Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D қарқынды
Мазмұны
Пажеро - жылнамаларда назар аударатын жапондық атаулардың бірі, әсіресе бұл жерде бұрыннан бері болған сияқты. Осыған параллельді, әсіресе мұндай үш есікті, олардың саны онша көп емес; Біздің нарықта және үлкен теңіздерге жақын жерде тек Land Cruiser және Patrol болуы мүмкін. Үш есікті диапазон, егер есіңізде болса, ондаған жылдар бойы болған жоқ.
Осы брендке ғана қарасаңыз да, «шатасу» бар сияқты; Пажеров анау-мынау – тұтас серия. Бірақ бұл тек Mitsubishi әртүрлі нарықтарда әртүрлі жол талғамайтын көліктерді қалай ұсына алатынын білетінін және осы ұсыныстардың арқасында олар толық жетек технологиясын меңгергенін білдіреді.
Сіз оны қалай меңгергенін тексере аласыз, мысалы, спортта; раллилерде, одан да жақсысы – шөл далада жолсыз жарыстарда. Биылғы Дакар тамаша аяқталды. Және де? Әрине, жарыстың талаптары жеке пайдалануға қойылатын талаптардан айтарлықтай ерекшеленетіні рас, және сіз жарыс Pajer күнделікті трафикте сізге көмектеспейді деп ойлауыңыз мүмкін. Бірақ бәрібір жақсы сезінеді, солай емес пе?
Міне, сондықтан қазір еуропалық сатып алушылар үшін осындай Паджеро бар. Егер сіз үш есігі болса да, мүмкін болатын доңғалақ базасының ең кішісі түнде тұраққа қарасаңыз, бір үлкен силуэт. Бұл сонымен қатар сыртқы ұзындығы шамамен жарты метрге аз екенін білдіреді. Кескін, пропорция (дөңгелектерді қосқанда) және бөлшектердің сыртқы келбеті үш өлшемділікті уәде етсе де, ол сән-салтанат пен жайлылыққа шебер бағытталған.
Фотосуреттер сыртқы көрініс туралы көп айтады, бірақ жайлылық пен салтанат шынымен тек ішкі жағынан басталады. Егер сіз кездейсоқ бұрылып кетсеңіз, жүргізуші орындығының жомарт реттелетінін білу үшін жоғары сапалы былғарыға отыруға жеткілікті (жолаушы тек қолмен және тек негізгі бағытта реттеледі). Түнде кілт өлшемі, түсі мен жарығы сенсорларға қарағанда қымбат тұратын жоғары деңгейлі седандарға ұқсайды. Шындығында, бұл бақылау тақтасына қатысты.
Дегенмен, рульге отырып, Pajero жол талғамайтын көлік екенін байқамай қалуға болмайды; рычагтар алдыңғы тіректерге қатты бекітілген (әрине, ішкі жағында), егер дене өрісте ыңғайсыз тербелсе, үлкен сенсорлар арасында жетектің логикалық түс схемасы бар экран бар (ол қай дөңгелектің екенін де көрсетеді). бос жүріс) және әдетте ұзын беріліс рычагымен ол одан да қысқа, бұл толық жетекті және беріліс қорабын пайдалануға мүмкіндік береді.
Кіре берістегі бір үлкен биіктік - бірінші болып, жақсы жартының дауысы алдымен кіре берісте көтерілуі мүмкін, ал одан да шығыстан кейін, егер Pajero көлік жүргізу кезінде лайлы нәрсені басып кетсе. Бірақ басқа жол талғамайтын көліктерде ерекше ештеңе жоқ - бұл жерде ол немқұрайлылық туралы ұмытуға мәжбүр болады. Сондай-ақ, артқы орындықта жорғалау ыңғайсыз, бұл, әрине, бұл жағдайда жалғыз бүйірлік есік арқылы жасалуы керек. Мұны орындық тез тартылатын (және оның арқалығы бүгіліп, үлкен биіктікке қажетсіз қадам қалдыратын) оң жақтан жасаған дұрыс.
Сол жақта жұмыс әлдеқайда күрделі, себебі электрлік орындықта артқа бұру түймесі жоқ, демек, артқа шегіну солға қарағанда ұзағырақ, тіпті аз тартылады. Әлбетте, ортасында. Ахем, яғни кіреберіс пен шығудың арасында. Кем дегенде, алдыңғы орындықтар жеңіл көліктер сияқты ыңғайлы, егер сіз бөкселердің дірілін айтсаңыз.
Іс жүзінде, кейбір жағдайларда (соққы шұңқырлары) одан да жақсы болады, өйткені үлкен диаметрлі дөңгелектер мен биік шиналар соққыны жақсы сіңіреді. Седаннан гөрі ішкі дискінің дыбысы мен дірілінен басқа ештеңе жоқ, бұл корпус аэродинамикалық түрде жақсы ойластырылғанын (немесе жақсы дыбыс өткізбейтінін) және барлық механика негіздік жақтауға керемет түрде біріктірілгенін көрсетеді.
Жабдықты тізімдеу мағынасыз болар еді, бірақ бұл әлі де ұсақ -түйекті көрсетеді: сыртқы электр айнасы, ішкі айнасы автоматты түрде күңгірттенеді, күн перделеріндегі жарықтандырылған айналар, тоналды ксенонды фаралар, автоматты кондиционер, алты қауіпсіздік жастықшасы, тұрақтандырғыш ESP аудио жүйесі мен круиздік бақылау, орындықтарды жылыту және т.б. Жоқ. Эргономика туралы айтатын болсақ, сызықшаға жақын отыруды ұнататын жүргізушілердің сол жақ тізесі сызықшаға тез сәйкес келеді. Болжам бойынша, жағымды емес.
Жүргізуші жұмысқа орналасқанда оған ыңғайлы болады. Басқару элементтерінің көпшілігі қисынды және әрқашан қолында, Паджеро сонымен қатар жүргізуші дененің алдыңғы жағын оңай болжай алатын, сыртқы айнасы үлкен, айналадағы көріну тамаша (ішкі айнадан басқа, артқы орындықтағы бастың сыртқы бекітпелері өте үлкен). руль механикасы жақсы болса да, жүру оңай және Pajero басқарылады. Сіз ойлағаннан әлдеқайда көп.
Pajer төрт цилиндрлі 3 литрлік турбодизель үшін бір үлкен бос орын бар. Механикалық себептері анық; Біріншіден, төрт цилиндр үлкен поршеньдерді, ал үлкен поршеньдерді (әдетте) ұзын соққыларды және (жиі) жоғары инерцияны білдіреді; екіншіден, турбо дизельдер анықтамасы бойынша күштен гөрі айналдыру моментін ұсынады. Шамамен екі тонна құрғақ салмаққа қарамастан, айналдыру моменті әрқашан жеткілікті болды. Әрқашан. Тіпті сізге қуат қажет болса да, бірақ көп емес, момент бар.
Бес тісті доңғалақтың әрқайсысында қозғалтқыш 1.000 айн / мин жылдамдықпен тамаша жұмыс істейді; соңғы шара ретінде, бесінші берілісте, яғни сағатына 50 шақырым - бұл біздің қаланың жақсы шегі, және қоныстанудың аяқталу белгісі пайда болған кезде төмен түсудің қажеті жоқ, бірақ Паджеро бәрібір жақсы басталады қосылған газбен. Қозғалтқыш 2.000 айн / мин жылдамдықпен басталады, бұл бесінші редукторда шамамен 100 км / сағ құрайды, бұл біздің қала сыртындағы көлікпен жүру үшін жақсы шегімізге жақын, егер сіз басып озуыңыз қажет болса. ...
Иә, дұрыс айтасыз, төмен айналдырудың қажеті жоқ. Егер өте тығыз болмаса. Сонда сіз өрмелеуге қызығасыз; Сіз Врхникиден Приморскке қарай сағатына 160 шақырым жылдамдықпен тас жол бойымен келе жатырсыз және сіз бір кездері соншалықты жағымсыз еңіске соқтыңыз (жоқ, канкарлар жоқ, бірақ бүгінде көптеген көліктердің тамағы ауырады) және сіз сол жылдамдықпен жалғастырғыңыз келеді - тек газ педальын сәл жоғарылату керек.
Қозғалтқыш, мен сізге айтамын, шынымен де әдемі. Ол бес редукторға өте риза, ал егер сіз сағатына 160 шақырымнан жоғары жылдамдықпен жеңіл автокөліктермен бәсекелес болғыңыз келмесе, оған тесік табудың жолы жоқ. Иә, Паджеро де көп нәрсе істей алады, бірақ ол қандай да бір себептермен мұндай приключенияға арналмаған. Осылайша шайқас жеңіліске ұшырайды және сіз тыныштық пен тыныштықтың максималды жылдамдыққа жүгіруіне таң қаласыз.
Жоғарыда аталған механикалық себептерге сүйене отырып, қозғалтқыштың қуанышы шамамен 3.500 айн / мин жылдамдықпен аяқталады, бірақ ол тахометрдегі қызыл шаршыға дейін айналады. Ең қызығы және таң қалдыратыны неде: көлік жүргізу кезінде ол тіпті жоғары айналымдарды - бесінші берілісте көбірек ұнататын сияқты! Бірақ бәрібір, барлық мақтаудан кейін, машина жасауда негіз бар тағы бір ой пайда болды: отын шығыны тұрғысынан, беріліс қорабында алты беріліс болғаны сөзсіз белгілі болады. Әрине, егер сіз көбінесе тас жолда саяхаттаған болсаңыз.
Білесіз бе, бұл сән-салтанат (және жайлылық) саналы болуы мүмкін. Пажеро - бұл бір үлкен өріс ұшасы - сөздің жақсы мағынасында. Жол талғамайтын көліктер туралы айтатын болсақ, орташа адам үшін шектеулер белгілі болуы керек: шиналар (тартқыш) және жерден іштің биіктігі. Pajero сынақтағы шиналар ең ауыр балшық пен қарда өте жақсы жұмыс істемеді, бірақ олар барлық жолдарда (асфальт пен қиыршық тас), сондай-ақ оларды қорқытатын жолдарда жақсы өтті. табан - еңіс және олардағы өрескел тастардың арқасында. Қозғалтқыштың айналу моменті беріліс қорабы арқылы одан әрі артады, бұл көбінесе бос жүріс кезінде болатын тік көтерілулер (және түсулер!) үшін тамаша. Дискіні таңдау тұтқасы әлі де түймеге және оның артындағы электр қуатына қарағанда әлдеқайда сенімді, Pajer бүкіл дискіні өшіру үшін біраз уақыт алады.
Қауіпсіздік туралы қамқорлық әрқашан мақтауға тұрарлық қимыл, тіпті Pajero сияқты жол талғамайтын көліктерде де, бірақ біздің жағдайда тұрақтандыру электроникасы және барлық «ескі» жетек механикасы төтенше жағдайларда (дөңгелектер астындағы ең нашар жағдайлар: балшық) екені белгілі болды. , қар) жақсы түсінбейді. ASC дискісі ауыстырылады, бірақ дене сырғанағымен ойнағысы келетін кез келген адам бұл идеядан бас тартуы керек.
Бірақ оны басқа кім істеп жатыр, сіз оны жоққа шығарасыз, бұл рас шығар. Дегенмен, мұндай Pajero - бұл жеке көлікпен бармайтын немесе мұндай нәрсені қаламас бұрын ойыңызды өзгертпейтін аймақтарды ашу үшін тамаша ойыншық. Сондай-ақ, сенбі күні Паермен бірге Нотрани төбелері арқылы серуендеуге болады, мұнда тас орман вагонының ізі асфальтқа қарағанда жиі кездеседі, мұнда белгі аю туралы ескертеді. Мұнда Pajero бір үлкен ойыншыққа ұқсайтын кең тарау ашылады. Мақсаты жай ғана «жетілмеген» лайлы жолдарды айналып өту ме, әлде қашықтығына байланысты туристік брошюраларда жоқ көрікті жерлерге арналған экскурсиялармен толықтырылған тамаша отбасылық саяхат.
Мұндай Паджероде сіз жалғыз немесе отбасыңызбен бастапқы нүктеге жабайы немесе тыныштықпен, абыроймен, тез және ыңғайлы түрде жетуге болады. Алдыңғы жағынан ыңғайлы, артқы жағынан сәл ыңғайлы, бірақ жеткілікті дәл руль мен қуатты қозғалтқыш мінсіз басқарылатын дөңгелектер мен шиналарды тексере алады. Дизель қозғалтқышының дыбысы танылады, бірақ жағымды дыбыссыз және кедергісіз. Беріліс тұтқасының ауысуы жеңіл автокөліктерге қарағанда ұзағырақ, редуктор сәл қатаң, бірақ бәрібір көзге көрінбейді, бірақ ығысулар (тұтқаның жақсы кері байланысы) және тетіктің қозғалысы өте дәл. Егер сапар әлі де (тым ұзақ) болса, онда сіз қызықты ақпаратты (мысалы, биіктік, сыртқы температура, орташа тұтыну және соңғы төрт сағат ішінде ауа қысымы) ұсынатын борттық компьютерге назар аудара аласыз. егер кездейсоқ бұл нәрсе сізді мазаласа, оны толығымен өшіруге болады. Егер сіз Мюнхеннен Гамбургке тікелей көлікпен бармасаңыз, сіз жалықпайтын шығарсыз.
Сұраныс болмаса, ұсыныс болмас еді. Мен, әрине, үш есікті корпусты айтқым келеді, бірақ оны қалай айналдырсақ та, біздің басылымда біз біреуміз: бір үлкен қателік - бұл Pajero-да бес есік жоқ. Бірақ - өйткені олар да сатады. Беспен ұсынылады!
Винко Кернц
Алеш Павлет.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 есікті)
Негізгі ақпарат
| Сату: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 40.700 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 43.570 € |
| Қуат: | 118 кВт (160 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 13,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 177 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 9,2л / 100км |
| Кепілдік: | (3 жыл немесе 100.000 12 км жалпы және мобильді кепілдік, тотқа XNUMX жыл кепілдік) |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 642 € |
|---|---|
| Жанармай: | 11.974 € |
| Шиналар (1) | 816 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 13.643 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.190 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.750 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 31.235 0,31 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдау дизельді - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және жүріс 98,5 × 105,0 мм - орын ауыстыру 3.200 см3 - қысу коэффициенті 17,0:1 - максималды қуат 118 кВт (160 а.к.) 3.800 айн/мин. поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 13,3 м/с – қуат тығыздығы 36,8 кВт/л (50 а.к./л) – 381 айн/мин жылдамдықта максималды айналдыру моменті 2.000 Нм - бастиекте 2 таратқыш білік) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельстегі отын бүрку - шығару газ турбокомпрессоры - ауа салқындатқышты зарядтау. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы доңғалақтарды басқарады (толық жетек) - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; кері беріліс 3,55 – дифференциал 4,10 – жиектер 7,5J × 18 – шиналар 265/60 R 18 H, айналу диапазоны 2,54 м – 1.000-шы берілістегі жылдамдық 48,9 / мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 177 км / сағ - 0 с ішінде 100-13,1 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 л / 100 км. Жолсыз жүру мүмкіндіктері: 35° өрмелеу - 45° бүйірлік еңіс рұқсаты - жақындау бұрышы 36,7°, өту бұрышы 25,2°, кету бұрышы 34,8° - судың рұқсат етілген тереңдігі 700 мм - жерді тазарту 260 мм. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын фургон - 3 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі тіректер, қос тіреуіштер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер , артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 3,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 2160 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2665 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 2.800 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.875 мм - алдыңғы жол 1.560 мм - артқы жол 1.570 мм - клиренсі 5,3 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1420 - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 430 - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 69 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 5 ° C / p = 1011 мбар / рел. Иесі: 60% / Шиналар: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Метрдің оқылуы: 4470 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 13,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,8 жыл ( 121 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 34,3 жыл ( 151 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,9 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 14,3 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 177 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 10,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 17,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 13,5 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 70,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,8m |
| AM кестесі: | 43m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (336/420)
Паджеро өзінің философиясына адал болып қала береді: тіпті жайлылық пен беделге көбірек көңіл бөлсе де, ол қозғалтқыш пен шассидің қаттылығынан бас тартады. Бұл, әрине, оның басты байлығы. Бес есікті сатып алыңыз!
Сыртқы (13/15)
Pajero - жол талғамайтын ептілік, жайлылық және сән-салтанат туралы ойларды тудыратын өте жақсы құрастырылған жол талғамайтын көлік.
Интерьер (114/140)
Ең үлкен кемшілік - артқы орындыққа қол жеткізу, әйтпесе бұл рейтингтегі алғашқы орындардың бірі.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (35
/ 40Ең жаманы, беріліс қорабы жұмыс істейді, тіпті мұнда ол өте жақсы бағаға ие болды.
Көлік жүргізу қабілеті (74
/ 95Көлемі мен салмағына қарамастан, жүру оңай, велосипед жақсы басқарылады және жол талғамайтын көлік үшін өте жақсы.
Өнімділік (24/35)
Бұл мектептің турбодизелі болғандықтан, көп момент пен аз қуат белгілі: әлсіз үдеу мен максималды жылдамдық, бірақ керемет икемділік.
Қауіпсіздік (37/45)
Цитаталар өте жоғары: барлық қауіпсіздік жастықшалары, ESP, үлкен сыртқы айналар, таза дене, өте жақсы ...
Экономика
Бұл тұтынушыларға қолайлы емес, бірақ екі тонналық корпус басқаша жасай алмайды. Өте жақсы кепілдік.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы және ішкі
қолданудың қарапайымдылығы
қозғалтқыш (момент!)
өсімдік
жайлылық пен салтанат
көріну
жолсыз берілісті қосыңыз
борттық компьютерлік деректер
үш есікті корпустың ыңғайсыздығы
тек биіктігі реттелетін руль
жолсыз беру
артқы орындықтағы жайлылық
тас жолда отын шығыны
