Mercedes-Benz C330-ге қарсы BMW 300i сынақ дискісі

Жанкүйерлер жаңа «үштік» BMW дәстүрден алыс екеніне шағымданады, және сол ойлар туралы - Mercedes C -Class сатып алушылары. Ешкім тек екі модельдің де кемелденіп келе жатқандығымен ғана таласады.

G20 индексі бар жаңа BMW тройкасы туралы пікірталаста көптеген даналар бұзылды. Олардың айтуынша, бұл өте үлкен, ауыр және толығымен цифрлы болды, керісінше өткен жылдағы классикалық «үш рубльдік ноталардан» айырмашылығы жоқ. Mercedes-Benz C-Class-қа әртүрлі шағымдар болды: олар әр ұрпаққа қарай автомобиль нағыз жайлы седандардан әрі қарай жылжиды дейді. Мүмкін, сондықтан W205 индексі бар төртінші буын моделі әуе аспасы тіректерін қоса алғанда, кез-келген талғамға арналған шассидің жартысына жуық нұсқасын ұсынған шығар? Автокөлік 2014 жылы дебют жасады, енді нарықта сыртқы косметика, жаңа электроника және жинақы турбо қозғалтқыштар жиынтығы бар жаңартылған нұсқасы бар.

Mercedes-Benz vs BMW - бұл классикалық және сыртқы, соның ішінде орналасуы мен жетегі. Бірақ 330i және C300 екі литрлік турбо қозғалтқыштары бар, сәйкесінше, қуаттылығы 258 және 249 ат күші бар сынақ нұсқаларында сорғыштар астында «шестерняларды» күтпеңіз. Егер BMW-ге келетін болсақ, бұл Ресейдегі бензиннің жалғыз нұсқасы болса, онда касса машинасы BMW 320d дизелімен жасалады, онда Mercedes-Benz-та дизель жоқ, бірақ автомобильдер бар C180 және C200 тақтайшалары. Сыналған C300 сынау кезінде ескіріп үлгерді - мұндай машиналарды жеткізу кем дегенде жылдың соңына дейін қысқартылды, бірақ дилерлерде әлі де болса қор бар.

BMW 330i мен Mercedes-Benz C300 сынақ дискісі

Жаңа «трешка» белгілі классикалық пропорцияларымен анықталды, бірақ машинада дөңгелек бас оптика жоқ, артқы тіректе Хофмейстердің отбасылық қисығы жоқ, артқы шамдардың баспалдақтары жоқ. Эволюция оған ультра-заманауи болып көрінетін компьютердің пайда болуына әкелді. Егер «үш» таңқаларлық көрінсе, онда тек алдыңғы бампердің Т-тәрізді кесінділері бар негізгі нұсқаларында. Ресейде барлық машиналар әдепкі бойынша M-пакетімен сатылады және шынымен жаман көрінеді.

«205-ші» C-класс AMG-Line бамперлерімен де киінген, бірақ тіпті артқы псевдо-диффузор мен екі пайдаланылған құбырды ескере отырып, жаман көрінбейді. Хроммен нүктеленген керемет әдемі радиатор торы - бұл дизайнның ерекшелігі. Жалпы алғанда, WXNUMX корпусы өте жұмсақ, сабырлы формаларға ие, және дәл осы автокөлік «baby-Benz» сүйкімді терминімен шомылдырылған болар еді. Ия, брендтің ықшам модельдері бар, бірақ олар жанрдың классиктері деп аталмайды. Ал артқы дөңгелегі бар және флагманы бар сыртқы сәйкестігі бар Mercedes C-Class талап етеді.

Кабинаның орналасуы мен жалпы стилі бойынша қазіргі C-Class ескі модельдерге әлдеқайда жақын - тек MBUX медиа жүйесі жаңартудан кейін де пайда болмады. Бұл үлкен мәселе емес, өйткені консольде жақсы графикасы бар керемет 10,5 дюймдік дисплейі бар және түсінікті интерфейс - Comand жүйесінің ең соңғы және ең жақсы қайталануы. Стандартты аспаптардың орнына өте әдемі және өте жақсы оқылатын таразылар бар.

Бежевый былғары және ашық-қоңыр ағаштың ішкі көрінісі өте жақсы көрінеді және жақсы иіс шығарады (қолғап қорабына бекітілген хош иістің арқасында), ал тактильді сезімдер әрлеудің жоғары класын растайды, бірақ кейбір түймелер бос, ал руль бағанының рычагтары тым пластикалық. Қатал креслолар әдетті қажет етеді, ал электр қондырғыларының жиынтығы бұл жерде қарапайым.

Ақырында, кеңдік сезімі жоқ. Бұл іште жақсы және жайлы болып көрінеді, бірақ автокөлік өте жинақы, ал ұзын бойлы жүргізуші орындық пен рульдің орнын ұзақ уақыт таңдауы керек. Мерседес-Бенцтің арқасы тар деп айтуға болмайды, бірақ биік жолаушының тізесі алдыңғы орындықтың қатты арқасына тіреледі, ал панорамалық төбесі бар төбе бастың жоғарғы жағын міндетті түрде тірейді. . Магистраль Hyundai Solaris -тен кіші, бірақ ол кем дегенде лайықты түрде аяқталған және сорғы мен автокөлік жинағын орналастыруға арналған жер асты кеңістігі бар.

Өткен ұрпақтардың 3 сериялы автомобильдерінің аскеталық салондарынан кейін жаңа седан барлық жағынан жетістік деп аталды. Қазіргі BMW X5-тің ультра заманауи стилі, тығыз тоқылған беттері, жетілген басқару элементтері - және басқа ештеңе жоқ. Минималды түймелер, тетіктің орнына тұрақ тежегіші, автоматты беріліс қорабының джойстигі және үлкен медиа жүйенің экраны. Графика, камералар сияқты керемет, және енгізу iDrive шайбасына әріптер салу арқылы жүзеге асады. Дауыстық көмекші, мысалы, Мерседес сияқты, әлсіз.

Аспаптар - бұл сонымен қатар экран, бірақ Live Cockpit дисплейіне қатысты көптеген сұрақтар бар. Ия, бұл әдемі, бірақ, біріншіден, классикалық терудің орнына, BMW иелері үшін әдеттен тыс бұрыштық жартылай дөңгелектер бар, екіншіден, графиканы жолда оқу қиын. Сыртқы жарықтың батырмасын басқару да ұят болды - айналмалы шайба біреуге ыңғайсыз болып көрінді ме? Бірақ қону жүз пайызға таныс: сіз аяғыңызды созып, рульді өзіңізге қарай тартып төмен отыруыңыз керек. Бірақ рульдік дөңгелектің арқасында 3-серия анағұрлым кең машина сияқты.

Зауыттық мәліметтерге сүйенсек, артқы жолаушыларға тек 11 мм қосылды, бірақ бұл жерде аяғыңызды алдыңғы орындықтың астына қоюға болады, егер соңғысы сәл көтерілген болса ғана қоюға болады. Артқы жағында отыру да төмен болуы керек, бірақ саңылаудың пішіні салонға сүңгуді жеңілдетеді - әйгілі С тіреуінің бүгілуіне байланысты. Магистраль сәл кішірейіп кетті, әрлеу тіпті қарапайым, бірақ жалпы C-классымен ол тең деңгейде. Қосымша арбаның көмегімен оның көлемі қарапайым 360 литрге дейін азаяды, бірақ оған қажеттілік жоқ, өйткені «үштік» RunFlat шиналарымен жабдықталған.

BMW 330i қаттылығына шиналардың кінәлі болуы қиын. Біріншіден, қазіргі ұрпақтың машинасында бастапқыда қатаң амортизаторлар болады, екіншіден, әдепкі бойынша Ресей үшін «тройкаға» тек М-стилі орнатылып қоймайды, сонымен қатар спорттық рульмен бірге М-аспасы да орнатылады, ал стандартты шасси - бұл опция.

Айнымалы қадамы бар руль сөресі жасанды түрде артық салмақ болып көрінеді, бірақ бұл отбасылық, бірақ рульді тағы бір рет бұрудың қажеті жоқ. «Тройка» асфальттың тегіс еместігі мен түйіскен жерлеріне қатты әсер ететіндіктен, ешқандай серпіліс жоқ, сонымен қатар жайлылық та жоқ. Қосымша поршеньдері мен буферлері бар жаңа амортизаторлардың арқасында серфингтік толқындар енді проблема емес. Олардың арқасында BMW 330i, тіпті M-суспензиясымен, лайықты жолда ыңғайлы жүреді. Ең бастысы, кез-келген азаматтық режимде сіз бұл машинаны саусағыңыздың ұшымен сезінесіз, ал шектеулер өте алыс сияқты көрінеді.

Техникалық сипаттамаларға сәйкес, дәл осы BMW символикалық түрде «жүздіктерге» үдеуде жеңіске жетеді (5,8 секунд 5,9 секунд), бірақ сезімдердегі айырмашылық әлдеқайда байқалатын сияқты. Мерседес-Бенц қалыпты режимде газға флегматикалық әсер етеді, бірақ жарылғыш емес жеделдету береді және блоктардың спорттық алгоритмі қосылған кезде ғана жанданады. Бұл жағдайда да, C300 қуатты болса да, бірақ истерикасыз, салонда шудың төмен деңгейін ұстап тұрады.

BMW басқаша, ал параметрлердегі айырмашылық бірден сезіледі. Стандартты режим C300-дегі ең спорттық режимге ұқсайды, газға қатты реакциялар бар және төмен берілісте «автоматты» қатып қалады. Спорт - өткір және тіпті өткір. Сіз қалада ыңғайсыздықпен жүре аласыз, бірақ сіз кейбір режимдердегі «автоматты» жұмсақтыққа үйреніп, шырынды сарқылған дыбыс - аудио жүйенің динамиктерінен синтетика - бұл қалыпты жағдай деген пікірге үйренуіңіз керек .

Тағы бір нюанс - артқы дифференциалды құлып, ол сырғуды тұрақты етуге тиіс. ESP өшірілген толықтай құрғақ асфальтта «үштік» оңай көтеріліп кетеді, өйткені қозғалтқыштың итермелейтін күші жеткілікті, бірақ сіз бұл мәселені біле отырып, біркелкі сырғуды сақтай аласыз. Бастапқыда, машина алдынан сырғанауға тырысады, содан кейін кенеттен сырғанаққа түсіп, егер жүргізуші оны дәл осылай басқарғысы келсе, сізді терлейді.

С-класындағы бірдей трюкті жасау оңайырақ болғаны таңқаларлық. Дегенмен, бәрі түсінікті: Mercedes-Benz жұмсақ реакцияларға ие және оны сырғанау кезінде басқару оңайырақ. Ең бастысы - мәзірден негізгі кілттер жиынтығымен алып тастауға болмайтын тұрақтандыру жүйесін өшіруге арналған тармақты табу. Электроника драйверді аздап бақылап тұр деген ой әлі де бар. Егер сізге дрейфтің қажеті болмаса, онда ESP-ге мүлде қол тигізбеу жақсы, өйткені C-Class-та ол өте нәзік және ұсақ дөрекіліксіз жұмыс істейді, ол кейде «үштікте» сырғып кетеді.

Азаматтық режимдерде Mercedes-Benz негізінен бейтарап және көптеген жағдайларда өздерін жайлы ұстауға тырысады. Қозғалтқыш дерлік естілмейді, руль дөңгелегі қалыпты жылдамдық диапазонында түсінікті, ал ауа корпусын басқаратын ауа суспензиясы ашық бұзушылықтарды ұнатпайды. Кәдімгі жолдарда көлікпен жүру тек рахат.

Mercedes-Benz спорттық режимі неғұрлым жақсы немесе жаман емес: бір жағынан, әткеншек аздап азаяды, екінші жағынан, автомобиль жабынның сапасына үлкен талап қоя бастайды. Sport + режимінде седан спорттық көлік болуға тырысады, бірақ бұл енді оның стилі емес. Сіз бұл режимді жаман жолда қоспауыңыз керек - көлікке деген сенімділік артпайды және оны басқару қиынға соғады. Mercedes-Benz C300 жылдам әрі дәл жүргізе алады деген сезім бар, бірақ ол мұны қаламағандай. Сайып келгенде, бәрі әдеттегідей - Мерседес өте ыңғайлы, BMW өткір және спорттық болуға тырысады.

Ресейде BMW 3-сериялы модификациясының таңдауы тек үш нұсқамен шектелген. Негізгі модель - 190 ат күші бар дизельді BMW 320d, бағасы 33 796 доллар, ал оның толық жетекті нұсқасы - 1 доллар. қымбатырақ. BMW 833i артқы доңғалақты қозғалтқышта ең аз дегенде 330 долларға ұсынылады, ал басқа нұсқалары жоқ.

Жаңартылған C-Class-ті 31 176 долларға сатып алуға болады, бірақ біз C180-дің 1,6 литрлік қозғалтқышы және 150 ат күші бар бастапқы нұсқасы туралы айтатын боламыз. Сыйымдылығы 200 литр болатын бір жарым литрлік C184. бастап. қазірдің өзінде 35 368 доллар тұрады, бірақ бұл тек төрт дөңгелекті жетек. Бірақ C300 нұсқасында, Бавариялық бәсекелес сияқты, толық жетекті диск жоқ, дегенмен бағасы бастапқыда жоғары - 39 953 доллар. Сондай-ақ, қоймада 390 ат күші бар C43 AMG 53 576 доллар тұрады және ол қазірдің өзінде толық жетекті. Немесе - артқы доңғалақты C63 AMG, сыйымдылығы 510 литр. бастап. шектен тыс бағасы $ 81.

Ресейлік Mercedes-Benz веб-сайтында C300 нұсқасы қол жетімді емес, ал салондарда қалған машиналарды бір-екі миллионға ауыстыруға болады. C-Class бастапқыда салыстырмалы нұсқаларында «үшке» қарағанда қымбат, бірақ ол «Арнайы серияның» пакеттік конфигурациясында тиімді болып шығуы мүмкін, сонымен қатар премиум-сегменттің клиенті әрқашан дилермен саудаласу мүмкіндігі. Бренд-әуесқойды қарама-қарсы лагерге бағаның бір ғана айырмашылығымен тарту оңайға соқпайды деген ой бар: екі автомобиль де әдеттегі идеологияны сақтап қалды, демек, BMW арасындағы қарсыластықта айқын жеңімпаз болмайды - Mercedes-Benz қайтадан.

Дене түрі	Седан	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Доңғалақ базасы, мм	2840	2851
Салмағы, кг	1540	1470
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1991	1998
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	249 5800-6100	258 5000-6500
Макс. момент, Мин / айн / мин	370 1800-4000	400 1550-4400
Беріліс қорабы, жүргізу	9-шы Автоматты беріліс қорабы, артқы жағы	8-шы Автоматты беріліс қорабы, артқы жағы
Максималды жылдамдық, км / сағ	250	250
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	5,9	5,8
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Көлемі, л	455	480
Бағасы, $.	39 953	37 595