Жаңа шиналар қолданылған шиналармен салыстырғанда: жағымсыз және жаман
Қауіпсіздік жүйелері,  Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер,  Мақалалар,  Машиналардың жұмысы

Жаңа шиналар қолданылған шиналармен салыстырғанда: жағымсыз және жаман

Сізге жаңа шиналар қажет пе, әлде пайдаланылған шиналармен айналыса аласыз ба? Бұл елеулі шығындар - мөлшері мен ерекшеліктеріне байланысты 50-ден бірнеше жүз долларға дейін. Шынымен де сонша көп ақша жұмсау керек пе?

Жауап жоқ, егер сіз тек шуақты ауа-райында жүрсеңіз. Шындығында, тамаша жағдайда, яғни күн ашық және құрғақ ауа-райында сізге ең аз протекторы бар тозған шина жеткілікті. Белгілі бір мағынада, бұл тіпті жақсырақ, өйткені ол неғұрлым тозған сайын, соғұрлым жанасу беті үлкенірек - Формула 1-де толығымен тегіс шиналар пайдаланылуы кездейсоқ емес.
Жалғыз мәселе - «климат» деп аталатын нәрсе.

Жаңа шиналар қолданылған шиналармен салыстырғанда: жағымсыз және жаман
Мұндай құрғақ төсемде тозған шина жаңадан гөрі одан да күшті болады. Дегенмен, тозған шина крекингке бейім.

Еуропада және ТМД елдерінде тозған ескі резеңке қолдануға қатысты қатаң ережелер бар. Шиналардың тозуы туралы көбірек оқыңыз. жеке мақалада... Заңды бұзу ауыр айыппұлдарға әкелуі мүмкін.

Бірақ егер сізде мотивация болмаса, нақты өмірдегі айырмашылықты қарастырыңыз.

Пайдаланылған және жаңа шиналар арасындағы айырмашылық

Көптеген автокөлік жүргізушілері шиналарды құйылған резеңке деп санайды. Шын мәнінде, шиналар өте күрделі инженерлік зерттеулер мен білімнің өнімі болып табылады. Және бұл күш-жігердің барлығы, әсіресе қолайсыз ауа-райында қауіпсіздікті қамтамасыз ететін автокөлік элементін жасауға бағытталған.

Жаңа шиналар қолданылған шиналармен салыстырғанда: жағымсыз және жаман

Сынақ жолында континентальды жаңа қысқы шиналар жиынтығы және минимум 4 миллиметр шегінен төмен тозған шиналар жиынтығы бар көліктер.

Әр түрлі шиналарды сынау

Алғашқы жарыстың шарты күн шуақты және құрғақ асфальт болды. Автомобильдер (жаңа және тозған шиналар) 100 км/сағ жылдамдыққа жетті. Содан кейін олар тежеуді бастады. Екі көлік те 40 метр қашықтықта тоқтады, бұл еуропалық стандарттан 56 метр төмен. Біз күткендей, ескі толық маусымдық шиналар жаңа қысқы шиналарға қарағанда сәл қысқаырақ тоқтау қашықтығына ие.

Жаңа шиналар қолданылған шиналармен салыстырғанда: жағымсыз және жаман

Келесі сынақ дәл сол көліктермен жүргізілді, тек жол ылғалды болды. Терең соққыштың негізгі қызметі - суды төгу, асфальт пен шинаның арасында су жастықшасы пайда болмайды.

Бұл жағдайда айырмашылық қазірдің өзінде айтарлықтай. Қысқы шиналар ылғал асфальтқа қарағанда қарға көбірек бейімделгенімен, олар тозған шиналарға қарағанда әлдеқайда ертерек тоқтайды. Мұның себебі қарапайым: шинадағы ойықтардың тереңдігі төмендеген кезде, бұл тереңдік енді суды ағызу үшін жеткіліксіз болады. Оның орнына ол доңғалақтар мен жолдың арасында қалады және автомобиль дерлік бақылаусыз сырғитын жастық қалыптастырады.

Жаңа шиналар қолданылған шиналармен салыстырғанда: жағымсыз және жаман

Бұл атақты аквапланинг. Бұл әсер толығырақ сипатталған. осында... Бірақ сәл дымқыл асфальтта да сезіледі.

Сіз неғұрлым жылдам жүрсеңіз, шинаның жанасу беті соғұрлым аз болады. Бірақ әсер тозу дәрежесіне байланысты артады. Екеуін біріктірген кезде нәтижелер әдетте нашар болады.

Жаңа шиналар қолданылған шиналармен салыстырғанда: жағымсыз және жаман

Неміс алпауыт Continental компаниясы шиналардың тоқтап тұрған арақашықтықтарын 1000, 8 және 3 миллиметрлік соққымен салыстыру үшін 1,6-нан астам сынақ өткізді. Әр түрлі көліктер мен әр түрлі шиналар үшін қашықтық әр түрлі болады. Бірақ пропорциялар сақталады.

Шынайы өмірде бірнеше метрдің айырмашылығы өте маңызды: бір жағдайда сіз аздап қорқыныштан түсесіз. Басқа жағдайда сіз хаттама жазып, сақтандыру жарналарын төлеуге тура келеді. Бұл ең жақсы жағдай.

пікір қалдыру