Audi A7 туралы үш пікірді сынақтан өткізу
Практикалық дегеніміз не, бұл сипаттаманың ең маңызды көрсеткіші қандай және ол қалай жалпы анықталады - біз жаңа Audi A7 мысалында таласамыз
Белгілі бір мақсатқа арналған практикалық машиналар бар. Мысалы, жолдың ең ауыр жолын еңсеру үшін. Мұнда керемет керемет машиналар бар, және Audi A7 - олардың бірі.
Бағасы 53 249 доллар тұратын автокөліктің тиімділігі туралы ойлануыңыз мүмкін. айтудың қажеті жоқ, бірақ бұл жай ғана елес болуы мүмкін. Мұны біз Autonews редакциясында болған модель мысалында анықтадық. Бұл 340 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған автомобиль. бар., бағасы шамамен 85 доллар.
Мен соңғы жылдары Audi дизайнымен болып жатқан оқиғаларға шын жүректен сүйсінемін. Алғашында бұл бренд премиум-класстың байыпты өкілі ретінде қарастырылмаған, содан кейін олар оның мәртебесін мойындаған, бірақ Черномор бастаған 33 батыр сияқты барлық машиналар ұқсас екендігі үшін ұрыса бастаған кездері есімде. . Енді, меніңше, мұндай нәрсе мүлде жоқ. Әрбір келесі Audi моделінде сергітетін жаңалық бар, ал A7 - бұл ерекшелік емес.
Мен әрқашан ерекше машиналарды ұнататынмын. Оларды жолда айналдырып жібергендей. Мысалы, менде Mazda RX-8 болды. Сіз неғұрлым практикалық емес машинаны елестете аласыз ба? Роторлы қозғалтқыш, қозғалыс бағытына қарсы ашылатын артқы есіктер, екінші қатарда өте аз бос орын. Бірақ мен бұл машинаны өзіндік ерекшелігі үшін жақсы көрдім.
Дәл осындай жағдай A7-де болған. Сыртқы жағынан, менің ойымша, бұл Prologue фантастикалық тұжырымдамасына ұқсайды - макияжсыз супер-технологиялық болашақ туралы кез-келген фильмге түсіруге болатын автомобиль. Бұл тар фаралар жай өнер туындысы. Лифтбэк атты дене әлі күнге дейін мен үшін жұмбақ әрі жаңа нәрсе.
Жалпы, мен бұл машинаны неге бір көргеннен сүйіп қалғанымды анықтау қиын емес (иә, менің жалғыз махаббатым болмаса да). Ия, ол менің ағама сәйкес келмеуі мүмкін, өйткені оның төрт баласы бар, ал алты адамды A7-ге итеріп жіберу - бұл, мүмкін, орындалуы мүмкін, бірақ ауыр. Мұндай пойызда ең жақын супермаркеттен гөрі алысқа бару өте жақсы идея.
Бірақ басқа жағдайларда ... Неліктен біреу бұл машинаны практикалық емес деп жазды? 535 литрлік магистраль - бұл ұят көрсеткіш емес. Мысалы, S-сыныптың пайдалану мүмкіндігі 25 литрге аз, ал оған ешкім шағымданбайды. Сонымен қатар, Audi-нің биіктігі ыңғайлы, ал бесінші есігі бар дене түрінің арқасында жүктерді сақтау өте ыңғайлы.
Бұл жолдағы дәрменсіздік болуы мүмкін бе? Мен динамикалық сипаттамалар туралы айтпайтыным анық. 100 секундта 5,3 км / сағ жылдамдықпен жүретін автомобиль түзу сызықта аздаған адамдардан кем болады. Ия, жоғары бордюрге секіру проблемалы болады. Мен бұл машинаның өте әдемі екенін айттым, және бұл жаттығулар жасай отырып, жұлып алу оңай болатын корпус жиынтығына да қатысты дедім.
Бірақ әйтпесе ешқандай проблемалар жоқ. Жерді тазарту, әсіресе мен басқарған автокөлік жағдайында, ауа суспензиясының арқасында реттеледі. Quattro толық жетегі туралы ұмытпаңыз - Audi-нің ерекше мақтанышы. Сондықтан практикалық емес жақтың жалғыз аргументі - бұл баға, бірақ бұл, жалпы, күмән тудыруы мүмкін.
Сіз байсалдысыз ба? 3,0 ат күші бар, 340 литрлік турбо зарядталған қозғалтқышы бар автомобильге қатысты практикалық туралы шынымен айтуға бола ма? Динамикалық сипаттамалары бойынша - өтінемін. Міне, A7 ең жақсы күйде: бір топ қуат блогы, S-tronic және жақсы бапталған суспензия керемет. Бұл машинада трек бойынша орын бар сияқты. Мен, ең болмағанда, оны сақинаның айналасында өткізгім келеді. Өкінішке орай, менде уақыт болмады.
Практикалық? Айталық, мен ақша таптым, ақша жинадым, лотереядан ұттым. Мен өзіме осы машинаны сатып алдым. Мен тәулігіне екі-үш сағаттай кептелісте өткіземін, мұнда сіз өзіңіз түсінгендей, қуат басты нәрседен алыс. Бірақ жанармай шығыны мені мазалайтын көрсеткіш. Құжаттарға сәйкес, мұнда бәрі жақсы - қала бойынша 9,3 км жолға 100 литр. Шындығында, әрине, жағдай біршама басқаша.
Қарбалас мегаполисте жыртылған таңертең және кешке көлік кептелісі режимінде нақты тұтыну шамамен 14-15 литрді құрайды. Бұрын 340 ат күші бар автокөлік үшін бұл өте тік фигура болғаны анық, қазірдің өзінде бұл өте жақсы. Алайда, менің 110 л.с. бастап. кептелісте 9 литр тұтынады.
Алайда, мен балалар креслоларын орнатып, шешіп алу мәселесінде мүлдем қиындық көрген жоқпын. Оған баланы орналастыру үшін. Бұл мен үшін маңызды дәлел, өйткені мен мұндай процедураны жиі өткізіп тұруым керек.
Бірақ егер мен тұтыну туралы және сенсорлық экрандағы саусақ іздері туралы ұмытып кетсем де, мен бағасы 53 249 доллардан басталатын машинаның ешқашан практикалық екендігін мойындамаймын. (340 ат күші бар қозғалтқышы бар нұсқалар - 59 799 доллардан). Мысалы, 2013 жылы сол кезде ең жақсы жаңалық болған A7-ді 35 440 долларға сатып алуға болатын еді. Бұл жағдайда мен бұл машина практикалық деп ойлаймын. Тіпті мен үшін.
Бұл кеше болған әсер. Ескі Ленинградка, 2010 ж., Желілік жанармай құю станцияларының бірі және Audi A7. Бұл менің алғашқы іссапарым болды, және мен оны ұсақ-түйекке дейін есімде сақтаймын. Тапсырма қарапайым болды: Мәскеуде біз сөндірілгенге дейін жанармай құйып, бензин құятын қақпақшаларын жауып, Санкт-Петербургке бардық. Мүмкіндігінше отын үнемдеп, Солтүстік астанаға жету керек болды.
Әрине, тоғыз жыл бұрын Санкт -Петербургке баратын жол федералды тас жол емес, кедергілерге арналған жол сияқты болып көрінді, бірақ менің барлық назарым теңдесі жоқ Audi A7 -ге аударылды. Жеке Alfa Romeo 156 -дан кейін бұл неміс лифтебі жаһандық автокөлік индустриясының келемежі сияқты көрінді: силуэт, күш, шеберлік және ғарыш динамикасы (1,8 TwinSpark, кешіріңіз!). Үш литрлік А7 сыйымдылығы 310 күш 5,6 секундта жүзге жетті, сондықтан менің отын үнемдеу тапсырмам мезгіл-мезгіл бұзылды.
Соңғы тоғыз жыл ішінде көп нәрсе өзгерді: біз 0,32 долларға май құймаймыз, бірақ 0,65 долларға жанармай құйып, Санкт-Петербургке ақылы жолмен барамыз, ал Мәскеуде ақысыз тұраққа тұру мүмкін емес. Audi A7 де өзгеше: одан да стильді, жылдам және ыңғайлы. Бірақ проблема бар: 2017 жылы ұрпақ ауысқаннан кейін ешқандай серпіліс болған жоқ. Оның бұрынғыдай ерекше силуэті, пропорциясы бірдей, ал артқы диван әлі де тар (әрине, сыныптың стандарттары бойынша).
Ішкі бөлігі Audi A7 технологиялық прогресін еске түсіреді: кәдімгі түймелер мен ажыратқыштардың орнына ластанған мониторлар, классикалық ұқыптылықтың орнына үлкен экран, редукторлар джойстигі және қозғалыстағы фантастикалық жеңілдік сезімі. A7 сіздің жалғасыңызға ұқсайды: ол сізден не қалайтынын сезеді және найзағай жылдамдығымен реттеледі.
Сорғыш астында - қуатты супер зарядталған «алтылық», қазір 340 күшке арналған. «А-жетінші» одан да жылдам, дәлірек және түсінікті болды. Ол түнгі Мәскеу айналма жолында бұзақылыққа қарсы емес, сондықтан келесі күні таңертең бітелген Варшавка бойымен жүзіп кетеді. Сонымен қатар, қаңқасыз әйнек, төбесі көлбеу, оптиканың жыртқыш көздері және 21 дюймдік алып дөңгелектер иесіне тек жайлылықтың жеткіліксіз екенін айқын көрсетеді.
Харизма қымбат, ал Audi A7 бұл жерде ерекше емес: тоғыз жылда ол рубльмен екі есеге өсті.
