Nissan Juke vs Mitsubishi ASX сынақ дискісі

Бұрын бұл кроссоверлер өте танымал болды, бірақ девальвация бәрін бүлдірді. Олар Juke және ASX сатылымын тоқтатты, енді үш жылдан кейін импорттаушылар оларды Ресейге қайтаруға шешім қабылдады. Нарықтағы күштер теңгерімі ғана онсыз да әртүрлі

Бірде Nissan Juke мен Mitsubishi ASX жылына 20 мыңнан астам данаға оңай сатылатын, бірақ бұл 2013 жылы болды. Кейін рубльдің құлдырауына байланысты көліктер Ресей нарығынан мүлде кетті. Нарықтағы жағдай тұрақтала салысымен, кроссоверлерді жеткізу қайта жанданды. Бірақ олар көптеген инновациялармен бәсекелесе алады ма? Одан да стильді, техникалық жетілдірілген және динамикалық.

Өрмекшінің микроскоппен қалай көрінетінін көру үшін сізге паук немесе микроскоптың қажеті жоқ - тек Nissan Juke-ге қараңыз. Сіз оның дизайнын жақсы көре аласыз немесе жек көре аласыз, бірақ кез-келген жағдайда бұл күшті эмоциялар болады. Сіз бұл туралы зұлымдықпен әзілдей аласыз, бірақ айқын нәрсені жоққа шығару қиын - бұл таңғажайып машина жапондық өндірушіге сәттілік әкелді және іс жүзінде шағын жинақы талғамайтын көліктерді өте танымал етті. Джук алғаш рет 2010 жылы көрсетілсе де, осы уақыт ішінде ол тек бір рет рестайлингтен өткенімен, өте балғын және ерекше болып көрінеді.

Nissan жаңа нәрсемен оралды: енді қымбат трим деңгейлері үшін сіз Perso сәндеуіне тапсырыс бере аласыз - қарама-қарсы бөлшектермен қара, ақ, қызыл немесе сары. Бұл жағдайда дискілер түрлі-түсті, 18 дюймді болады.

Mitsubishi ASX - Nissan Juke-мен бір жаста, және осы жылдар ішінде ол әрдайым аяқталды: аспаның, вариатордың параметрлерін өзгерту, шу оқшаулауын жақсарту. Оған жаңа стильді қызу іздеу де әсер етті: небәрі екі жылдың ішінде, кроссовер Ресей нарығында болмаған кезде оның келбеті екі рет түзетілді. Трапециялы торды X-Face ауыстырды, бірақ рестайлинг аз қанмен жасалды, сондықтан Х өте тиімді емес.

Жалпы, алдыңғы жағы бөлшектермен шамадан тыс жүктелгенімен, талғампаз болып шықты. Егер Джуке өрмекшіге ұқсайтын болса, онда ASX-та жәндіктерден бір нәрсе бар, тек қайсысы екені белгісіз. Артқы бампер дизайнерлер үшін жақсы болды, бірақ ең маңызды бөлшектер - шағылыстырғыштардың кронштейндері, олар купе тәрізді Eclipse Cross, ең ерекше және таңқаларлық Mitsubishi машинасын еске түсіруі керек.

Егер «Джуканың» сыртқы дизайны қартаюға қарсы тұрса, онда оның ішіндегісі онша сәтті емес: арзан пластик, жаңғырық тақталар, үлкен бос орындар. Жылтыр түсті бөлшектер, былғарыдан тігілген күнқағар, ойыншық климаттық блок, есіктің тұтқалары - бұлардың бәрінсіз Juke-дің ішкі жағы бюджеттік болып көрінеді. Кроссовердің тағы бір «чипі» - орталық консольдегі батырмалар, олар таңдалған режимге байланысты климаттық немесе жүргізу параметрлерін өзгерте алады.

ASX іші сырттағыдай өзгерген жоқ. Алдыңғы панель қарапайым көрінеді, бірақ оның жоғарғы жағы толығымен жұмсақ. Соңғы рестайлинг орталық туннельге әсер етті: енді оның бүйірлері жұмсақ, олардың арасында алюминий құрылымымен науа бар. Вариатор тұтқасы тікбұрышты панельден өседі - ол бұрын дөңгелек болатын.

Орталық консоль - өткен заманның тарихы: ыңғайсыз мәзірі бар және навигациясы жоқ мультимедиа, климатты басқарудың қарабайыр қондырғысы Nissan жүйесімен салыстыруға келмейді. Егер Juke бақылау тақтасы өзіндік ерекшелікке ие болса, ASX - терудің классикалық графикасы.

Джукенің спорттық отыратын орны төмен және тар, бірақ руль дөңгелегінің сыртқы реттелмеуі өте ыңғайлы орналасуға мүмкіндік бермейді. 2018 жыл үшін бұл эргономикалық қате есептеу болып табылады.

Үлкен, әдемі ASX қалақтары Mitsubishi-дің спорттық өткенін меңзейді, бірақ жүргізуші мұнда жоғары және тік отырады. Бұл көріністе ерекше артықшылықтар бермейді, сонымен қатар Nissan-да жақсы айна бар. ASX сізге рульді реттеуге мүмкіндік береді, бірақ Nissan-да және Mitsubishi-де де ұзын адамдар реттеу ауқымдарының жеткіліксіздігіне шағымданады.

Джукенің артқы есіктері тіректердегі жасырын тұтқалардың арқасында көрінбейді (Альфа Ромео, біз сізді танимыз). Біздің төртеуімізді осында орналастыра алатындығымыз жағымды тосын сый тудыруы ықтимал. ASX екінші қатарда кеңірек: биік төбе және тізе алдында бос орын көп, бірақ есіктер кішкене бұрышпен ашылады. Ресми өлшеулер Nissan мен Mitsubishi үшін шамамен бірдей магистральдық көлемді алады, бірақ өлшеу жүргізілмесе де, ASX -тің тереңірек, кеңірек және ыңғайлы магистралі бар екені анық.

Джуке тек түпнұсқа болып көрініп қана қоймай, сонымен қатар әр дөңгелегі үшін бөлек ілінісі бар жетілдірілген толық жетекті тұрғызылған. Қазір толық жетекті, турбо қозғалтқыштар, зарядталған нұсқалар, тіпті «механика» жоқ. Баламалы вариаторы жоқ қарапайым сорылатын 1,6 литр ғана. Дәл осы нұсқалар әрқашан сұраныстың негізі болды: сатып алушылар, ең алдымен, Джукенің қалай қозғалатындығына емес, оның сыртқы түріне жабысып алды.

Дәл осындай көлемдегі қозғалтқышы бар ASX тек «механикамен» ғана қол жетімді, ал вариатор екі литрлік қозғалтқышпен және толық жетекті қозғалыспен бірге ұсынылады. Үлкен қуаттылықтың арқасында Mitsubishi динамикалық автомобиль туралы әсер қалдырады, әсіресе лепесток арқылы берілісті қолмен басқаруға болатындықтан.

Джуканың күрделі вариаторы өзін нашар сезінеді және қозғалтқыштың саңылауы аз болады. Осыған қарамастан, Nissan үшін «жүздіктерге» талап етілген үдеу 11,5 с, ал ASX үшін - 11,7 с. Кез-келген жағдайда, CVT машиналарының динамикасын қызықты деп айту қиын.

Juke ASX-қа қарағанда өткір және абайсызда жұмыс істейді, бірақ 18 дюймдік дөңгелектер аспаны шұңқырларға төзімсіз етті - бұл тым қалалық. Mitsubishi өткір буындарды және жылдамдықты төмендетуді ұнатпайды, бірақ ол жолда жақсы сезіледі. Сонымен қатар, оның жердегі саңылауы көбірек, ал толық жетекті беріліс қорабы осьтер арасында тең таралатын Құлыптау режимімен жабдықталған. ASX өзінің сегменті үшін лайықты кросс қабілетіне ие, дегенмен оның CVT ұзақ сырғуды ұнатпайды.

Juke және ASX шамамен бір белгіден басталады: біріншісі үшін олар 14 329 доллар сұрайды, екіншісі - 14 614 доллар. Nissan опциялары бойынша бұл тиімдірек: CVT бар Mitsubishi бағалары Juke-ден басталады. аяқталды - 17 773 доллар. қарапайым пакет үшін.

Қайтарылған Juke және ASX үшін басты қиындық - рубль бағамының ауытқуы емес, ресейлік ассамблеяның бәсекелестері. Шетелдік кроссоверлер - бұл «Крит» пен «Түсірудің» көптігінен ерекшелену мүмкіндігі, бірақ егер Джуке дизайнды қолға алса, онда Мицубиси үшін жағдай күрделене түседі. Сіз жапондықтардың бір жиынына байланысты көзге түсе алмайсыз және баға саясатына байланысты опциялардың жиынтығы шектеулі.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Доңғалақ базасы, мм	2530	2670
Жерге дейінгі тазарту, мм	180	195
Жүктің кеңістігі	354-1189	384-1188
Салмағы, кг	1242	1515
Брутто салмағы, кг	1685	1970
Қозғалтқыш түрі	Атмосфералық бензин	Атмосфералық бензин
Жұмыс көлемі, текше метр см	1598	1998
Макс. күш, а.к. (айн / мин)	117/6000	150/6000
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	158/4000	197/4200
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Алдыңғы, вариатор	Толық, вариатор
Макс. жылдамдық, км / сағ	170	191
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	11,5	11,7
Отын шығыны (орташа), л / 100 км	6,3	7,7
Бағасы, $.	15 456	17 773