кішірейтілген қозғалтқыш емес, өйткені ол сол кездегі атмосфералық қозғалтқыштың қуаттырақ нұсқасы.

Енді Форд ұсынылатын барлық машиналар тізбегін осындай қондырғылармен қамтығандықтан, табиғи қондырғылардың болашағы туралы сұраққа нақты жауаптар бар сияқты. Алайда, компания инженерлері мұндай мүмкіндіктерді қалдырып, негізінен қалалық маңызы бар автомобильдерге назар аударады, мұнда мұндай үлкен қуатқа ие болу қажет емес. Бұл, мысалы, үш цилиндрлі қозғалтқыштың табиғи сорғышты нұсқасы. Қуат пен отынның аз шығыны туралы айтатын болсақ, бензин қозғалтқыштарында бұл технологияға балама жоқ. EcoBoost қозғалтқыштарының келесі буыны алдыңғы EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 және 2,0 қозғалтқыштарымен қатар 1,5 және 2,3 төрт цилиндрлі және 2,7 алты цилиндрлі қозғалтқыштарды қамтиды.

Олардың біріншісі 2014 жылы Женева автосалонында таныстырылған 1,6 литрлік қозғалтқыштың әзірлемесі болып табылады, оның көлемінің аз болуы негізінен көлемі 1,5 литрден төмен қозғалтқыштар Қытайда айтарлықтай салық жеңілдіктерін пайдалануына байланысты. . Дегенмен, бұл 1,6 литрлік немере ағасынан гөрі заманауи көлік және 150 және 180 а.к. отынның аз шығынын қамтамасыз етеді. Бұл жаңа буын (Румынияда өндірілген) өзінің шағын 1,0 EcoBoost әріптесінен технологияны алады, мысалы, жақсартылған салқындату және кіріктірілген сору құбырлары бар мүлде жаңа бас конструкциясы. 1,6 EcoBoost өзі бірнеше жыл бұрын екі литрлік табиғи сорғыш 2,0 Duratec ауыстырды, ал үлкенірек 2.0 EcoBoost кішігірім V6 қозғалтқыштарын ауыстырды - негізінен АҚШ үлгілері мен Focus және Mondeo-ның спорттық нұсқаларында. Табиғи атмосфералық 3,5 литрлік қозғалтқыш негізінен жол талғамайтын көліктер, пикаптар және люкс лимузин үлгілері үшін пайдаланылады және әртүрлі нұсқаларда 320 а.к. бар. (542 Нм) 380 а.к. дейін (624 Нм).

1.0 EcoBoost

Bugatti Veyron-ға қарағанда көп литрлік қуат

Ол EcoBoost 1,0 Халықаралық жыл қозғалтқышы сыйлығын қатарынан үш рет жеңіп қана қоймай, осы рейтингте көптеген басқа марапаттарға ие болды. Сонымен қатар, бұл көлік Fiesta Zetec S қызыл және қара модельдеріне арналған одан да қуатты нұсқасын алды. Оларда ол 140 а.к.-ден кем емес. Бұл дегеніміз, Bugatti Veyron-ға қарағанда литрлік қуат көп. Осы қозғалтқыштың көмегімен Fiesta циклдің стандартты шығыны 100 л / 9 км болғанда 4,49-ден 100 км / с-қа XNUMX секундта жылдамдайды. Осы қуаттылыққа жету үшін бұл кішкене инженерлік таңғажайып жаңа жаттығулардан өтті, соның ішінде континентальды турбокомпрессорды басқару және клапанды ашу үшін жаңа баптау; салқындатқыш және дроссель клапаны өзгерді.

Турбокомпрессордың айналу жылдамдығы 248 000-ға жетеді, бұл Формула 1 автокөлігінің қозғалтқышынан екі есе көп.Дегенмен, бұл тапқыр машина жоғары тиімділік деңгейін сақтай отырып, жылдам әрекет етуді ғана емес, сонымен қатар 1,6 бар максималды қысымды қамтамасыз етеді. Бір литрлік қозғалтқыштың цилиндрлеріндегі максималды қысым 124 бар. Трек жарысы үшін 180 және 203 а.к. бар біркелкі нұсқалар пайдаланылады, ал автомобильдің жаңа буынында цилиндрлердің бірі ішінара жүктеме режимінде өшірілген. Үш цилиндрлі қозғалтқыштың тепе-теңдігін бұзбай екі цилиндрде жұмыс істеуі шынымен де үлкен жетістік.

2.3 EcoBoost

Фантастикалық төрт

Теориялық тұрғыдан, бұл негізгі жетек болуы мүмкін, бірақ, әрине, бұл қозғалтқыш қуат жетіспеушілігінен зардап шекпейді - оның 314 а.к. және 434 Нм айналу моменті, бұл Форд жасаған ең қуатты төрт цилиндрлі қозғалтқыш. Қозғалтқыштың табиғаты оны Еуропада (Испания, Валенсиядағы зауытта) жасау туралы шешім қабылдауы мүмкін, бірақ Фордтың Кливлендтегі, Огайодағы зауыты сатылымның артуына көмектеседі.

Төрт цилиндрлік ғаламдық бөлімнің бастығы Скотт Маковский командасының мақсаты - солардың бірін Мустангқа қайта қосу, бірақ көлік қуатын жоғалтпайды. Тапсырмаға аттың күші 3-тен басталуы керек еді, ал бірінші бөлім аяқталғанша команда компьютерлік анализге стандартты уақыттан 20 пайызға көп жұмсады. Цилиндрлерге ауа ағынына және жану процесіне ерекше көңіл бөлінеді, өйткені сығылу коэффициенті жоғары (9,5: 1), поршеньдік соққы үлкен (94 мм), ал цилиндр диаметрі аз (87,55 мм). ). Бұл ерекше архитектура ауа ағынын талдау қажеттілігіне әкеледі, ал отынның цилиндр қабырғаларын басып қалу қаупі алты саңылауы бар және форсункасы басқа форсункалар жасауды қажет етеді.

EcoBoost отбасының барлық басқа мүшелері сияқты, 2,3 литрлік қозғалтқышта да ауыспалы клапанның уақыты, 163 барға тікелей айдау және 1,7 барға мәжбүрлеп құю бар, бұл қозғалтқыштың бұл түрі үшін де көп. Жанармай сорғысы мен инжекторлары Bosch арқылы жеткізіледі және ауа отынын жақсы араластыру үшін суық стартта және төмен жылдамдықты режимдерде екі айдау циклын орындайды. Алюминий блогы құйма болып табылады және құрылымды нығайту үшін болаттан жасалған цилиндрлік гильзалар мен бірнеше сыртқы қабырғалары бар.

Бөлек өкшелердің орнына негізгі мойынтіректерде жалпы тірек жақтауы қолданылады, иінді білік болаттан жасалған, шатундар соғылған болаттан жасалған, ал соғылған алюминий поршеньдерде жоғарғы поршеньді тығыздау үшін негіз ретінде қызмет ететін болат болат кірістіру бар. сақина. Клапан ойықтары поршеньдің алдыңғы жағында қалыптасады, ал әрбір поршеньдің ішінде жеке салқындату шүмегі бар. Цилиндр басының өзі, оның кішкентай үш цилиндрлі әріптесі сияқты, бастиекте біріктірілген сору коллекторлары бар, турбо жылу кернеуін және газ ағынының жоғалуын азайтады, оларға натрий толтырылған клапандар мен күшейтілген төсектер қосылады.

Қозғалтқыштың дизайны үшін Honeywell қос режимді жаңа турбо зарядтағышты орнату ерекше маңызды болды. Екі бұрандалы архитектура турбина қалақшаларына соққы беретін пульсацияның жоғары энергиясын сақтайды. Бұл сондай-ақ клапанның ашылу фазаларын кеңейтуге мүмкіндік береді, өйткені тікелей айдау цилиндрлер арқылы таза ауаның жақсы өтуіне мүмкіндік береді, бұл фазаның қабаттасуын қамтамасыз етеді. Оларды бақылау қысым астында майсыздандыратын қондырғыларды қолдану арқылы жүзеге асырылады және 50 градус диапазонында болады. Осындай үлкен төрт цилиндрлі қозғалтқыш үшін теңдестіру білігі өте қажет, алайда бұл жағдайда алюминийден жасалған және 5 кг салмақты үнемдейді.

Қысқаша

Ford 2.3 EcoBoost

Қозғалтқыш / орын ауыстыру: 2,300 цилиндр, 3сс

Жылқы қуаты 314 а.к. 5500 айн / мин

Хронометрлік белдеу: DOHC, цилиндрге төрт клапан, ауыспалы майдың кіріс және шығыс фазалары, май қысым клапандары

Сығымдау коэффициенті: 9,5: 1

Ойық x соққы: 87,55 x 94мм

Турбо зарядтағыш: Honeywell Garret қос реактивті

Отын бүрку жүйесі: Bosch

Құрылыс: алюминий блогы және интеграцияланған сорғыш құбырлары бар бас.

пікір қалдыру