BMW 4 сынақ дискісі: купе туралы үш пікір, олар мұрын тесіктері үшін сынға алынады
Неліктен бәрі жаңа танауды ұрады, xDrive не үшін жақсы және неге ол өте қиын - AvtoTachki.ru соңғы жылдардағы ең даулы BMW туралы өз әсерімен бөліседі.
Ақпан айында BMW «танау дауына» нүкте қойған көрінеді. BMW-дің бас дизайнері Домагой Дукек «төрттіктің» сыртқы көрінісіне жасалған барлық шабуылдарға қатаң түсініктеме берді.
«Біздің әлемдегі барлық адамдарға ұнайтын мақсатымыз жоқ. Барлығына ұнайтын дизайн жасау мүмкін емес. Алайда, ең алдымен, біз өз клиенттерімізді қуантуымыз керек », - деп түсіндірді Дюкек, дизайн ең алдымен BMW-ны бұрын-соңды көрмейтіндер тарапынан сынға ұшырайтынын меңзеді.
Мен жаңа BMW 4-сериясын қарап жатырмын, және мені шатастыратын жалғыз нәрсе-жүксалғыш қақпағындағы 420d тақтайшасы. Қалғанына тоқталсақ, төрттік үйлесімді және орташа агрессивті болып көрінеді, тіпті осы 18 дюймдік дискілерде «нашар жолдарға арналған пакеттен». Суретті аяқтау үшін алдыңғы сандық жақтауды Alfa Romeo Brera немесе Mitsubishi Lancer Evolution X сияқты оңға немесе солға жылжытуға болады, бірақ бұл мүлде басқа әңгіме.
Егер мезгіл -мезгіл BMW -дің сыртқы көрінісі туралы сұрақтар туындаса (сол E60 есіңізде болсын), оның ішкі көрінісі туралы - ешқашан дерлік. Иә, брендтің жанкүйерлері a la Chery Tiggo цифрлық құрылғысы дәстүрді келеке етеді деп айтады, мен бұған келісетін шығармын. Бірақ әлі де аналогты шкаласы бар нұсқаға тапсырыс беруге болады. Жалпы алғанда, алдыңғы панельдің орналасуы - біз қымбатырақ X5 және X7 -де көргендердің толық көшірмесі. Баварияның классикалық бұрылысы жүргізушіге қарай, ең аз ыңғайсыздық пен максималды стиль мен сапа.
Жұмсақ былғары, алюминий шайбалары, орталық туннельдің жанындағы батырмалардың монолитті блогы, мультимедиялық жүйенің лайықты графикасы бар толық руль - бұл ансамбльден тек редуктор селекторы шығады. Қандай да бір себептермен олар оны жылтыр етуге шешім қабылдады. Құрылыс сапасына қатысты нөлдік сұрақтар да бар. Интерьер бөлшектерінің салқындатылғандығы және бір-біріне дәл сәйкестендірілгені соншалық, BMW өзінің R&D орталықтарында үнемі бәсекелестерін талқылайтын шығар.
«Төрттіктің» салонының алдыңғы бөлігі - «үштің» толық көшірмесі. G20 седаны Галактикадағы ең практикалық машинадан алыс екенін есте ұстаған жөн, сондықтан купеден де ерлік күтпеңіз. Ия, тіпті ұзын бойлы жүргізуші мен жолаушыға арналған орын да жеткілікті, бірақ артқы орындықтар номиналды және ең алдымен қысқа қимылдар үшін ойластырылған. Аяқтарда орын аз, төбесі төмен, алдыңғы орындықтардың артқы жағы қатты пластикпен аяқталғандықтан, тізелер жайсыз болады.
Төрттікпен өткізген бірнеше күн ішінде мен бағдаршам жарыстарымен күресуден шаршадым. Бұл Toyota Camry 3.5, ескі Range Rover және бұрынғы Audi A5 үшін нағыз арандатушы. 190 адамнан тұратын «төрт» керемет тартымдылықпен жергілікті ерліктерге қабілетті, бірақ басқа ештеңе жоқ. Сонымен қатар, BMW бізге ешқандай таңдау қалдырмады: не екі литрлік бензин қозғалтқышы, не M440i нұсқасы, оның бағасы 530d-мен салыстыруға болады. Сонымен, 420d желіде алтын ортаның бір түрі ретінде ойластырылған және дәл осы нұсқалар жиі сатып алынады.
Әрине, тіпті екі литрлік «ваги» де «төрт» түзу сызығын айналып өте алады, бірақ олар жүргізушіге бірдей рахат бермейді. Қыста барлық дөңгелегі бар BMW 4 кез-келген бағытта жан-жаққа ұмтылады. Біраз көп тарту, түзету - және купе қазірдің өзінде түзу сызықпен жүреді. XDrive жүйесі менің ойларымды оқып, біліктер арасындағы моментті дәл осындай пропорцияға бөліп, көңіл көтеруді қамтамасыз етеді, бірақ денсаулыққа қауіп төндірмейді. Жалпы, егер сіз артқы доңғалақты машиналармен ешқашан айналыспаған болсаңыз, онда сіз дәл осындай төрт дөңгелекті «төрттен» бастауыңыз керек. Ол сізге бір қыста атқа мінуді үйретеді. Ал мұрын тесіктері? Білесіз бе, оларда бәрі жақсы.
Осы сынақтың алдында мен өзіммен жаңа танау туралы бірде-бір сөз жазбаймын деп келістім. Егер жұмыс аяқталған болса және бұл тор енді 4 тұжырымдамасының бетін безендірмейді, бірақ 420d xDrive индексі бар өндіріс машинасының алдыңғы бөлігін безендірсе, шексіз пікірталастың қажеті не? Мен үшін ұрпақтың ауысуымен «төрт» үшінші сериядағы седан сияқты өзгерген-өзгермегенін түсіну әлдеқайда маңызды болды.
Мен алғаш рет 2019 жылдың соңында жаңа «трешканың» руліне отырдым, ол көлік менің көңілімді қалдырмады, керісінше мені таңқалдырды. «Трешка», жаңа рульдік механизмнің арқасында рульмен байланыста тезірек және дәлірек болғанымен, өте майлы машинаның әсерін қалдырды. Қозғалыста ол өзін ауыр сезінді және бұрынғы реакцияларының өткірлігін, тіпті егер қажет болса, тазыны да жоғалтты.
Оның дыбыс оқшаулағышы, суспензиядағы икемділігі, тегістігі, реакциялардағы дөңгелектілігі, соңында ыңғайлылығы бар. Әрине, бұл кейіпкер клиенттердің әлдеқайда кең аудиториясын қызықтырады, бірақ BMW-ның нағыз жанкүйерлері мұны күтпеген сияқты.
Ал төртеу туралы не деуге болады? Ол басқаша. Қатты (кейде тым көп), монолитті тақта сияқты, спорттық режимдерде аздап жүйке және ... өте көңілді! Мен білемін, xDrive толық жетекті көкөніс бағына жалқау ғана тас лақтырған жоқ. Олар жүйенің ерекше жұмыс істейтінін және жалпы ауа-райы мен көктайғақ кезінде үнемдемейтінін айтады. Шынында да солай. Осындай клиренсі мен интераксті ілінісу жұмысының ерекше алгоритмі бар қалыптан тыс қар жауғаннан кейін, мен асфальттағы өте терең емес груэльдерде де отыруға қорықтым, аулаларда және автотұрақтарда қарлы жол туралы айтпағанда.
Бірақ машина қандай-да бір тәсілмен тіссіз Velcro-мен келе жатқанда, оны ең жұмсақ бұрыштарда да жан-жаққа жайып жіберді. Спорт + режимінде де, купе электронды жағалардан босаңсыған кезде, ол ұзын бүйірлік сырғанақтарға ену үшін жұмсақ әрі тегіс болды. Сонымен бірге, ең қауіпті сәтте көмекшілер қосылып, машинаны бастапқы траекториясына қайтарды. Мұндай көмекшілердің көмегімен тіпті үй шаруасындағы әйелдер де екі минут ішінде өзін Кен Блок сияқты сезінетін болады.
Неміс инженерлеріне рахмет, олар тұрақтандыру жүйесін толығымен өшіруді және физиканың жеке заңдарында қалуды әлі де мүмкін етпегені үшін. Автокөлік өндірушілердің арасында күн сайын тек Ягуар мен Альфа Ромеоның жігіттері әлі де өздеріне мұндай батылдыққа жол беретін сияқты.
BMW 420d жағдайында қуат онша көп емес. Жалпы алғанда, ат күші бұл қозғалтқыштың сипатында шешуші емес. Әрине, дизель - бұл сәнді спорттық купе үшін даулы шешім, бірақ оның өте маңызды артықшылығы бар. Бұл төменгі жақта орналасқан білік. Ия, «жүздіктерге», тіпті сағатына 120-130 км-ге дейін жылдамдықты арттырғанда, «төрттіктер» алдын-ала таңдау құралдары бар кейбір бензинді кроссоверлерге де берері сөзсіз. 60-80 км / сағ жылдамдықпен басталатын кез-келген бағдаршам сіздікі болуы мүмкін. Бұл машиналар бірінші кезекте осындай жарыстарға сатып алынатын көрінеді.
Шынымды айтсам, мен ешқашан BMW автомобильдерінің дизайны үшін қатты жанкүйер болған емеспін. Жеке мен үшін испандық авто дизайнының данышпаны Вальтер Де Силва жасаған Audi A5 әрдайым ортаңғы купелер класындағы ең тартымды көлік болды. Бірақ мен де, BMW-ға немқұрайлы қарай отырып, бұл мұрындар қандай-да бір түрде таңдандырды, тіпті қызықтырды. Бұл дегеніміз, Мюнхендегі дизайнерлер өздерінің негізгі міндеттерін өте жақсы жеңді. Кем дегенде, бұл машинаның жанынан ешкім қарамайды. Ол оны қандай сезіммен тексереді. Қорқыныш немесе жиіркеніш енді онша маңызды емес.
Барлық басқа аспектілерде жаңа «төрттік» BMW салдары болып табылады, одан кейінгі барлық салдары бар. Әдеттегі жүргізуші машинасының артықшылықтарының толық жиынтығына барлық тиісті кемшіліктер қосылады. Бұл қатты және қатты руль дөңгелектерде жақсы болатынына сенімдімін, бірақ Садовоедегі бірнеше шақырымдық кептелісте мен икемді және икемді нәрсені жақсы көрер едім. Шекті деңгейге дейін тартылған демпферлер дененің дөңгелектеріне күрт бұрылыстарда керемет қарсылық көрсететініне күмәнім жоқ, бірақ Шабловка ауданындағы трамвай сызықтарынан өткенде мен жұмсақ нәрсе алғым келеді. 20-дюймдік машина қатты шайқалса, 18 дөңгелекті купе қаншалықты қатал болатынын елестету өте қорқынышты.
Ия, мен Квартет BMW-дің ең спорттық модельдерінің бірі екенін жақсы білемін және компанияның қатарында жұмсақ жүру үшін жүргізушілерге ыңғайлы кроссоверлер көп болатынын білемін. Бірақ адамдарды әдемі купелерді жүргізудің рахатынан айырмайтын, олардан тек ақша түрінде төлем талап ететін, бірақ жайлылықты емес өндірушілер бар ма?
Мен бұл сұрақтың жауабын жақсы білсем де: олар ешқашан олай жасаған емес. Осы мағынада, Бавариялықтар әрқашан спорт модельдерінде ымыраға келу немесе тепе-теңдікті табу қиын болған. Олардың купелері әрқашан бірінші кезекте спорттық құрал-жабдықтар болды, екіншіден - әр күн үшін әдемі көліктер.
Сондықтан, мен осы «төрттің» капотының астындағы қозғалтқыштың қаншалықты рационалды екеніне таңданамын. Салмағы мен салмағының арақатынасы жақсы болатын дизельді қозғалтқыштың керемет сипаттамалары жоқ. Ия, динамика өте жақсы, бірақ егер газ педалі өте қатал болмаса, квартет таңқаларлықтай, BMW-ға тән жүйкеден ада, тіпті үдеу кезінде тегіс болуы мүмкін. Метрополиядағы кептелісте де «жүзге» 8 литрге дейін жанармай шығыны - бұл қозғалтқыштың теңдестірілген сипатына қосымша сыйлық.
Тағы бір жағымды тосынсый - бұл қатаң дизайнымен және әрлеуімен жағымды интерьер. Міне, артқы қатар кеңірек болады, ал суспензиялар жұмсақ болады - және, мүмкін, мен өз көзқарасымды қайта қарастырар едім. Бірақ қазір менің жүрегім жаңа Audi A5-ке арналған.
