Тест-драйв Жаңа Mercedes қозғалтқыштары: III бөлім - Бензин
Біз қондырғылар ауқымында жетілдірілген техникалық шешімдер сериясын жалғастырамыз
Жаңа алты цилиндрлі M 256 қозғалтқышы
M256 сонымен қатар Mercedes-Benz-тің брендтің алты цилиндрдің бастапқы қатарына оралуын білдіреді. Бірнеше жыл бұрын, M272 KE35 алты цилиндрлі атмосфералық қондырғылары коллекторларға айдауымен (KE-kanaleinspritzung) бір мезгілде 90 градус цилиндр қатарлары арасындағы бұрышпен ауыстырылды және M276 DE 35 тікелей инъекциямен (DE-direkteinspritzung ) 60 бұрышы бар Chrysler's Pentastar қозғалтқыштарынан алынды. Табиғи ұмтылатын екі қондырғының мұрагері V276 архитектурасы бар M30 DELA6 болды, оның көлемі үш литр және екі турбокомпрессормен мәжбүрлі зарядтау. Соңғысының салыстырмалы жастығына қарамастан, Мерседес оны бастапқыда 256 вольтты электр жүйесімен жабдықталған алты цилиндрлі M 48 қозғалтқышына ауыстырады. Соңғысының негізгі міндеті - турбокомпрессорды толықтыратын электрлік механикалық компрессорды басқару (Audi 4.0 TDI қозғалтқышына ұқсас) - бензин сегментіндегі осындай бірінші шешім. Қуат көзі-маховик пен литий-ионды аккумулятордың орнына орнатылған кіріктірілген стартер генераторы (ISG). Сонымен қатар, ISG гибридті жүйенің элементі рөлін де атқарады, бірақ кернеуі бұрынғы ұқсас шешімдерге қарағанда әлдеқайда төмен.
Шын мәнінде, бұл қозғалтқыштың ажырамас элементі болып табылады және оның бөлігі ретінде велосипедті әзірлеу жұмыстарының басынан бастап жасалған. 15 кВт қуаты мен 220 Нм айналу моменті арқылы ISG жоғарыда аталған электр зарядтағышымен бірге динамикалық жеделдету мен ең жоғары моментті жеткізуге көмектеседі, 70 мс-те 000 300 айн / мин. Бұған қоса, жүйе тежеу кезінде энергияны қалпына келтіреді, тек электр қуатымен тұрақты жылдамдықты жылжытуға және қозғалтқыштың жоғары жүктемесі бар тиімді аймақта жұмыс істеуіне, сәйкесінше дроссельдің кеңірек ашылуына немесе батареяны зарядтау буфері ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. 48 вольтты қуат көзі су сорғысы мен кондиционердің компрессоры сияқты үлкен тұтынушылар болып табылады. Осының арқасында M 256 генераторды басқару үшін перифериялық механизмді де, стартерді де қажет етпейді, осылайша оның сыртқы жағында бос орын босатады. Соңғысы қозғалтқышты қоршап тұрған ауа түтіктерінің күрделі жүйесі бар мәжбүрлі толтыру жүйесімен жұмыс істейді. Жаңа M256 келесі жылы жаңа S-Class-да ресми түрде таныстырылады.
ISG арқасында сыртқы стартер мен генератор үнемделеді, бұл қозғалтқыштың ұзындығын азайтады. Қабылдау және шығару жүйелерінің бөлінуімен оңтайлы орналасу катализаторды және қатты бөлшектерді тазалаудың жаңа жүйесін (осы уақытқа дейін тек дизельдік қозғалтқыштарда қолданылған) жақынырақ орналастыруға мүмкіндік береді. Бастапқы нұсқасында жаңа машина 408 ат күші бар қазіргі сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар деңгейіне жететін қуат пен моментке ие. және 500 Нм, қазіргі M15 DELA 276-мен салыстырғанда жанармай шығыны мен шығарындыларды 30 пайызға төмендетеді. Әр цилиндрге 500 текше метр ығысуымен жаңа қондырғы BMW инженерлерінің пікірінше, оңтайлы сыйымдылыққа ие. екі литрлік дизельді қозғалтқыш өткен жылы ұсынылған және жаңа екі литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы.
Жаңа, кішірек, бірақ қуатты 4.0 литрлік V8 қозғалтқышы
Өз командасының жаңа M 176 түріндегі туындысын ұсынған кезде сегіз цилиндрлі қозғалтқышты дамыту бөлімінің бастығы Томас Рамштейнер мақтанышпен сөйледі. «Біздің жұмыс ең қиын. Біз сегіз цилиндрлі қозғалтқыштың орналасуын жасауымыз керек, ол C-Class капотының астына да сыяды. Мәселе мынада, төрт және алты цилиндрлі қозғалтқыштарды жасаушы әріптестер ауа сору және шығару жүйелері мен ауаны салқындату сияқты элементтерді оңтайлы түрде жобалауға кең орын алады. Біз әр текше сантиметрмен күресуіміз керек. Біз турбокомпрессорларды цилиндрлердің ішкі жағына және олардың алдындағы ауа салқындатқыштарды орналастырдық. Жылудың жиналуына байланысты біз салқындатқыш сұйықтықтың айналымын жалғастырамыз және қозғалтқыш тоқтағаннан кейін де желдеткіштерді ұстап тұрамыз. Қозғалтқыштың компоненттерін қорғау үшін пайдаланылған коллекторлар мен турбокомпрессорлар жылу оқшауланған. «
M 176 алдыңғы M 278-ге (4,6 литр) қарағанда кішірек орын ауыстыруға ие және 177 а.к. диапазонындағы AMG M 63 (Mercedes C178 AMG) және M 462 (AMG GT) қондырғыларының туындысы болып табылады. 612 а.к. дейін Аффальтербахтағы бір адам-бір қозғалтқыш негізінде құрастырылған соңғысынан айырмашылығы, M 176 кең таралған, Штутгарт-Унтертүркхаймда құрастырылған және бастапқыда қуаты 476 а.к., максималды айналу моменті 700 Нм және отынды 10 пайызға аз тұтынады. Бұл қозғалтқыштың ішінара жүктемесінде сегіз цилиндрдің төртеуін өшіру мүмкіндігіне байланысты. Соңғысы CAMTRONIC айнымалы клапанның уақыт жүйесі көмегімен жүзеге асырылады, онда төрт цилиндрдің жұмысы кеңірек ашық дроссель клапаны бар үлкен жүктеме режиміне ауысады. Сегіз жетек элементтерді жұдырықшалармен бірге осьтік жылжытады, сонда олардың төртеуі клапандар ашылуын тоқтатады. Төрт цилиндрлі жұмыс режимі 900-ден 3250 айн/мин айналу режимдерінде орын алады, бірақ көбірек қуат қажет болғанда, ол миллисекунд ішінде өшеді.
Маховиктегі арнайы орталықтан тепкіш маятник 8 цилиндрлі жұмыста төртінші ретті тербеліс күштерін де, 4 цилиндрлі жұмыс кезінде екінші ретті діріл күштерін де азайту міндетін атқарады. Термодинамикалық тиімділік сонымен қатар орталықта орналасқан инжектормен (қорапты қараңыз) және NANOSLIDE жабыны бар битурбо зарядтау мен тікелей бүрку комбинациясы арқылы жақсарады. Ол жақсырақ араластыру үшін бірнеше инъекцияға мүмкіндік береді және жабық палубалық қозғалтқыш алюминий қорытпаларынан жасалған және 140 бар қысымға төтеп береді.
Миллер циклі бар төрт цилиндрлі бензин М 264
Төрт цилиндрлі жаңа бензинді турбокомпрессор M 256 модульдік қозғалтқыштан шыққан және цилиндр архитектурасына сәйкес келеді. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш бөлімінен шыққан Нико Рамспергердің айтуынша, ол салыстырмалы түрде жаңа біз айтқан M 274-ге негізделген. Қозғалтқыштың жылдам реакциясы үшін AMG M 133-тегідей екі реактивті турбокомпрессор қолданылады, ал литр қуаты 136 а.к. / л жоғары. Үлкен M 256 сияқты, ол да 48 вольтты қоректендіру жүйесін пайдаланады, бірақ оған қарағанда, ол сыртқы, белдікті басқарады және стартер-генератор рөлін атқарады, машинаны іске қосуға және үдетуге көмектеседі және жұмыс нүктесінің икемді өзгеруіне мүмкіндік береді. Айнымалы газ тарату жүйесі біздің Миллер циклінде жұмыс істеуді қамтамасыз етеді.
Мәтін: Георгий Колев
