Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктері
Қауіпсіздік жүйелері

Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктері

Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктері Биыл Euro NCAP құрылғанына 20 жыл толады. Ол кезде ұйым бірнеше мың көлікті апаттық сынақтарда сынақтан өткізген болатын. Олардың кейбіреулері үлкен сағынышқа ие болды.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) 1997 жылы іске қосылды. Бұл тәуелсіз ұйымдар демеушілік ететін және бірнеше еуропалық елдердің үкіметтері қолдайтын көлік қауіпсіздігін бағалаудың тәуелсіз ұйымы. Оның негізгі мақсаты автомобильдерді пассивті қауіпсіздік тұрғысынан сынау болды және болып қала береді. Euro NCAP өзінің апаттық сынақтары үшін автокөліктерді осы брендтің кездейсоқ таңдалған сауда нүктелерінен өз ақшасына сатып алатынын атап өткен жөн. Сондықтан бұл жаппай сатылымға шығатын қарапайым жаппай шығарылатын көліктер.

Автокөліктер төрт негізгі категория бойынша бағаланады. Алдыңғы соқтығысты имитациялау кезінде сынақ көлігі алдыңғы бетінің 40% кедергіге соғылады. Көлік 64 км/сағ жылдамдықпен қозғалады, ол 55 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан екі көліктің соқтығысуына ұқсауы керек. Бүйірлік соқтығыс кезінде деформацияланатын алдыңғы арба сынақ көлігінің бүйіріне, бүйіріне және жүргізуші биіктігіне соғылады. Арба 50 км/сағ жылдамдықпен қозғалады. Бағанға соқтығысқан кезде көлік жүргізуші жағындағы 29 км/сағ жылдамдықпен бағанаға соғылды. Бұл сынақтың мақсаты - жүргізушінің басы мен кеудесін қорғауды тексеру.

Редакторлар мыналарды ұсынады:

Көлікті сынау. Жүргізушілер өзгерісті күтуде

Ұрылардың көлікті 6 секундта ұрлаудың жаңа тәсілі

Автокөлікті сатқанда OC және AC туралы не айтасыз?

Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктеріЖаяу жүргіншіні көліктің алдыңғы жағындағы әртүрлі нүктелерде (капотта, фараның биіктігінде, алдыңғы бамперде) қағып кеткенде, муляждар жаяу жүргіншілер рөлін атқара отырып, 40 км/сағ жылдамдықпен оқ жаудырды. Екінші жағынан, қамшы сынағы тек рельсте жүгіретін манекені бар орындықты пайдаланады. Оның міндеті - көліктің артқы жағына соққы алған жағдайда орындық омыртқаның қандай қорғанысын қамтамасыз ететінін тексеру.

Бұл сынақтарда автомобиль бірден бес жұлдызға дейін алады, олардың саны көлік құралының жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздік деңгейін анықтайды. Олар неғұрлым көп болса, Euro NCAP бойынша көлік соғұрлым қауіпсіз болады. Бесінші жұлдыз 1999 жылы енгізілді және бастапқыда фронтальды соқтығыс кезінде оны алу мүмкін емес деп есептелді. Бүгінде 5 жұлдызды нәтиже ешкімді таң қалдырмайды, оны жеңіп алған көліктер, соның ішінде төменгі сыныптағылар да көбейіп келеді. Қызықты факт - сызылған жұлдыз. Бұл тексеру кезінде анықталған автокөлік конструкциясындағы, қауіпсіздік деңгейін нашарлататын, жүргізушінің немесе жолаушылардың өміріне нақты қауіп төндіретін елеулі ақаулар.

Қауіпсіздік ережелері мен стандарттары жылдар бойы өзгерді. Әрине, олар Euro NCAP сынақтарына қосылды. Сондықтан 20-15 жыл бұрынғы сынақтардың нәтижесін қазіргімен салыстыруға келмейді. Дегенмен, бір кездері олар көлік қауіпсіздігінің деңгейінің көрсеткіші болды. Біз қандай үлгілерде 20 жыл ішінде күтпеген операция болғанын тексердік, нәтижесінде Euro NCAP ысқырықтарының саны аз болды.

Айта кету керек, автомобильдердің көпшілігінде олар енгізілгеннен кейін бірден апаттық сынақтардан өтуде қиындықтар болды. Көптеген жылдар бойы өндірушілер автомобильдердің беріктігін қамтамасыз етті, олардың салондарының айналасындағы қатты құрылымдар бұдан былай әсер ету кезінде деформацияланбайды, өзіндік «тұрғын аймақ» жасайды. Қауіпсіздік техникасы да байытылды. Бір кездері көптеген көліктерде қосымша болған қауіпсіздік жастықтары немесе белдік кергіштері қазір стандартты болып табылады. Сондай-ақ, көліктердің де краш-тест талаптарына сай құрастырыла бастағаны жасырын емес. Соңғы жылдардағы өзгерістердің салдары соқтығыс жолында жаяу жүргіншіні немесе басқа көлікті анықтағаннан кейін жүргізуші бағдарламалайтын жылдамдықты шектегіштерді, белгілерді тану жүйелерін немесе авариялық тежеу ​​процедураларын танымал ету болып табылады.

Сондай-ақ қараңыз: Citroën C3 біздің сынақта

Бейне: Citroën бренді туралы танымдық материал

Біз ұсынамыз. Kia Picanto не ұсынады?

1997

Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктеріRover 100 – бір жұлдыз

жабдық: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы

Сынақ кабинаның жалпы тұрақсыздығын және оның деформацияға бейімділігін көрсетті. Бетпе-бет соқтығыс салдарынан жүргізушінің басы мен тізе буындары ауыр жарақат алған. Екінші жағынан, жанама соққы кезінде кеуде мен іштің жарақаттары сол кездегі стандарттар бойынша қолайлы болды. Жалпы алғанда, дене қатты зақымдалған.

Saab 900 - бір жұлдыз және бір жұлдыз жойылды

жабдық: екі қауіпсіздік жастығы

Жаппай Saab 900 сынақтан жақсы нәтиже беретін сияқты. Сонымен қатар, бетпе-бет соқтығыс кезінде кабина қатты зақымдалды, сонымен қатар қозғалтқыш бөлігінің қауіпті орын ауыстыруы болды. Бұл алдыңғы орындық жолаушыларға ауыр жарақат әкелуі мүмкін. Сынақтан кейінгі түсініктемеде қатты шанақ жүргізушінің тізелеріне соғылып, тізе, жамбас және жамбастың жарақат алу қаупіне әкелетіні айтылған. Екінші жағынан, жанама соққы кезінде жолаушылардың кеудесін қорғау теріс бағаланды.

Rover 600 - бір жұлдыз және бір жұлдыз жойылды

жабдық: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы

Апат сынағы Rover 600 салоны жолаушыларды нашар қорғайтынын көрсетті. Алдыңғы соққы кезінде жүргізуші кеуде және іш аймағынан өміріне қауіп төндіретін жарақаттар алды. Әлсіз ішкі құрылымдардан басқа, руль бағанының артқа жылжуы жүргізушіге қауіп төндірді. Қарапайым тілмен айтқанда - ол кабинаға құлады. Бұл басып кіру жүргізушінің бет, тізе және жамбас жарақаттары түріндегі қосымша жарақаттарына әкелді.

Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктеріCitroen Xantia - бір жұлдыз және бір жұлдыз жойылды

жабдық: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы

Жол-көлік оқиғасынан кейінгі есепте жүргізушінің басы мен кеудесін бүйірден соқтығысқанда қорғаудың нашарлығы көрсетілген. Дәл осы дене бөліктері бетпе-бет соқтығысқан кезде қауіп төндірді, ал тізе, жамбас және жамбас нашар қорғалған. Сонымен қатар, педальдар салонға түсіп кетті. Бүйірлік соққы кезінде жүргізуші басын алдыңғы және артқы есіктердің арасындағы бағанаға соқты. Бір сөзбен айтқанда, жүргізуші өмірге сәйкес келмейтін жарақаттар алған.

Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктеріBMW 3 E36 - бір жұлдыз, бір жұлдыз жойылды

құрал-жабдықтар: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы, қауіпсіздік белдігінің алдын ала бекіткіштері

Бетпе-бет соқтығыс кабинаға қатты зақым келтірді, ал жүргізуші өміріне қауіп төндіретін кеуде қуысын жарақаттады. Бұған қоса, руль доңғалағы артқы жағына ауыстырылып, жарақат алудың қосымша қаупін тудырды. Сонымен қатар, дененің төменгі бөлігіндегі қатты элементтер жүргізушінің тізе, жамбас және жамбас сүйектеріне ауыр жарақат алу қаупін тудырды. Бүйірлік соққы сынағы да жүргізушінің ауыр жарақат алатынын көрсетті.

1998

Mitsubishi Lancer - бір жұлдыз, бір жұлдыз жойылды

жабдық: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы

Автокөлік жанама соққы кезінде жүргізушінің кеудесін жақсы қорғамайды. Сондай-ақ бетпе-бет соқтығысқан кезде бұл модельдің дене құрылымы тұрақсыз болып шықты (мысалы, еден жарылған). Euro NCAP сарапшылары жаяу жүргіншілерді қорғау деңгейі орташадан сәл жоғары екенін атап өтті.

Euro NCAP сынақтары кезіндегі өндірушінің сәтсіздіктеріСузуки Балено - бір жұлдыз, бір жұлдыз жойылды

жабдық: жоқ

Бетпе-бет соқтығысқанда жүргізуші ауыр бас жарақатын алуы ықтимал. Екінші жағынан, жанама соққы кезінде ол кеудеге ауыр жарақат алу қаупі бар, сондықтан соңғы рейтингтегі екінші жұлдыз жойылды. Euro NCAP сарапшылары қорытынды есепте Baleno жанама әсерлер болған жағдайда көліктерге қойылатын талаптарға сай келмейтінін жазды.

Hyundai Accent - бір жұлдыз, бір жұлдыз жойылды

құрал-жабдықтар: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы, қауіпсіздік белдігінің алдын ала бекіткіштері

19 жыл бұрын Accent екі жұлдызға ие болды, бірақ соңғы жұлдыз бүйірлік соқтығыс кезінде кеуде жарақатының жол берілмейтін жоғары қаупіне байланысты жойылды. Бірақ сонымен бірге Accent жаяу жүргіншілерді қорғау тұрғысынан таңқаларлықтай жақсы жұмыс істеді. Бұл, басқа нәрселермен қатар, икемді алдыңғы бампердің еңбегі болды

1999

Nissan Almera - бір жұлдыз, бір жұлдыз жойылды

құрал-жабдықтар: жүргізушінің қауіпсіздік жастығы, қауіпсіздік белдігінің алдын ала бекіткіштері

Автокөлік екі жұлдыз алды, бірақ бір жұлдызды алып тастады, өйткені бүйірден соғу сынағы жүргізушінің кеудесіне жарақат алудың рұқсат етілмейтін жоғары қаупін көрсетті. Өз кезегінде, бетпе-бет соқтығысқан кезде салонның деформациясы жүргізуші мен жолаушыларды жарақат алу қаупін жоғарылатты. Ең сорақысы, сынақ кезінде қауіпсіздік белдіктерінің қатты істен шығуы болды.

пікір қалдыру