Mitsubishi Pajero Sport 2016 шолу

Модельдің соңғы ұрпағы пайда болғаннан кейін бірден автомобиль нағыз жол талғамайтын көліктің жасанды емес, күрделі контурларымен таң қалдырды. Сонымен қатар, дизайнерлер кейде барлық дерлік бөлшектерді сығып алуға тырысатын шамадан тыс агрессия жоқ - автомобильде мүлдем тыныш, теңдестірілген дизайн бар, ал дөңгелек алдыңғы сызықтар тек достыққа қосады.

2016 жылғы Mitsubishi Pajero Sport

Сыртқы жағынан Mitsubishi Pajero Sport өте «маңызды» әсер қалдырады! Бұл Pajero Sport мүмкіндігінше өсіруге тырысқанына қарамастан: хромдық тіреуіштер, артқы көрінетін айналар, есік тұтқалары, тұманға қарсы шамдар және лаконикалық брендті радиаторлық гриль. Артқы жағында, дәл сол хромды жолақ, қақпақ қақпағындағы және шамдардың агрессивті дизайны сән-салтанатты арттырады. Бірақ мұның бәрі «білезіктер», «сақиналар» және ауылдың дөрекі жігітінің қолындағы зергерлік бұйымдардың бір түрі ғана.

Pajero Sport өзінің барлық сыртқы көріністерімен тек әлеуетті сатып алушыны қуанту үшін алға ұмтылғанын көрсетеді, бірақ оның мәні басқаша: өз жолындағы қиын кедергілерді сенімді түрде еңсеру. Бұл, атап айтқанда, алдыңғы және артқы бамперлерге арнайы қорғаныс «джип» кірістірулерімен түсіндіріледі. Кейбір кемшіліктерді, мүмкін, бұған дейін жол талғамайтын көліктердегідей емес, айталық, артқы қақпақта емес, багаждың астындағы қосалқы доңғалақтың бекітілуі деп атаған жөн.

Әділдік үшін айта кету керек, алдыңғы ұрпақта да есікте қосалқы доңғалақ болмағанымен, бекіткіш гайка магистральдық еденде орналасқан және қажет уақытта қышқыл болып кетпеуі мүмкін. Кім шынайылыққа тартылса, онда Pajero Wagon моделі оның қызметінде: сол жерде, артқы терезенің артында, әдемі жағдайда, корпуспен бір уақытта стилистикалық түрде жасалған, «нәсілдік православиелік» қосалқы дөңгелек ілулі.

Нағыз жол талғамайтын көлікке сәйкес келетін бамперлерде боялмаған кең, пластикалық бөлік бар. Қорғалмаған бүйір қабырғалары берік табан тіректерімен өтеледі.

Қатал жайлылық

Pajero Sport-қа қону әуесқойларға арналған, сіз биік көлікке жайлы көтерілу үшін жақсы формада болуыңыз керек. Аласа төбеге басыңды ұрып, табалдырықта шалбарыңды жауып тастау қаупі бар. Рас, көлік жүргізудің екінші күні мен ыңғайлы әрі кең аяқ тіреуін қолданып, көлікке өте ұқыпты кіріп үлгердім. Бұл ыңғайсыздықтар таңқаларлық емес, өйткені бұл қарапайым автомобильдер үшін қол жетімді емес кеңістікті жеңе білуге ​​болатын автомобильдің ыңғайлылығы, және бұл тек кішігірім кемшіліктер.

Жүргізу кезінде қажет барлық басқару элементтері өз орындарында және қолдың ұзындығында орналасқан, сондықтан барлық ажыратқыштарға әрқашан қол жетімді.

Бастың үстіндегі кеңістік тым үлкен емес - бірінші және екінші қатарда да. Алайда, мен төбені басыммен тіреген жоқпын, досымның бойы 1,90 метрден төмен болды.

Сонымен қатар, бұл люктің жалғыз кемшілігі, өйткені мен жазда салонға күн сәулесінің түскені жақсы болатынына сенімдімін. Қыста да, салонның пердесін жай ашқан кезде, ол жеңілдеу болып, көзбен көргенде үлкенірек болып көрінеді. Бұл әсіресе тексерілген модификацияға қатысты, мұнда интерьер қара былғарымен кесілген, ал жеңіл панельдер бел сызығынан сәл төмен орналасқан. Соңғысын ескере отырып, бежевый пластикке дақ түсірмеу үшін автокөлікке мұқият кіріп-шығу керек.

Аяқ үшін орын жеткілікті, оларды өз астыңда бүгудің қажеті жоқ. Орындар өте жұмсақ емес және оларды ыңғайлы деп атауға болмайды, бірақ оларды «минус» қоюға болмайды. Қону сізді тым көп демалуға мүмкіндік бермейтіндей етіп жасайды, өйткені автомобиль сапар барысында тосын сыйларға реакция жасау үшін сізді әрдайым ізденісте ұстауға мәжбүр етеді.

Жүргізуші мен жолаушы электр жетектерімен жабдықталған, олардың параметрлері кең, бірақ есіктері жабық болғандықтан, қолмен жету ыңғайсыз, әсіресе егер сіз қысқы киім киген болсаңыз. Алақан, алайда, өтіп кетеді.

Редуктордың жүрісі жүріс кезінде айқын көрінеді. Қолтықпен орындықтар арасындағы қорап кең, бірақ мен оны сәл жоғарырақ қойғым келеді.

Орталық эргономика

Алдыңғы панельде бәрі сіздің алдыңызда, қолыңызды кез-келген жерде созудың қажеті жоқ. Автокөліктің барлық нұсқаларында «климаттың» болуы, сондай-ақ былғарымен безендірілген көпфункционалды рульдің болуы (сөзсіз беріліс тұтқалары мен беріліс қорабы да қапталған), бұл да қол режимінде қалақ ауыстырғыштары бар.

Кейінірек олардың қажет еместігін білдім, өйткені автоматты режимде де қозғалтқыш өте ыңғайлы жұмыс істейді. Айтпақшы, сол рульде аудио жүйені және круиздік бақылауды басқаруға арналған түймелер де бар. Бақылау тақтасы лаконикалық және спорттық стильмен ерекшеленеді, әсіресе түнде, сыртқы шамдар жанғанда қызыл фон шығады. Мұны Ланцермен шатастыруға болады, егер жоғары отыру орны болмаса.

Қолданылатын жетектің түрі туралы ақпарат беру ыңғайлы: отын деңгейі мен қозғалтқыштың температурасын көрсететін үшінші «құдық» алаңында машинаның сызбасы бар. Режимге байланысты артқы жағы немесе екі ось сәйкесінше жанады, ал қатты блоктау жағдайында дифференциалды құлып пиктограммалары белгіленеді.

Бақылау тақтасының ортасында борттық жүйенің төбесі көтеріледі, онда жанармайдың орташа шығыны, соңғы шығындардың графигі, компас және әрине сағаты көрсетілген. Үнемшіл жүргізушілер үшін бұл ыңғайлы болады, өйткені тұтыну көрсеткіштері үлкен және сіз қаншалықты мұқият жүретініңізді бақылау оңай.

Мультимедиялық жүйе экранының үстінде трафик туралы ақпараттың кең спектрін біріктіретін борттық компьютерлік блок көтеріледі.

Pajero Sport-тағы дыбыстық жүйе

Дыбыстық жүйе CD-ден және USB-ден (оның кірісі қолғап бөлімінде жоғарғы жағында орналасқан) және AUX-тен (кірістер орталық қолтықтың ішіндегі бөлімнің төменгі жағында орналасқан) музыканы ойнатудың екі режимін де қолдайды. Өкінішке орай, сенсорлы экран жүйесінің басқару экраны жеткілікті түрде заманауи емес: ол резистивті болып табылады және сіз сыйымдылықты экранның көмегімен болдырмауға болатын бір немесе басқа батырманы басуға тырысып, жолдан сәл алшақтатасыз. Сондай-ақ, біздің екінші сынақшы-ұшқышымыз динамиктердегі дыбыс жеткіліксіз деп мәлімдейді, алайда мен дыбыста қандай да бір кемшіліктер байқамадым, және бұл үйде дыбыс жазу студиясы бар адамның нит-пик.

Жүргізуші мен алдыңғы жолаушының бастарының үстінде жарықтандырғыш қондырғы, алдыңғы және борттық дауыстық кері байланыс жүйесі үшін динамик орналасқан.

Mitsubishi Pajero Sport интерьер жабдықтары

Интерьердегі үлкен плюс - екі режимі бар жылытылатын алдыңғы орындықтардың болуы: қалыпты және күшті. Жастық қана емес, сонымен қатар артқы жағы да қызады, ал екінші деңгейде «қызу» өте тез жүреді, бірақ мен сапар кезінде біріншісін ғана қостым және бұл жеткілікті болды, өйткені әйтпесе алысқа көтерілу керек. беріліс тетігінен тыс және көрінбейтін түймелерін табыңыз: олар орталық консоль астындағы тауашада терең жасырылған және оларды интуитивті түрде басқарады. Олардың астында «визиттік картаның» бір түрі бар - дәл сол визиткалар немесе ұсақ-түйектер сияқты жұқа ұсақ-түйек заттарды тастауға болатын шағын бөлім.

Сонымен қатар, екі шыныаяқ ұстағыш бар, дегенмен олар шынтақтың астында орналасқан және қолдануға аздап ыңғайсыздық тудыруы мүмкін. Олардың алдында одан да кіші нысандарға арналған тағы бір қорап бар. Тағы бір плюс - бір ыңғайлы тауашаны «климат» қондырғысының астында, орындықты жылыту батырмаларының үстінде жасайды.

«Визиттік карта ұстаушы» және орындық жылытуды басқару блогы.

Климатты басқару тетіктері ыңғайлы және басқаруға ыңғайлы, ал интерьер тез қызады, сондықтан жолаушылар бөлімінде микроклимат үшін берік бесеу бар.

Қолғап бөлімі ыңғайлы. Жолаушылардың қауіпсіздік жастығын өшіруге арналған қосқыш және USB-таяқшаның қосылу сымы бар.

Жолаушылардың биіктігі мен үлкен әйнек алаңын ескере отырып, жүргізуші орнынан көрініс өте жақсы. Алдыңғы клиренсті басқару біршама қиынырақ, бірақ мұның бәрі бірдей Mitsubishi Pajero Sport биіктігінде. Егер жаяу жүргінші жолды көліктің дәл алдынан кесіп өтсе, онда ол капоттың астында өте жасырынып, бала мүлде көрінбеуі мүмкін. Бірақ бұл да әдетке айналған мәселе - мен бірнеше күн ішінде, көп қиындықсыз, мен көліктің өлшемдерін бүкіл периметрі бойынша бақылап, тұрақтағы қымбат шетелдік көліктердің арасында тар жерлерді қысып, сызатудан немесе жарақаттаудан қорықпадым. олар аспандағы құстарды да, жақын маңда келе жатқан көліктердің доңғалақтарын да көретін үлкен артқы айналармен жағдайды айтарлықтай жеңілдетеді.

Орындар арасындағы кең қорапта қосымша розетка мен AUX кірісі орналасқан.

Артқы қатарға үш жолаушыны да салыстырмалы жайлылықпен орналастыруға болады, бұл көбінесе жоғары орталық туннельдің болмауына байланысты. Бір қызығы, алдыңғы жолаушылар орындығын реттей отырып, сіз артқы жолаушының аяқ бөлмесін мүмкіндігінше тарылтып, оған аяғын айқастыруға мүмкіндік бере аласыз. Соңғысында екі тартылатын шыныаяқ ұстағыштары бар ыңғайлы қол ұстағы бар. Жалғыз өкініштісі, артқы бөлік ауа ағынының дефлекторларымен жабдықталмаған, дегенмен, мен айтқанымдай, үлкендігіне қарамастан, интерьер тез қызады.

Артқы жол кең, ал қолтықта екі шыныаяқ ұстағыш бар.

Жүк бөлімі бөлек әңгімеге және мақтау сөздерге лайық. Мысалы, жексенбіде дүкенге барғанда, отбасылық седанда сатып алудың бір бөлігі барлық жолаушылардың қолында болды. Mitsubishi Pajero Sport-қа бәрі сәйкес келеді, олар оны үстіне пердемен жауып тастады. Егер сіз әлі де артқы қатарды бүктеуге тура келсе, сізге айтарлықтай күш салудың қажеті жоқ: арқалықтардың бұрыштарында жолаушылар салонынан да, сыртынан да қолдануға ыңғайлы ыңғайлы тұтқалар бар. Сіз жай ғана сәл алға қарай тартыңыз және дерлік салмақсыз арқа алға қарай түседі. Бір қолыңызбен оңай ыдырау.

Алып магистраль өте үлкен отбасы үшін бәрін сақтайды. Негізінде келесі маусымда резеңке сақтауға болады.

Сонымен, алюминийді имитациялайтын пластик көміртекті талшықпен органикалық түрде үйлесетін кабина ішіндегі материалдардың орналасуын мақтау керек. Бұл сәнді және шынымен де спорттық болып шығады.

Басқару процесінің субъективті әсерлері

Мойындау керек, көліктен тым тыныштықты күту қиын. 2,5 литрлік турбо қозғалтқышы капоттың астында шынымен дизельдік қозғалтқыш бар екенін бір сәтке де ұмытуға мүмкіндік бермейді. Бос режимде болса да, қозғалтқыштан шығатын қосымша дыбыстар алаңдатпайды.

Бұл автокөліктің барлық тәсілдермен көрсетуге тырысатындығын бірден есте ұстаған жөн: ол агрессивті және қатал жүргізуге жарамайды. Рас, егер газ педальы еденге басылса, машина алға қарай ұмтылады, ал досы оның үдеу кезінде орындыққа шынымен басылғанын байқады. Бірақ реакциялар іс жүзінде біркелкі, турбо артта қалуы айқын сезіледі, ол 2-3 секундқа созылады.

Соған қарамастан, бір нәрсе анық – жүргізуші келесі бағдаршамға дейін бірінші келмесе де, көлік ағынынан қалыспайды. Машина белсенді қозғалысқа қолайлы емес, ал берілістерді ауыстыруда айтарлықтай кідіріс байқалған жоқ. Біраз уақыт көлік жүргізіп келе жатып, мен кенеттен ауысу сәтін мүлде сезбегенімді түсіндім. Және бұл ешқандай жоғары технологиялық қос муфталарсыз (менде Volkswagen DSG жүргізу тәжірибесі болды және мен сеніммен айта аламын, айырмашылық байқалмайды, Pajero одан да жақсы).

Айтпақшы, мүмкін, мен автоматты беріліс қорабындағы қол режимінің мақсатын түсіне алмадым, өйткені автомобиль автоматты режимде жақсы жүреді, және сіз қозғалыс кезінде тетікті итеріп немесе лепестканы басу керек болған кезде, сіз ештеңе сезбеңіз. Жақындағы бағалардың жанармай тұтынуы біршама ұятты (дизельдік отынға да), бірақ мұқият жүргізгенде Pajero Sport 2.5L-де 9,8 литрге жетуге болады. / 100 км. қалада, яғни зауыттық көрсеткіштер шындыққа сай келеді.

Қажет болса, автомобиль тұрақтандыру жүйесін өшіруге және автомобильдің таза реакцияларын алуға мүмкіндік береді.

Осының аясында тежегіш педалі жақсы әсер қалдырды. Барлығын ескере отырып, бұл нағыз ер адамның көлігі деп айтуға болады - бұл өте тығыз. Оны басу реакциясы сөзсіз және даусыз: тежегіштер дереу көлікті күшті тіреуішпен ұстайды.

Рульдік басқару

Руль дөңгелегі автомобильдің жалпы көңіл-күйін дәлелдеуді жалғастыруда - сіз бірнеше рет руль дөңгелегін қолыңызбен ұстап, 90 градустық бұрылысқа кіресіз. Тікелей жолда, таксиде отырып, сіз көліктің қандай дәрежеде бұрылатынын жақсы түсінбейсіз. Екінші жағынан, жол талғамайтын жерде бұл оң нәрсе болуы мүмкін, өйткені ол ауыр машинаны тік беткейлерде және елеулі бұзушылықтарда нақтырақ басқаруға мүмкіндік береді.

Шұңқырлар немесе төбелер болсын, біркелкі емес асфальтпен жүру сізге үлкен рахат сыйлайды. Жоғары профильді кең дөңгелектер шұңқырлар арасында маневр жасауды күшейтуге мүмкіндік бермейді, дөңгелектер олардың үстінен сөзбе-сөз ұшады, автомобиль барлық төбелерді өз астына басып жатқан сияқты.

Mitsubishi Pajero Sport соққыларда және жол талғамайтын жерлерде

Қастарға да қатысты. Автокөлік оларға секірген сәтті толығымен дерлік «жұтып қояды», мұны дененің сәл қозғалуымен ғана түсінуге болады. Сонымен қатар, жылдамдықта айтарлықтай теңсіздікке тап болған кезде, автомобиль жолаушыларға қатты соққы беретінін есте ұстаған жөн. Сіз одан артық ақыл ала алмайсыз. Бұл іскери костюм киіп көрген қатал және агрессивті адам.

Жолсыз жүру мүмкін емес. Ол өте ашық болды және төрт дөңгелекті жетек шынымен қиын жағдайларға тап болатынын, бұл кезде машина толығымен батып кеткендей болды. Біз қардың үстімен жүріп, сақтықпен төрт дөңгелекті қозғалтқышты қосқанда, Pajero Sport мұны оңай жеңе білгендіктен, біз оны артқа тастап, алдыңғы осьті өшіріп тастадық. Ал ... ештеңе өзгерген жоқ. Жол талғамайтын көлік осьтердің бірінде әлі де «өшірулі» екенін мүлдем көрсетпестен, дәл сондай сенімді алға қарай жүрді.

қорытындылар

Mitsubishi Pajero Sport 2016-ға келетін болсақ, бір нәрсе анық: егер сіз сабырлы, сабырлы және салмақты жүргізуші болсаңыз, онда сіз бұл көлік тең және жолсыз жолдардың кеңістігін еңсеретін ықыласқа толы байсалдылықтан үлкен рахат аласыз. . Белсенді жүргізуді ұнататын адам да көңілі қалмайды, өйткені 178 а.к. бірге. Турбодизель жылдамдық шегінде белсенді жеделдету үшін жеткілікті, сонымен қатар автомобильдің жоғары корпусы туралы есте сақтау керек.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 бейнежазбасы