Kia K5 және Skoda Superb сынақ дискісі
Рубльдің құлдырауына байланысты жаңа автокөліктердің бағасы тез өзгеріп жатыр, біз бұл тестте оларсыз жасауға шешім қабылдадық. Сізге таңдау керек екенін елестетіп көріңіз: Kia K5 немесе Skoda Superb. Тойота Камридің оған қандай қатысы бар сияқты?
Үлкен D-класс седандары арасындағы дауда Kia Optima мәңгілік бестселлер Toyota Camry-ге жақындады, бірақ жапондық модель имиджі оны ұзақ уақытқа дейін толыққанды көшбасшылықпен қамтамасыз етеді деген ой бар . Сондықтан, оны осы сынақ шеңберінен тыс қалдырайық және сыныпта кем дегенде практикалық жағынан көшбасшы болып табылатын Kia K5 седанының жарқын және өте жаңа моделі не ұсынатындығын көрейік, яғни Skoda Superb.
Маған әрқашан адамдар Toyota Camry гегемониясынан жалыққандай болып көрінді және кез-келген салыстырмалы тұтынушылық қасиеттерге ие машиналарға қуана қарау керек сияқты көрінді, бірақ автомобиль нарығы бұлай жұмыс істемейді. Camry-дің үлкен адал аудиториясы және осындай күшті бейнесі бар, ол кез-келген жаста және кез-келген жалықтырғыш көріністе бастапқы және қайталама нарықта сатып алушыларды оңай табады. Қазіргі заманғы, жарқын және технологиялық жағынан дамыған автомобиль Camry-ді мұнда және қазір арзан сатылатындығын ескере отырып, оны тұғырдан шығаруға қабілетті екендігі мүлдем шындық емес.
GT-Line-дағы ұзын капюшоны бар және лифтбэк түрімен осы көк K5 сияқты біреу ғана болмаса. Бұл туралы, мүмкін, мен де айдаған болар едім, бірақ үлкен седанның форматы әлі менен алыс. K5 ауыр деп қабылданбағаны үшін, іштің бесінші өлшемін алуға міндеттеме бермейді және иесінен баяу беріктікті талап етпейді. Шалбарымен сәнді футболка киген жүргізуші онда қалыпты көрінеді, ал машинаның өзі тек қара түсті болуға міндетті емес.
Сыныптағы ең үлкен седанның тұжырымдамасы артқы жолаушылар үшін арнайы кеңістікті және кейбір артықшылықтарды білдіреді, бірақ салонда министрлер ауқымындағы орындықтар жоқ. Алдыңғы жағында сіз төмен отырғыңыз келеді, өйткені төбесі қысылып тұр, артында климаттық бақылау жоқ, дегенмен, онсыз да жасауға болады. Бірақ кішкене парадокс бар: «климат» жоқ, бірақ алдыңғы жолаушыны алға жылжытатын бүйірлік түймелер бар. «Қалқымалы орындық» функциясының болуы мұнда кім басқарады деген сұраққа толық түсініксіз болғанымен.
Мен байыпты түрде өзім сынап көрмейінше сенбедім, бірақ қазір кәрістер ұзақ жолда жолаушыны немесе жүргізушіні шынымен қалай демалдыруға болатын рецепт тапты деп айтуға дайынмын. Бұл үшін ең болмағанда кеңістігі бар оң жақ орындыққа көбірек еркіндік беру жеткілікті болды. Бұл автомобильде жалғыз емес жиі жүретіндер үшін ең қолайлы мүмкіндік.
Басқа отбасылық ойын-сауықтарға келетін болсақ, онда ешқандай ерекшеліктер жоқ. Сонымен қатар, сыныптағы ең ұзын машина артқы орындықтардың ұзындығы бойынша Skoda Superb-ті айналып өте алмады, бұл балалар алдыңғы орындықтардың арқаларын етікпен ұрып жіберуге тырысқан жағдайда өте құнды болып шығады. Бұл дене пішініндегі лифтбек сияқты көрінгенімен, олай емес, бұл Супердің магистралін ашуға алғашқы әрекеттен кейін біраз көңіл қалдырады. Себебі бұл мүмкін еді, бірақ ол өте қымбат, немесе консервативті седан сатып алушылар үшін бұл мүлдем қажет емес.
5 литрлік Kia K2,5-те егде жастағы адамдар «жақсы қадам» деп атайды және бұл Volkswagen-дің тым аз әдеттеріне тепе-теңдік. Бұл жақсы да, жаман да емес, тек үлкен көлемді, жұмсақ «автоматты» және жұмсақ суспензиялары бар сәл өзгеше философия. Турбо қозғалтқыштар болған емес және жоқ, бірақ өнімділіктің төмендігі туралы сөгістер түрлі-түсті экрандар мен түрлі жолақты камералардан тұратын машинада орынды емес.
Егер біз жоғарғы нұсқалардың шамадан тыс бояғыштығын алып тастасақ та, GT-Line бамперлерін қарапайым нұсқасына ауыстырсақ та, Kia K5 өзіндік келбеті мен лайықты жүргізу сипаттамалары бар үлкен көлік болудан бас тартпайды. Жалғыз бұралған стиль тез арада жеңіске жете алады деп алаңдаушылық туғызады, ал бірнеше жылдан кейін седан сәнді болып көрінбейді, бірақ жайбарақат. Бұл әрқашан «қайтадан жидек» күйінде болатын Skoda машиналарында ешқашан болмайды.
«Бұл Еуропадан қуылған супер ме?» - инспектор шуақты сенбіде жаңартылған Skoda-дан басқа ештеңе қызықтырмайтын сияқты. Жарықдиодты оптикаға қарап, ол тіпті еуроның айырбас бағамын және жабық шекараны ұмытып кетті.
«Мен әлі көрмедім», - деп құрғақ күбірледі ол менің жарықдиодтар, сандық тәртіп және жоғалған артқы камера туралы әңгімелеріме жауап ретінде. Ол жіберді.
Қалпына келтірілген Superb - бұл менің есімдегі алғашқы Skoda, оған басқалар шынайы қызығушылық танытады. Артқы жағындағы хромнан және жаңа оптикадан басқа, сәндеуге дейінгі нұсқадан айтарлықтай айырмашылықтар жоқ сияқты, бірақ 20-30 метрден сиқырлы түрде Superb бұл сәл толқынды жаңа Octavia сияқты көрінеді.
Бірақ мәселе бар: мұндай сирек және жаңартылған Skoda Superb тіпті Kia K5 фонында жоғалады. Чехиялық лифтбекке қарап, біз мұның бәрін бұрыннан көрдік деп түсінесіз: түзу штамптау, сәл созылған доңғалақ базасы, сыныптастарының стандарттары бойынша үлкен тазарту және тым байсалды тұлға. Kia - бұл жоғары сапалы шешімдердің және бұрыннан танымал белгілердің қоспасы. Бұл соншалықты жарқын және ерекше болып шықты, таксиде мұндай «Kia» -ды пайдалану тіпті ыңғайсыз болар еді.
Тағы бір нәрсе - ұрпақтар ауысқаннан кейін (Optima K5-ке айналды), D-класс седанының турбокомоторы бар Ресейде бұдан былай қол жетімді емес. 2,5 л.с. жаңа 194 литрлік табиғи сорғышпен. Kia K5 абайсызда жүреді, бірақ мен ерлікке мүлдем дайын емеспін және 8,6 с-тан 100 км / сағ-қа дейін сену қиын. Жіңішке қарқынмен төмен айналымдарда тартылыс күші жиі жетіспейді, ал Skoda Superb 2,0 литрлік супер зарядталған TSI-ге ие. Чехиялық лифтбек ат күші көлемінде жоғалса да (190 а.к.), турбинаның арқасында бос тұрған және тегіс момент сөресінен айтарлықтай пикап айырмашылықты тудырады - Супер айтарлықтай тезірек болып шығады.
Сонымен қатар, Superb жүру тегістігінде K5-тен айтарлықтай жеңіліске ұшырайды: кәрістен кейін чехтік лифтбектегі тоқтата тұру тым қатал болып көрінеді (мұнда МакФерсон артқы жағында көп сілтеме), ал жеті жылдамдықты «ылғалды» DSG роботы кептелісте таяз және әдетте классикалық «автоматты» кейін үйреніп кетуді қажет етеді. Бірақ бес метрлік Skoda спорттық көңіл-күйге бейімделмегенімен, мүмкіндігінше алдын-ала және дәл басқарылады. Сондай-ақ, меншікті Drive Select жүйесі бар, онда сіз беріліс қорабының параметрлерімен, электрмен басқарылатын рульмен, үдеткіш педальының жауаптылығымен және суспензияның қаттылығымен ойнай аласыз (егер DCC амортизаторлары адаптивті болса, олар қосымша ақыға орнатылады).
Жалпы, Skoda Superb конфигурациясы әлі күнге дейін дизайнер болып табылады және мұнда инциденттерсіз жасау мүмкін емес сияқты. Әсіресе, егер сіз конфигураторды өзіңіз қолдануды шешсеңіз және автокөлікке өзіңіз тапсырыс берсеңіз. Мысалы, біздің жағдайымызда барлық қауіпсіздік жүйелері бар лифтбек, адаптивті жарықдиодты оптика, ішкі интерьер (былғары + Alcantara), жоғарғы кантон акустикасы, Columbus мультимедиялық жүйесі (Apple CarPlay және навигациялық қолдауымен), цифрлық ұқыптылық және басқалары қымбат опциялардан айырылды ... артқы көрініс камералары.
Бірақ Skoda Superb-тің басты трубкасы салқын қозғалтқыштар, опциялар, қауіпсіздік жүйелері және тіпті жетілдірілген оптика емес, үлкен магистраль және сыныптағы ең үлкен артқы диван. Сонымен қатар, магистраль үлкен емес - тұрақты тікбұрышты пішін және көптеген торлар, ілгектер, шілтерлер және басқа да пайдалы құрылғылар бар. Иә, магистраль жоғарғы сөреге толмай тұрып, сізде заттар таусылады.
Әрине, жаңа Kia K5 автокөлігімен корейлер көшбасшылыққа көшті, ал Toyota Camry бұдан былай күлкілі емес. Барлығы жоспар бойынша жүретін сияқты, бірақ бұл мәселеге пандемия мен құлдыраған рубль араласты. Сонымен қатар, Kia K5 толық жетегі Ресейге ешқашан әкелінбеді (және мұндай машиналар АҚШ пен Оңтүстік Кореяда бар), турбо қозғалтқыштары конфигуратордан мүлде алынып тасталды. Сондықтан D-класс седандарының күштерінің теңгерімі әлі өзгерген жоқ: K5, Optima сияқты, ең алдымен Skoda Superb, Mazda6 және оған сәйкес Hyundai Sonata-мен бәсекелеседі.
| Дене түрі | Седан | Лифтинг |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2850 | 2841 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 155 | 149 |
| Салмағы, кг | 1496 | 1535 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 | Бензин, R4, турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2495 | 1984 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | AKP8 | RKP7 |
| Максим. жылдамдық, км / сағ | 210 | 239 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 8,6 | 7,7 |
| Отын шығыны, л | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Көлемі, л | 510 | 584 |
