Haldex толық жетекті ілінісу
Авто терминдер,  Автокөлік беру,  Автокөлік құрылғысы

Haldex толық жетекті ілінісу

Автомобиль өндірушілер заманауи автокөліктің құрылғысына электронды компоненттерді көбірек қосуда. Автокөліктің мұндай модернизациясы мен трансмиссиясы жанынан өтпеді. Электроника механизмдер мен бүкіл жүйелерге дәлірек жұмыс істеуге және өзгеріп отырған жұмыс жағдайларына тезірек жауап беруге мүмкіндік береді. Төрт дөңгелекті жетекпен жабдықталған автомобильде міндетті түрде моменттің бір бөлігін екінші білікке ауыстырып, оны жетекшіге айналдыруға жауап беретін механизм болады.

Көлік құралының түріне және инженерлердің барлық дөңгелектерді қосу мәселесін қалай шешетініне байланысты, беріліс қорабы өзін-өзі құлыптайтын дифференциалмен жабдықталуы мүмкін (дифференциал деген не және оның жұмыс принципі қандай? жеке шолуда) немесе сіз оқи алатын көп табақты ілінісу бөлек... Толық жетекті модельді сипаттауда Haldex ілінісі тұжырымдамасы болуы мүмкін. Бұл толық қондырмалы қондырмалы жүйенің бөлігі. Автоматты дифференциалды құлыптың арқасында қосылатын толық жетекті функциялардың аналогтарының бірі - даму Торсен деп аталады (осы механизм туралы оқыңыз) осында). Бірақ бұл механизмде сәл өзгеше жұмыс режимі бар.

Haldex толық жетекті ілінісу

Осы беріліс компонентінің ерекшелігі, ол қалай жұмыс істейтіндігі, қандай ақаулар бар екендігі, сондай-ақ дұрыс іліністі қалай таңдау керектігін қарастырайық.

Haldex байланысы дегеніміз не?

Біздің байқағанымыздай, Haldex ілінісі - бұл білікті қосуға болатын екінші білігі бар (алдыңғы немесе артқы) жетек жүйесінің құрамдас бөлігі, бұл машинаны төрт дөңгелекті жетекке айналдырады. Бұл компонент негізгі жетек доңғалақтары сырғанаған кезде біліктің тегіс қосылуын қамтамасыз етеді. Моменттің мөлшері іліністің қаншалықты тығыз бекітілгеніне тікелей байланысты (механизм құрылымындағы дискілер).

Әдетте, мұндай жүйе алдыңғы дөңгелегі бар автомобильге орнатылады. Автокөлік тұрақсыз бетке соғылған кезде, мұндай орналасу кезінде момент артқы дөңгелектерге беріледі. Драйверге кез-келген параметрді қосу арқылы механизмді қосу қажет емес. Құрылғыда электронды жетегі бар және беріліс басқару блогы жіберетін сигналдар негізінде іске қосылады. Механизмнің дизайны дифференциалдың жанындағы артқы ось корпусына орнатылған.

Бұл дамудың ерекшелігі - артқы осьті толықтай өшірмейді. Шын мәнінде, алдыңғы дөңгелектер жақсы тартылған болса да, артқы доңғалақ белгілі бір дәрежеде жұмыс істейді (бұл жағдайда ось айналу моментінің он пайызына дейін алады).

Haldex толық жетекті ілінісу

Бұл жүйе қажет болған сайын Ньютон / метрді машинаның артқы жағына аударуға дайын болуы үшін қажет. Автокөлік құралдарын басқару тиімділігі және оның жолсыз сипаттамалары толық жетекті қосу жылдамдығына байланысты. Жүйенің реакциясының жылдамдығы төтенше жағдайдың алдын алады немесе көлік жүргізуді ыңғайлы етеді. Мысалы, мұндай машинаның қозғалысының басталуы алдыңғы доңғалақпен салыстырғанда салыстырмалы түрде тегіс болады, ал қуат блогынан шыққан айналу моменті барынша тиімді пайдаланылады.

Haldex V муфтасының пайда болуы

Бүгінгі күнге дейін ең тиімді жүйе - бесінші буын Haldex муфтасы. Төмендегі суретте жаңа құрылғының көрінісі көрсетілген:

Алдыңғы буынмен салыстырғанда, бұл модификация бірдей жұмыс принципіне ие. Әрекет келесідей түрде орындалады. Блоктау іске қосылған кезде (бұл кәдімгі түсінік, өйткені бұл жерде дифференциал бұғатталмайды, бірақ дискілер қысылып қалады), дискілер бумасы қысылып, айналу моменті үлкен үйкеліс күшіне байланысты беріледі. Гидравликалық қондырғы электр сорғысын қолданатын ілінісу жетегінің жұмысына жауап береді.

Haldex толық жетекті ілінісу

Құрылғыны және механизмнің ерекшелігі қандай екенін қарастырмас бұрын, осы ілінісу тарихымен танысайық.

Тарихқа экскурсия

Haldex ілінісуінің жұмысы он жылдан астам уақыт бойы өзгермегеніне қарамастан, бүкіл өндіріс кезеңінде бұл механизм төрт буыннан өтті. Бүгінгі күні бесінші модификация бар, ол көптеген автомобиль иелерінің айтуы бойынша аналогтар арасында ең жетілдірілген болып саналады. Алдыңғы нұсқаға қарағанда әрбір кейінгі буын тиімді және технологиялық жағынан жетілдірілген. Құрылғының өлшемдері кішірейіп, жауап беру жылдамдығы өсті.

Екі жетек білігі бар көліктерді жобалаумен инженерлер айналу моментінің интерактивті берілуін жүзеге асырудың екі әдісін жасады. Біріншісі - бұғаттау, ал екіншісі - дифференциалды. Қарапайым шешім құлып болды, оның көмегімен екінші жетек білігі керек уақытта қатаң қосылды. Бұл әсіресе тракторларға қатысты. Бұл көлік құралы қатты және жұмсақ жолдарда бірдей жақсы жұмыс істеуі керек. Мұны пайдалану шарттары талап етеді - трактор асфальтталған жолда қалаған орнына жетіп, еркін қозғалуы керек, бірақ сол сәттілікпен жолсыз жолдағы қиындықтарды, мысалы, алқапты жырту кезінде жеңуі керек.

Осьтер бірнеше жолмен байланыстырылды. Мұны арнайы жұдырықша немесе беріліс түріндегі ілінісу арқылы жүзеге асыру оңайырақ. Драйверді құлыптау үшін құлыпты өздігінен тиісті орынға ауыстыру қажет болды. Осы уақытқа дейін осындай тасымалдау бар, өйткені бұл қарапайым модульдік дискілердің бірі.

Автоматты механизмді немесе тұтқыр іліністі пайдаланып екінші осьті қосу әлдеқайда қиын, бірақ кем емес сәттілікпен. Бірінші жағдайда, механизм айналдырылған түйіндер арасындағы айналу моменті немесе момент айырмашылығына әсер етеді және біліктердің еркін айналуын блоктайды. Алғашқы әзірлемелерде доңғалақ дөңгелегі ілінісі бар трансфер жағдайлары қолданылған. Тасымалдау қатты бетке түскенде, механизм бір көпірді өшірді. Тұрақсыз жолдармен жүру кезінде ілініс құлыптаулы болды.

Осыған ұқсас әзірлемелер 1950 жылдары Америкада қолданылған. Ішкі көлікте сәл өзгеше механизмдер қолданылды. Олардың құрылғысында жетек дөңгелектері жол бетімен байланысын жоғалтып, тайған кезде құлыпталатын ратчеттің ашық муфталары болды. Бірақ қатты жүктемелерде мұндай беріліс қорабы ауыр зардап шегуі мүмкін, өйткені толық жетекті қатты жалғаған сәтте екінші білікке қатты жүктеме түскен.

Уақыт өте келе тұтқыр муфталар пайда болды. Олардың жұмысы туралы егжей-тегжейлі сипатталған басқа мақалада... 1980 жылдары пайда болған жаңалықтың тиімділігі соншалық, тұтқыр муфтаның көмегімен кез-келген автомобильді толық жетекті етіп жасауға болатын. Бұл дамудың артықшылықтары екінші білікті қосудың жұмсақтығын қамтиды және бұл үшін жүргізушіге көлікті тоқтатудың қажеті жоқ - процесс автоматты түрде өтеді. Бірақ бұл артықшылықпен бірге ECU көмегімен тұтқыр муфтаны басқару мүмкін емес. Екінші маңызды кемшілігі - бұл құрылғы ABS жүйесімен қайшы келеді (бұл туралы толығырақ оқыңыз) басқа шолуда).

Haldex толық жетекті ілінісу

Көп плиталы үйкелісті ілінісу пайда болған кезде инженерлер осьтер арасындағы моментті қайта бөлу процесін жаңа деңгейге жеткізе алды. Бұл механизмнің бірегейлігі мынада: электр қуатын бөлудің барлық процесі жолдың жағдайына байланысты реттелуі мүмкін және мұны электронды басқару блогының командалары арқылы жасауға болады.

Енді дөңгелектің сырғанауы жүйелердің жұмысында шешуші фактор емес. Электроника қозғалтқыштың жұмыс режимін анықтайды, беріліс қорабы қандай жылдамдықта қосылады, айырбастау датчигі мен басқа жүйелерден сигналдар жазылады. Осы мәліметтердің барлығын микропроцессор талдайды және зауытта бағдарламаланған алгоритмдерге сәйкес механизмнің үйкеліс элементін қандай күшпен сығу керек екендігі анықталады. Бұл айналу моменті осьтер арасында қай қатынаста бөлінетінін анықтайды. Мысалы, алдыңғы дөңгелектерге кептеле бастаса, немесе керісінше, машина сырғанау кезінде артқы жағының жұмыс істемеуі үшін машинаны итеру керек.

Бесінші буын Haldex толық жетекті (AWD) муфта жұмысының принципі

Haldex толық жетекті ілінісудің соңғы буыны 4Motion жүйесінің бөлігі болып табылады. Бұл механизмге дейін жүйеде тұтқыр муфта қолданылған. Бұл элемент машинада оған дейін тұтқыр муфта орнатылған жерде орнатылады. Оны кардан білігі басқарады (оның қандай бөлігі және қандай жүйелерде қолдануға болатындығы туралы мәлімет алу үшін оқыңыз осында). Қуатты көтеру келесі тізбек бойынша жүреді:

  1. ICE;
  2. CAT;
  3. Негізгі беріліс (алдыңғы ось);
  4. Кардан білігі;
  5. Галдекс муфтасының кіріс білігі.

Бұл кезеңде қатты ілінісу тоқтатылады және артқы дөңгелектерге айналу моменті берілмейді (дәлірек айтсақ, ол жетеді, бірақ шамалы). Артқы оське қосылған шығыс білігі іс жүзінде белсенді емес күйінде қалады. Жетек артқы дөңгелектерді айналдыра бастайды, егер ілініс оның дизайнына кіретін диск орамасын ұстаса ғана.

Haldex толық жетекті ілінісу

Әдетте, Haldex муфтасының жұмысын бес режимге бөлуге болады:

  • Машина қозғала бастайды... Іліністі үйкеліс дискілері қысылып, айналу моменті артқы дөңгелектерге де беріледі. Мұны істеу үшін электроника басқару клапанын жауып тастайды, соның арқасында жүйеде майдың қысымы артады, одан әр диск көршісіне қатты қысылады. Жетекке берілетін қуатқа, сондай-ақ әр түрлі датчиктерден келетін сигналдарға байланысты басқару блогы айналу моментін автомобильдің артқы жағына қандай қатынаста беру керектігін анықтайды. Бұл параметр минимумнан 100 пайызға дейін өзгеруі мүмкін, бұл екінші жағдайда біраз уақытқа дейін автомобильдің артқы доңғалағын басқарады.
  • Қозғалыс басталған кезде алдыңғы дөңгелектердің сырғуы... Осы кезде беріліс қорабының артқы бөлігі максималды қуат алады, өйткені алдыңғы дөңгелектер тартылуын жоғалтты. Егер бір доңғалақ сырғып кетсе, онда электронды осьтік дифференциалды құлып қосылады (немесе механикалық аналог, егер бұл жүйе машинада болмаса). Осыдан кейін ғана ілінісу қосылады.
  • Тасымалдаудың тұрақты жылдамдығы... Жүйенің басқару клапаны ашылады, май гидравликалық жетекте жұмыс істемейді және артқы оське қуат берілмейді. Жол жағдайына және драйвер іске қосқан функцияға байланысты (осы жүйенің көптеген автомобильдерінде әр түрлі жол төсемдерінде жүргізу режимін таңдауға болады), электроника белгілі бір дәрежеде осьтер бойымен қуаттарды қайта ашу арқылы бөледі / гидравликалық басқару клапанын жабу.
  • Тежегіш педальды басу және көлік құралын бәсеңдету... Осы кезде клапан ашық болады, және ілінісу босатылғандықтан барлық қуат беріліс қорабының алдыңғы жағына кетеді.

Алдыңғы дөңгелекті автокөлікті осы жүйемен жаңарту үшін сізге машинаңызды күрделі жөндеуден өткізу қажет болады. Мысалы, ілінісу моментті әмбебап түйіспесіз бермейді. Ол үшін автомобильде туннель болуы керек, жүріс кезінде бұл бөлік жолға жабысып қалмауы керек. Сондай-ақ, жанармай багін аналогпен әмбебап бірлескен туннельмен ауыстыру қажет. Осыған сәйкес, сонымен қатар, автомобильдің аспасын жаңарту қажет болады. Осы себептер бойынша алдыңғы дөңгелекті вагонға толық жетекті орнату зауытта жүзеге асырылады - гараж жағдайында бұл модернизацияны жоғары сапада жүргізуге болады, бірақ бұл көп уақыт пен ақшаны қажет етеді .

Haldex ілінісуінің әртүрлі жүргізу жағдайында қалай жұмыс істейтіні туралы шағын кесте келтірілген (кейбір опциялардың қол жетімділігі төрт дөңгелекті қондырғы орнатылған автомобиль моделіне байланысты):

Режимі:Алдыңғы және артқы дөңгелектердің айналуындағы айырмашылық:Артқы ось үшін қажетті қуат коэффициенті:Іліністің жұмыс режимі:Сенсорлардан келетін импульстар:
Тұрақты көлікКішкентайМинималды (дискілік саңылауларды алдын-ала жүктеу немесе тазарту үшін)Дискілер пакетіне қатты қысым жасалады, осылайша оларды бір-біріне қысып ұстайды.Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы; айналу моменті; дроссель клапаны немесе газ педальының орны; әр доңғалақтың дөңгелектері (4 дана).
Көлік жылдамдықпен келе жатырҮлкенҮлкенМұнай қысымы сызықта көтеріледі (кейде максимумға дейін)Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы; айналу моменті; дроссель клапаны немесе газ педальының орны; әр доңғалақтың дөңгелектері (4 дана).
Көлік үлкен жылдамдықпен келе жатырЕң азЕң азМеханизм жолдағы жағдайға және берілген беру режиміне байланысты іске қосыладыҚозғалтқыштың айналу жылдамдығы; айналу моменті; дроссель клапаны немесе газ педальының орны; әр доңғалақтың дөңгелектері (4 дана).
Көлік соққылы жолға соғылдыКішкентайдан үлкенге ауыспалыКішкентайдан үлкенге ауыспалыМеханизм қысылған, сызықтағы қысым максималды мәнге жетедіҚозғалтқыштың жылдамдығы; айналу моменті; дроссель немесе газ педальының орналасуы; әр дөңгелектен дөңгелектердің айналуы (4 дана); CAN шинасы арқылы қосымша сигналдар
Дөңгелектердің бірі - төтенше жағдайОртадан үлкенге дейінЕң азЖартылай енжар ​​немесе мүлдем енжар ​​болуы мүмкінҚозғалтқыштың айналу жылдамдығы; айналу моменті; дроссель клапаны немесе газ педальының жағдайы; әр доңғалақтың дөңгелектері (4 дана); CAN шинасы арқылы қосымша сигналдар; ABS қондырғысы
Көлік баяулайдыОртадан үлкенге дейін-Белсенді емесДоңғалақтың айналу жылдамдығы (4 дана); ABS қондырғысы; тежегіш сигналының қосқыштары
Көлік сүйреліп жатырЖоғары-Тұтану белсенді емес, сорғы жұмыс істемейді, ілінісу жұмыс істемейдіҚозғалтқыштың айналу жиілігі 400 айн / мин.
Ролик типті стендтегі тежегіш жүйесінің диагностикасыЖоғары-От сөндірулі, ілініс белсенді емес, сорғы май қысымын тудырмайдыҚозғалтқыштың айналу жиілігі 400 айн / мин.

Құрылғы және негізгі компоненттер

Шартты түрде Haldex муфтасының дизайнын үш топқа бөлуге болады:

  1. Механикалық;
  2. Гидравликалық;
  3. Электр.
Haldex толық жетекті ілінісу
1) артқы ось жетегін орнатуға арналған фланец; 2) қауіпсіздік клапаны; 3) электрондық басқару блогы; 4) сақиналы поршень; 5) хаб; 6) итергіш шайбалар; 7) үйкеліс дискілері; 8) барабан ілінісі; 9) осьтік поршенді сорғы; 10) центрифугалық реттегіш; 11) электр қозғалтқышы.

Бұл күйеу жігіттердің әрқайсысы өздерінің әрекеттерін орындайтын әртүрлі компоненттерден тұрады. Әр бөлімді бөлек қарастырайық.

Механика

Механикалық компонент мыналардан тұрады:

  • Кіріс білігі;
  • Сыртқы және ішкі диск жетектері;
  • Концентраторлар;
  • Құрылғысында сақиналы поршеньдер орналасқан роликті тіректер;
  • Шығару білігі.

Әр бөлік өзара немесе айналмалы қозғалысты орындайды.

Алдыңғы және артқы осьтердің біліктің әр түрлі айналу жылдамдығымен жұмыс жасау процесінде сыртқы дискілер корпуспен бірге шығыс білігіне орнатылған роликті мойынтіректерде айналады. Тірек роликтері концентратордың соңғы бөлігімен жанасады. Хабтың бұл бөлігі толқынды болғандықтан, мойынтіректер жылжымалы поршеньнің өзара қозғалысын қамтамасыз етеді.

Іліністен шығатын білік ішкі дискілерге арналған. Ол созылған байланыс арқылы хабқа бекітіліп, тісті беріліспен бір құрылымды құрайды. Іліністің кіреберісінде бірдей дизайн бар (дискілер мен роликті мойынтіректері бар корпус), тек ол сыртқы дискілер орамына арналған.

Механизмнің жұмысы кезінде жылжымалы поршень майды тиісті каналдар арқылы жұмыс істейтін поршеннің қуысына шығарады, ол дискілерден қысып / кеңейтеді. Бұл қажет болған жағдайда алдыңғы және артқы осьтер арасындағы механикалық байланысты қамтамасыз етеді. Желілік қысым клапандармен реттеледі.

Гидравлика

Жүйенің гидроагрегатының құрылғысы мыналардан тұрады:

  • Қысым клапандары;
  • Мұнай қысымға ұшыраған қабат (іліністің пайда болуына байланысты);
  • Май сүзгісі;
  • Сақиналы поршеньдер;
  • Басқару клапаны;
  • Шектеу клапаны.

Жүйенің гидравликалық тізбегі қуат блогының жылдамдығы 400 айн / мин жеткенде іске қосылады. Май жылжымалы поршеньге айдалады. Бұл элементтер бір уақытта қажетті майлаумен қамтамасыз етіледі, сонымен қатар хабқа қарсы тығыз ұсталады.

Бұл кезде қысым клапандары арқылы қысыммен поршеньге майлау қысыммен айдалады. Іліністің жылдамдығы серіппелі дискілер арасындағы саңылаулар жүйеде аз қысыммен жойылатындығымен қамтамасыз етіледі. Бұл параметр төрт резервуар деңгейінде арнайы резервуармен (аккумулятормен) сақталады, бірақ кейбір модификацияларда бұл компонент жоқ. Сонымен қатар, бұл элемент поршеньдік поршеньдік қозғалыстардың әсерінен қысымның жоғарылауын болдырмайтын қысымның біртектілігін қамтамасыз етеді.

Мұнай қысыммен жылжымалы клапандар арқылы ағып, қызмет клапанына түскен сәтте ілініс сығылады. Нәтижесінде кіріс білігіне бекітілген дискілер тобы крутящий моментті шығыс білікке бекітілген екінші дискілер жиынтығына жібереді. Сығымдау күші, біз байқағанымыздай, сызықтағы майдың қысымына байланысты.

Haldex толық жетекті ілінісу

Басқару клапаны май қысымының жоғарылауын / төмендеуін қамтамасыз етсе, қысымды төмендету клапанының мақсаты қысымның критикалық өсуіне жол бермейді. Ол ECU берілісінің сигналдарымен басқарылады. Автомобильдің артқы осіне оның күшін қажет ететін жолдағы жағдайға байланысты басқару клапаны майды зумпфқа ағызу үшін аздап ашылады. Бұл ілінісуді мүмкіндігінше жұмсақ етеді және оны қосу ең қысқа мерзімде іске қосылады, өйткені бүкіл жүйені механикалық құлыптайтын дифференциал сияқты механизмдер емес, электроника басқарады.

Электроника

Іліністің электрлік компоненттерінің тізімі көптеген электрондық датчиктерден тұрады (олардың саны автомобильдің құрылғысы мен оған орнатылған жүйелерге байланысты). Haldex ілінісу блогы келесі датчиктерден импульстер қабылдай алады:

  • Дөңгелектің бұрылысы;
  • Тежегіш жүйесін қосу;
  • Қол тежегішінің күйлері;
  • Валюта бағамының тұрақтылығы;
  • БӨЛІМ;
  • DPKV иінді білігі;
  • Мұнай температурасы;
  • Газ педальының позициялары.

Датчиктердің бірінің істен шығуы осьтер бойымен толық жетекті қуатты қайта бөлудің дұрыс емес болуына әкеледі. Барлық сигналдарды басқару блогы өңдейді, онда нақты алгоритмдер іске қосылады. Кейбір жағдайларда ілінісу жауап беруді тоқтатады, өйткені микропроцессор іліністің сығылу күшін анықтау үшін қажетті сигнал алмайды.

Гидравликалық жүйенің каналдарында басқару клапанымен байланысты ағын секциясы реттегіші бар. Бұл кішкене түйреуіш, оның орналасуы қадамдық жұмыс түріне ие электрсерво қозғалтқышымен түзетіледі. Оның құрылғысында істікке жалғанған доңғалақ дөңгелегі бар. Басқару блогынан сигнал түскен кезде, қозғалтқыш штокты көтереді / төмендетеді, осылайша арнаның көлденең қимасын көбейтеді немесе азайтады. Бұл механизм рестриктор клапанының май құйылған ыдысқа көп мөлшерде төгілуіне жол бермеу үшін қажет.

Галдекс муфталары

Haldex ілінісуінің әр буынын қарастырмас бұрын, қосылатын толық жетектің тұрақты қозғалтқыштан қалай ерекшеленетінін еске түсіру керек. Бұл жағдайда орталық дифференциалды құлып қолданылмайды. Осы себепті көптеген жағдайларда электр қуатын көтеруді алдыңғы ось жүзеге асырады (бұл жүйенің Галсекс ілінісімен жабдықталған ерекшелігі). Артқы дөңгелектер қажет болған жағдайда ғана жалғанады.

Іліністің бірінші буыны 1998 жылы пайда болды. Бұл тұтқыр опция болды. Артқы доңғалақтың жетек реакциясы алдыңғы доңғалақтың сырғанау жылдамдығына тікелей байланысты болды. Бұл модификацияның кемшілігі оның тығыздығын температураға немесе қозғалатын бөліктердің айналу санына байланысты өзгеретін сұйық материалдардың физикалық қасиеттері негізінде жұмыс істегендігінде болды. Осыған байланысты екінші осьтің қосылуы кенеттен пайда болды, бұл стандартты жол жағдайында төтенше жағдайлардың туындауына әкелуі мүмкін. Мысалы, машина бұрылысқа кіргенде, тұтқыр муфта жұмыс істей алады, бұл көптеген автокөлік жүргізушілері үшін өте қолайсыз болды.

Қазірдің өзінде сол ұрпақ шағын толықтырулар алды. Құрылғының жұмысын бақылауды жақсарту үшін кейбір электрондық, механикалық және гидравликалық құрылғылар қосылды:

  • ECU;
  • Электр сорғысы;
  • Электр қозғалтқышы;
  • Электромагниттік клапан;
  • Ступика;
  • фланец;
  • Гидравликалық үрлегіш;
  • Үйкеліс бетінің дискілері;
  • Барабан.

Гидравликалық сорғының механизмін блоктайды - бұл дискілерді бір-біріне басқан цилиндрге әсер ететін қысым жасайды. Гидравликаның жылдам жұмыс жасауы үшін оған электр қозғалтқышы қосылды. Электромагниттік клапан артық қысымды жеңілдетуге жауапты болды, соның салдарынан дискілер қайырылмады.

Іліністің екінші буыны 2002 жылы пайда болды. Жаңа элементтер мен алдыңғы нұсқаның айырмашылықтары аз. Жалғыз нәрсе, бұл ілінісу артқы дифференциалмен біріктірілген. Бұл жөндеуді жеңілдетеді. Электромагниттік клапанның орнына өндіруші электр гидравликалық аналогын орнатқан. Құрылғы азырақ бөлшектермен қарапайым етіп жасалған. Сонымен қатар, іліністі жобалау кезінде тиімдірек электр сорғысы пайдаланылды, соның арқасында ол жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін (ол майдың үлкен көлемін жеңе алады).

Haldex толық жетекті ілінісу

Haldex-тің үшінші буыны да осындай жаңартулар алды. Ештеңе де әсерлі емес: жүйе анағұрлым тиімді электр сорғысы мен электр-гидравликалық клапанды орнатудың арқасында тиімді жұмыс істей бастады. Механизмнің толық бұғатталуы 150 м уақыт аралығында өтті. Бұл модификация құжаттамада көбінесе PREX деп аталады.

2007 жылы қосылатын толық жетекті іліністің төртінші буыны пайда болды. Бұл жолы өндіруші механизм құрылымын түбегейлі қайта қарады. Осыған байланысты оның жұмысы жеделделе бастады, сенімділігі артты. Басқа компоненттерді пайдалану дискінің жалған дабылдарын іс жүзінде жойды.

Жүйедегі негізгі өзгерістерге мыналар жатады:

  • Алдыңғы және артқы дөңгелектердің айналу айырмашылығына негізделген қатаң бұғаттау болмайды;
  • Жұмысты түзету толығымен электроника арқылы жүзеге асырылады;
  • Гидравликалық сорғының орнына жоғары өнімділігі бар электрлік аналог орнатылған;
  • Толық бұғаттау жылдамдығы айтарлықтай төмендеді;
  • Электрондық беріліс қорабын орнатудың арқасында электр қуатын қайта бөлу дәлірек және тегіс реттеле бастады.

Осылайша, осы модификациядағы электроника алдыңғы дөңгелектердің сырғып кетуіне жол бермеуге мүмкіндік берді, мысалы, жүргізуші газ педальын күрт басқанда. Іліністі ABS жүйесінің сигналдары ашты. Бұл буынның ерекшелігі - ол қазір тек ESP жүйесімен жабдықталған көліктерге арналған.

Haldex муфтасының соңғы, бесінші буыны (2012 жылдан бастап шығарылған) жаңартулар алды, соның арқасында өндіруші құрылғының өлшемдерін кішірейтіп, сонымен бірге оның өнімділігін арттырды. Міне, осы механизмге әсер еткен кейбір өзгерістер:

  1. Құрылымда май сүзгісі, тізбектің жабылуын басқаратын клапан және жоғары қысыммен май жинауға арналған резервуар алынып тасталды;
  2. ECU, сондай-ақ электр сорғысы жақсартылды;
  3. Дизайнда май арналары пайда болды, сонымен қатар жүйеде артық қысымды жеңілдететін клапан;
  4. Құрылғының корпусының өзі өзгертілді.
Haldex толық жетекті ілінісу

Жаңа өнім - іліністің төртінші буынының жетілдірілген нұсқасы деп толық сеніммен айтуға болады. Оның жұмыс мерзімі ұзақ және сенімділігі жоғары. Құрылымнан кейбір бөлшектерді алып тастаудың арқасында механизмге қызмет көрсету оңайырақ болды. Техникалық қызмет көрсету тізіміне майдың үнемі өзгеруі кіреді (басқа мақалада бұл майдың қозғалтқыштың майлауынан айырмашылығы туралы оқыңыз), оны 40 мыңнан кешіктірмей шығару керек. км. жүгіріс. Бұл процедурадан басқа, майлағышты ауыстыру кезінде сорғының, сондай-ақ механизмнің ішкі бөліктерін тексеріп, тозудың немесе ластанудың болмауын қамтамасыз ету қажет.

Галдекс байланысының ақаулары

Haldex ілінісу механизмінің өзі уақытында техникалық қызмет көрсетумен сирек бұзылады. Автокөлік моделіне байланысты, бұл құрылғы төмендегідей нәтижеде істен шығуы мүмкін:

  • Майлаудың ағып кетуі (шұңқыр тесілген немесе тығыздағыштарда майдың ағуы);
  • Мұнайдың мезгілсіз ауысуы. Барлығына белгілі, механизмдердегі майлау жанасу бөлшектерінің құрғақ үйкелуіне жол бермейді, сонымен қатар оларды салқындатады және сапасыз бөлшектерді қолдану арқылы пайда болған металл чиптерін жуады. Нәтижесінде, бөтен бөлшектердің көп болуына байланысты тісті доңғалақтарда және басқа бөлшектерде үлкен шығыс пайда болады;
  • Электромагниттің бұзылуы немесе басқару блогының жұмысындағы қателіктер;
  • ECU бұзылыстары;
  • Электр сорғының істен шығуы.

Осы проблемалардың ішінен көптеген автокөлік жүргізушілері майды ауыстыру кестесінің бұзылуына байланысты бөлшектерде күшті дамудың пайда болуына тап болады. Электр сорғысының бұзылуы онша жиі емес. Оның бұзылуының себебі щеткалардың, мойынтіректердің тозуы немесе оның қызып кетуіне байланысты ораманың жарылуы болуы мүмкін. Сирек бұзылу - бұл басқару блогының ақаулығы. Ол жиі ауыратын жалғыз нәрсе - бұл істің тотығуы.

Жаңа Haldex муфтасын таңдау

Сондай-ақ, іліністің қымбаттығына байланысты оны күтіп-баптау кестесін сақтау қажет. Мысалы, VAG концерні шығарған кейбір автомобиль модельдеріне арналған жаңа ілінісу құны мың доллардан асады (VAG концерні қандай автомобиль модельдерін шығаратыны туралы толығырақ оқыңыз) басқа мақалада). Осы құнын ескере отырып, өндіруші құрылғыны оның кейбір компоненттерін жаңаларына ауыстыру арқылы жөндеу мүмкіндігін қамтамасыз етті.

Жиналған іліністі немесе оның жеке бөліктерін таңдаудың бірнеше әдісі бар. Ең оңайы - механизмді көліктен алып тастау, оны автокөлік дүкеніне апару және сатушыдан аналогты өзі таңдауды сұрау.

Ұрпақтар құрылғысының айырмашылығына қарамастан, VIN кодын пайдаланып механизмді тәуелсіз таңдау кезінде қателік жіберу мүмкін емес. Бұл нөмірді қай жерден табуға болады және онда қандай ақпарат бар екендігі сипатталған бөлек... Сондай-ақ, құрылғыны немесе оның компоненттерін механизмнің немесе бөліктің корпусында көрсетілген каталог нөмірі бойынша табуға болады.

Автокөліктің деректері бойынша (шығарылған күні, моделі және маркасы) құрылғыны таңдамас бұрын муфтаның қай буыны автомобильде болғанын нақтылау қажет. Олар әрқашан бір-бірін ауыстыра бермейді. Бұл әсіресе жергілікті жөндеуге арналған қосалқы бөлшектерге қатысты. Майлауға келетін болсақ, ілінісу үшін арнайы май қажет. Кейбір жағдайларда электр сорғының бұзылуын өзіңіз жөндей аласыз. Мысалы, егер оның щеткалары, май пломбалары немесе мойынтіректері тозған болса.

Haldex толық жетекті ілінісу

Іліністі жөндеу үшін әртүрлі буын құрылғыларына сыйатын жөндеу жиынтықтары ұсынылады. Бөлшектердің үйлесімділігін ілініс каталогының нөміріне сілтеме жасай отырып немесе жөндеуші маманнан сұрап білуге ​​болады.

Жаңартылған ілініс сатып алу мүмкіндігі туралы бөлек айта кеткен жөн. Егер сіз осындай опцияны сатып алуды шешсеңіз, онда сіз оны тексерілмеген сатушылардың қолында жасамауыңыз керек. Мұндай құрылғыны тек тексерілген техникалық қызмет көрсету станцияларында немесе бөлшектеу кезінде сатып алуға болады. Әдетте, түпнұсқа механизмдер ұқсас процедураға ұшырайды және ұқсас сападағы қосалқы бөлшектер қолданылады.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Haldex байланысының оң аспектілері:

  • Тұтқыр ілініске қарағанда әлдеқайда жылдам жауап береді. Мысалы, тұтқыр муфтаны дөңгелектер сырғана бастағаннан кейін ғана жауып тастайды;
  • Механизм ықшам;
  • Дөңгелектің сырғанауын болдырмау жүйелерімен қайшы келмейді;
  • Маневрлер кезінде беріліс қорабы онша жүктелмеген;
  • Механизм электроникамен басқарылады, бұл жауаптың дәлдігі мен жылдамдығын арттырады.
Haldex толық жетекті ілінісу

Тиімділігіне қарамастан, Haldex ілінісуінің толық жетекті жүйесі кейбір кемшіліктерге ие:

  • Механизмдердің бірінші буынында жүйеде қысым дұрыс емес уақытта пайда болды, сондықтан іліністің жауап беру уақыты көп нәрсені қалдырды;
  • Алғашқы екі ұрпақ ілінісу тек көршілес электронды құрылғылардан сигнал алғаннан кейін ғана ашылатындығынан зардап шекті;
  • Төртінші ұрпақта интераксалық дифференциалдың болмауымен байланысты кемшіліктер болды. Мұндай орналасу кезінде барлық моментті артқы дөңгелектерге беру мүмкін емес;
  • Бесінші буынға май сүзгісі жетіспейді. Осы себепті майлағышты жиі ауыстыру қажет;
  • Электроника мұқият бағдарламалауды қажет етеді, бұл жүйені өздігінен жаңарту мүмкін емес.

қорытынды

Сонымен, толық жетекті беріліс қорабының маңызды компоненттерінің бірі моментті осьтер арасында бөлетін қондырғы болып табылады. Haldex ілінісі алдыңғы доңғалақты автокөліктің көлік құралынан жол талғамайтындығын талап ететін жағдайларда жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Осьтер бойынша қуатты дұрыс бөлу - бұл әртүрлі интераксалық механизмдердің барлық жасаушылары қол жеткізуге тырысатын ең маңызды параметр. Бүгінгі күнге дейін қарастырылған механизм - артқы жетектің жылдам әрі тегіс қосылуын қамтамасыз ететін ең тиімді құрал.

Әрине, заманауи жабдықтар жөндеуге көбірек көңіл бөлуді және қаражат қажет етеді, бірақ уақытылы техникалық қызмет көрсете отырып, бұл құрылғы ұзақ уақыт қызмет етеді.

Сонымен қатар, біз Haldex муфтасының қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейне ұсынамыз:

HALDEX ілінісі және БАРЛЫҚ доңғалақты қозғалыс. Haldex ілінісі әртүрлі жүргізу режимдерінде қалай жұмыс істейді?

Сұрақтар мен жауаптар:

Haldex муфтасы қалай жұмыс істейді? Іліністің жұмыс принципі механизмнің алдыңғы және артқы осьтер арасындағы білік айналу айырмашылығына сезімтал және сырғанау кезінде бітеліп қалуына байланысты.

Haldex муфтасындағы майды ауыстыру үшін не қажет? Бұл беріліс генерациясына байланысты. 5-ші ұрпақта басқа май сүзгісі бар. Негізінде жұмыс механизмнің барлық буындары үшін бірдей.

Көліктегі Haldex дегеніміз не? Бұл қосылатын толық жетектегі механизм. Ол негізгі ось сырғанау кезінде іске қосылады. Ілініс бекітіліп, айналу моменті екінші оське беріледі.

Haldex муфтасы қалай жұмыс істейді? Ол болат дискілермен кезектесетін үйкеліс дискілерінің пакетінен тұрады. Біріншілері хабта, екіншісі - ілініс барабанында бекітілген. Іліністің өзі жұмыс сұйықтығымен (қысым астында) толтырылған, ол дискілерді бір-біріне қарсы басады.

Haldex муфтасы қайда орналасқан? Ол негізінен толық доңғалақты жетегі бар автомобильдерде екінші осьті қосу үшін қолданылады, сондықтан ол алдыңғы және артқы осьтер арасында орнатылады (көбінесе артқы осьтегі дифференциалды корпуста).

Haldex муфтасындағы май қандай? Бұл механизм үшін арнайы тісті майлаушы қолданылады. Өндіруші түпнұсқа VAG G 055175A2 «Haldex» майын пайдалануды ұсынады.

пікір қалдыру