Toyota LandCruiser 300 Series V8 сутегі энергиясын үнемдей ала ма? Қарсылас Nissan Patrol үшін жасыл карт жетектері – есеп
V8 дизельдік қозғалтқышы 300 сериялы LandCruiser-тен алынып тасталды, бірақ көкжиекте жасыл опция болуы мүмкін.
Toyota LandCruiser сутегімен жұмыс істейтін қозғалтқыштың жаңа нұсқасын алуы мүмкін.
Жапондардың айтуы бойынша Ең жақсы көлік Toyota жаңа ғана шығарылған LandCruiser 300 сериясын сутегі іштен жанатын қозғалтқышының (ICE) дебюттік өндіріс үлгісі ретінде пайдалануды жоспарлап отыр.
Сутегімен жұмыс істейтін LandCruiser туралы басқа нақты мәліметтер болмаса да, бұл өткен жылы жаңа 8 сериясы шығарылған кезде тоқтатылған V300 қозғалтқышы сутегі қозғалтқышы ретінде қайта тірілетінін білдіруі мүмкін.
Әзірге келесі буын жол талғамайтын вагон тек қана 3.3 кВт/6 Нм қуатын дамытатын 227 литрлік турбокомпрессорлы V700 дизельді қозғалтқышымен жұмыс істейді, бұл бұрынғы V200 дизельдік қозғалтқышының 600 кВт/8 Нм қуатынан жоғары.
Бұл LC300 жанкүйерлері үшін қызықты жаңалық болғанымен, жанармай құю және құны туралы сұрақтар әлі де бар. Қазіргі уақытта Австралияда бірнеше сутегі жанармай құю станциялары бар, ал Викторияда Альтонадағы Toyota сутегі орталығының қауіпсіз қақпаларының сыртында бір ғана станция бар.
Австралиядағы ең қымбат LandCruiser - 138,790 200,000 доллар тұратын Sahara ZX және технологияны әзірлеуге кететін шығындармен ол XNUMX XNUMX доллар белгісіне дейін көтерілуі мүмкін.
Бұл ақылсыз болып көрінуі мүмкін, бірақ австралиялық H2X сутегі отын ұяшығы стартапы Форд Рейнджер негізіндегі Warrego моделін шығарғанын есте сақтаңыз, оның бағасы $189,000 және $250,000 арасында.
Toyota өткен жылы сутегімен жұмыс істейтін Corolla көлігімен жарысты.
Тойота соңғы бірнеше жыл бойы сутегі қозғалтқышын дамытып келеді және желтоқсанда сутегімен жұмыс істейтін GR Yaris-ті таныстырмас бұрын, өткен шілдеде Жапонияда өткен Corolla хэтчбекінің капотының астындағы қозғалтқышты ұсынды.
Тойота сутегіге қатысты кейбір артықшылықтарға ие, бірақ өткен жылға дейін ол Mirai седаны сияқты сутегі отын ұяшықты электр көліктері (FCEVs) болды.
Бұл жаңа қуат блогы электрлік көлік емес, бірақ дәлелденген іштен жану технологияларына негізделген. Дегенмен, ауаға тек су буын шығаратын FCEV-тен айырмашылығы, ICE нұсқасы сутегін жағып, пайдаланылған газдарды шығарады.
Жақында Toyota басшылары сутегі оның қатарында үлкен рөл атқаруы мүмкін деп болжады.
Өткен маусымда австралиялық журналистермен сөйлеген сөзінде Toyota Австралияның өнімді жоспарлау жөніндегі бас менеджері Род Фергюсон сутегі технологиясы жеңіл және ауыр коммерциялық көліктер сияқты әртүрлі қолданбаларда қолданылуы мүмкін екенін айтты.
«Қазір біз көліктің бұл түрін шығарып жатырмыз, бірақ ауыр көліктер, жеңіл жүк көліктері, пойыздар немесе автобустар үшін әлеует әрине бар. Бұл технология базаға оралуға немесе жылдам жанармай құюға өте қолайлы», - деді ол.
Toyota ICE сутегі қозғалтқыштарымен тәжірибе жасаған алғашқы өндіруші емес. BMW 100 және 7 жылдар аралығында өзінің Hydrogen 2005-нің 2007 үлгісін жасады. BMW 6.0i нұсқасындағы 12 литрлік V760 қозғалтқышын сутегі қозғалтқышының негізі ретінде пайдаланды, ол 191 кВт/390 Нм өндіріп, 0 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетті.
Toyota Motor Corporation президенті Акио Тойода жаһандық флотты жасылдандыруға келгенде аккумуляторлы электр көліктеріне балама нұсқаларды белсенді түрде алға жылжытуда. Өткен қыркүйекте ол Toyota тек электромобильдерге ауысса, Жапонияның автомобиль өнеркәсібі жойылуы мүмкін екенін ескертті.
«Бұл сегіз миллионнан астам дана өндіріс жоғалады және автомобиль өнеркәсібі 5.5 миллион жұмыс орнының көп бөлігін жоғалту қаупі бар дегенді білдіреді. Егер олар іштен жанатын қозғалтқыштарды жау десе, біз кез келген көлікті дерлік жасай алмаймыз».
