Mercedes SLS AMG сынақ драйвы: өрт жоқ!

Шоу, сексуалдық тартымдылық және әсерлі позалар. Тігінен ашылатын есіктері бар Mercedes SLS AMG-нің айқын ореолының артында бұл жай ғана назар аудару таланты емес пе? Аты аңызға айналған 300 SL-дің мұрагері суператлет атағына лайық па?

Ақырында, Mercedes SLS жарқырауға мүмкіндік алады. Ұзақ уақыт бойы AMG инженерлерінің алғашқы жеке туындысы жаппай қызығушылықтың сәулелеріне шомылды және басқа тәтті әдемі адамға айналу қаупін төндірді. Спорттық модель өзінің атақты ізашары 300 SL көлеңкесінде мәңгі қалу мүмкіндігі сияқты аз ғана тағдырға лайық. Сонымен, жарыс жолына алға - Хоккенхайм жолындағы шабуыл!

Мүмкіндік шектері

Ресми каталогтың ретро-романтикасына сентименталдылықпен қарамай, біз AMG түлегін бұрыш-бұрышта итермелейміз, оны тоқтау аймағында тізгінді күрт қатайтып, оның жеңіл есесін қулықпен пайдаланбас бұрын, оны тынымсыз итермелейміз және оның шиналарын дірілдейміз. . Қатты газ резеңкені дөңес жамбас астындағы түтінге айналдырады, ал SLS алдыңғы дөңгелектер мәре сызығын қалдыру үшін бос көкжиекті көргенше қарсы руль дөңгелегінің бұйрығымен ессіз қуат сырғанағында ұшады. «Бұл мен үшін жаратылған әлем!» «Мерседестің» үздік спортшысы жарыс жолының бірінші метрінен хабар таратады.

Мұнда мүмкін болатын шектерді зерттеу жоғары жылдамдықта жүреді, және мұндай талант әлі де азаматтық көліктердің осы санаты үшін сирек кездеседі. SLS-де ұялшақ тартқыш, ұялшақ дроссель және рульді басқарудың тартыншақ жанасуы жоқ. Хоккенхайм шағын контурының ең бірінші айналымы «ұшады», ал келесі айналымда сіз төбеге тиіп жатырсыз – жеке жүргізу стиліне байланысты ESP спорт режимі қосулы болса, ол тартқыш пен бұрылуға аздап бейім болуы мүмкін. жұмсақ бүйірдегі діріл. ось жүктемесі өзгерген кезде артқы.

Дегенмен, дрифтерлер артқы доңғалақтардағы тежеу ​​әрекетін толығымен өшіру мүмкіндігінің жоқтығынан көңілі қалады - негізгі идея мен мақсат дифференциалдың жұмысын сақтау болып табылады, бірақ оның кедергісі талғампаз драглайнға зиян тигізеді. Бірақ бұл ақ кахарлар... Ең бастысы секундомер 1.11,5 минут уақытын көрсетеді, бұл SLS-ті тікелей салыстыру үшін жолға параллель жүретін Porsche 911 Turbo (1.11,9) қарағанда жылдамырақ етеді. бірдей шарттар.

Қайта өңдеуге тыйым салынады

Құтырған жарыс кезіндегі жайлылық пен жайлылық сезімі белгілі панель элементтеріне байланысты емес пе? Нәтижесінде, AMG кабинасы Mercedes-ке белгілі портер алдындағы коллекцияларының сәл өзгертілген және талғампаз вариациясы болып қала береді, бұл жүргізушіге кейбір суперкарларға тән технологиялық және мәдени соққы бермейді.

Осыған байланысты, көміртекті талшықты төсемдер бағасы бес сандық еуро шекарасына жақын болғанына қарамастан, ештеңені өзгерте алмайды. Бір сөзбен айтқанда, интерьер сән-салтанатқа төтеп бере алмайды. SLS тек пішінімен ғана емес, өлшемдерімен де таң қалдыратынын ескерсек, мұндай ештеңе жоқ, өйткені екі орынды модельдің ұзындығы E-Class-қа жақындады.

Таза, жұқа емес

Сондықтан таныстан бас тартудың және осы спортшыдағы әдеттен тыс нәрсеге құрмет көрсетудің уақыты келді - мысалы, керемет торпедаға. Оның астында 6,2 литрлік V8 ең көп сатылатын AMG желісі ретінде лайықты беделге ие және тарихи шыңы болып табылатын қуаты бар. Оның 571 а.к. SLS Ferrari 458 Italia-дан күштірек. Бірақ айырмашылықтар мұнымен бітпейді, өйткені экзотикалық 180 * поршеньдердің астында орналасқан 4,5 литрлік итальяндықтың орнына неміс машинасы шетелдік сегіз цилиндрлі алыптарға тән классикалық 90 градустық схемаға сүйенеді. Оның дауысы да бар - төмен жылдамдықтағы бас жебе тіпті ең қатал ковбойды көз жасына дейін жұмсартады.

Толық дроссель. Екі дроссельдік клапан секундтың 150 мыңнан бір бөлігінде толығымен ашылады, ал сегіз қабылдау коллекторы тоғыз жарым литрлік коллектордың мазмұнын сіңіреді. Дәмі тереңдеп, құлақ қалқандары ырғақты жиырылады, терідегі түктер дірілдейді, эротикалық сезімдер омыртқа бойымен өтеді. 650 айн/мин жылдамдықпен 4750 Ньютон метрлік атқылау тек бастамасы ғана. Бұдан кейін 571 а.к. жарылыс болды. 6800 айн/мин. Жақында, дәл осы жерде AMG әзірлеуші ​​инженерлері SL 65 AMG он екі цилиндрлі қос турбо қозғалтқышын SLS алдыңғы осінің артына асығыс тастамай, табиғи сорғыш кең корпусты машинаға ставка жасау туралы шешімді жылы қабылдады. Осы арқылы олар ауыр классикалық балғамен маньяктың дымқыл армандарын байытып, әлемді тағы бір жоғары технологиялық файлдан айырды.

Спорт тақырыбы

0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі үдеу уақытын оқитын өлшеу технологиясының дисплейі тек 3,9 секундта ілініп тұруы қуат жетіспеуінен емес, тартымдылықтың қарапайым болмауына байланысты. Осыған байланысты, SLS артқы жетекті автоматты іске қосуды басқару функциясы Porsche 911 Turbo концептуалды артықшылығына және оның 3,3 секундына қарсы ештеңе жасай алмайды. Екінші жағынан, қарастырылып отырған жүйе әрбір өлімді көптеген жарыстарда лас кәсіпқой жағдайға қояды. Келесі әрекеттер тізбегін орындау жеткілікті - беріліс қорабының рычагы RS күйіне орнатылады (Жарыс старты сияқты), ESP Спорт режиміне ауысады, оң аяқ тежегіш педальға, оң қолдың ортаңғы саусағына қойылады. әрі қарай жүру үшін пластинаны созады. -жоғары беріліс, содан кейін оң аяқ толық дроссельді береді, ал сол жақ тежегіштерді босатады. Шешу.

Getrag қос ілінісулі беріліс қорабы үнемді жоғары жылдамдықты жүргізу кезінде моменттің көптігін пайдаланатын Басқарылатын тиімділіктен қайтымды Sport Plus және қолмен басқаруға дейін төрт түрлі жұмыс режимін ұсынады, мұнда барлығы жүргізушінің ар-ожданы мен шеберлігіне байланысты. . Дағдылар қажет, өйткені ауысым тақтасы мен беріліс ауысымының өзіне тию арасында белгілі бір уақыт кезеңі болады, оның барысында өте ыңғайсыз жағдай туындайды - үзіліс кезінде қозғалтқыш максималды жылдамдыққа жетеді және шектегішпен тоқтайды, ал жүргізуші шыдамсыз түрде тартады. үмітпен табақ. бірдеңе болуы керек. Ferrari 458 Italia-да дәл осындай беріліс қорабы өз міндеттерін әлдеқайда икемді түрде орындайды және ультра жауап беретін суспензиясымен итальяндықтардың темпераментіне тамаша жауап береді.

Баға салыстыру

Бастапқыда SLS шассиі оған жүктелген міндеттерге өте жауап береді, бірақ жолдағы ұзын соққылардың жоғары жылдамдықпен өтуі жүргізуші мен оның серігіне шағын тік соққылар түрінде беріледі - спорттық қаттылық пен спорттық қаттылық арасындағы әдеттегі ымыра. күнделікті өмірде қолайлы жайлылық. AMG инженерлері мұны істеуге мәжбүр болды. Осы тұрғыдан алғанда, Mercedes неліктен бейімделгіш аспа жүйесіне тапсырыс беру мүмкіндігін ұсынбағаны түсініксіз (ол E-Class-та бар), бірақ одан да әсерлі Performance пакетін орнату мүмкіндігімен шектеледі. Сонымен қатар, Ferrari 458 Italia қазірдің өзінде спорттық суспензия тұрғысынан жоғары деңгейге жетті - бейімделгіш амортизаторлар сөзсіз соққыларды сіңіру және жолдың ымырасыз қаттылығы сияқты әртүрлі талаптарға тамаша жауап береді. Оның үстіне итальяндық 194 еуромен (Германияда) SLS AMG-ге қарағанда қымбатырақ көрінеді - егер сіз AMG өніміне керамикалық тежегіш дискілері (000 Italia-да бұл стандартты) және спорттық аспасы бар жүйе үшін қосымша ақы қоссаңыз. , содан кейін база 458 352 лв. Қайта көтерілу әлдеқайда жоғары.

Екінші жағынан, SLS-тің тігінен ашылатын есіктері қайда барсаңыз да Голливуд жұлдызының назарын аударуға кепілдік береді. Сонымен қатар, бұл дизайн әрбір көтерілу және түсу кезінде созылу принциптерін қолдану арқылы сіздің физикалық жағдайыңызға қамқорлық жасайды. Мұның бәрі қашықтан басқару пультін басқан кезде денеден шығатын тұтқаны балтыр деңгейінде бүгуден басталады. Содан кейін есік көтеріліп, камералық лимбо-рок қойылымы ойналады, оның түпкі мақсаты орындықтың қол тіректеріне ыңғайсыз және жұқпалы салдардан гөрі шатастыратын күлкілі көгерулерсіз құлау. Соңында - сол қолыңызбен huuuubavo созыңыз, ол есікті толығымен жабылғанша ұстап, төмен түсіруі керек. Кішкентай гидтер бұл тапсырманы қалай орындайтыны анық емес, бірақ қарапайым классикалық стильдегі былғары цикл бұл тапсырманы айтарлықтай жеңілдететіні сөзсіз. Бір нәрсе анық - жақында ұмытылған джентльмендік қимыл SLS-те кезекшінің есігін ашу және жабу кез келген басқа заманауи көліктерге қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі.

Соңында

Бұдан басқа, AMG моделі иесінен арнайы білімді талап етпейді - SLS жаңадан бастағандарға алға ұмтылу жалықтырса да, сәттілік сезімін береді. Керамикалық тежегіштер спорттық модельді орнына қоя алады, бірақ мұндай экстремизм педальдың жұмсақ және болжамды соққысымен күшті дәл тарату мүмкіндігін жоққа шығармайды. Күшті V8 дыбысы шынымен монументалды, бірақ Bang & Olufsen-тің дәл аудио жүйесі интонациялық ортада үстемдік етуге барлық мүмкіндіктерге ие. Руль бұрыштарды сүйсініп тістейді, бірақ тас жолда жоғары жылдамдықпен жүргенде қатты тартпайды. Салмағы C 350-мен бірдей болса да, алюминий алыбы сынақ алаңының тіректерінің айналасында салмақсыз 150 км/сағ жылдамдықпен ұшады – жеңілірек 230 кг Porsche 911 GT3 (147,8 км/сағ) қарағанда айтарлықтай жылдам және жетістікке өте жақын. 300 км/сағ жылдамдығымен Ferrari 430 Scuderia-дан 151,7 келіге дерлік жеңіл.

Қалай болғанда да, SLS Mercedes сериясы мен Formula 1 брендіне деген адалдық арасындағы тамаша байланыс рөлін атқара алады, бұл оны мифтік Flügeltürer 300 SL-нің шын мәнінде лайықты ізбасары етеді және Штутгарттың ұмытпағанының айқын дәлелі етеді. супер спорт түрлері қалай жасалады.

мәтін: Маркус Питерс

фото: Ханс-Дитер Зейферт

Есіктер жарылып кетеді

Драмалық ештеңе жоқ. Бұл есіктері тігінен ашылатын көліктердің иелерін алаңдататын ескі нәрсе - егер көлік шатырда болса, ықтимал аударылғаннан кейін қиыршық денеден қалай шығуға болады? Кәдімгі есіктерден айырмашылығы, мұндай жағдайда «қанатты» дизайнның функциялары табиғи түрде қиынға соғатыны анық, сондықтан Мерседес инженерлері ауыр артиллерияға - пиротехникаға жүгінді. Төңкерілу сенсорлары апат салдарынан спорттық көліктің төбесінде тұрғанын хабарласа, орнатылған жарылыс бағаналары топсаларды жарып жібереді және детонация есік құрылымын ашады, енді оны төтенше жағдайлар бригадалары оңай шығарып алуға болады.

Кеңейтілген тест бағдарламасы

Суперспорттың алғашқы AMG моделі Auto Motor und Sport тарапынан өте ауыр сынаққа ұшырады. Бұл кішігірім Хоккенхайм тізбегіндегі сынақтарды қамтыды, онда SLS схемада күткеннен әлдеқайда болжамды және өркениетті болды. Сонымен қатар, автокөлік құралы сағатына 190-дан 80 км / сағ аралығында тоғыз тежегіштен өтті, содан кейін 190 км / сағ-қа дейін бірнеше рет үдеу және толық тежеу. Сонымен қатар, ұсынылған қосымша керамикалық дискілер тежеу ​​эффектінің төмендеген іздерінсіз («демпфер» деп аталады) алдыңғы дөңгелектерде 620 градусқа және артқы дөңгелектерде 540 градусқа дейін жетті. Тігінен ашылатын модель ылғалды тежеу ​​сынақтарында сол және оң жақ доңғалақтардың астында әр түрлі ұстағыштықпен әлсіздігін көрсетті.

бағалау

Mercedes SLS AMG

AMG алғашқы толық жеке туындысымен құттықтауға лайық. Ірі қара осмак айналуды жақсы көреді, жолдағы белсенділік керемет, жүргізушінің мінез -құлқын болжауға болады. Жүргізудің ыңғайлылығын жақсарту үшін тек бейімделгіш амперлер жоқ.

техникалық бөлшектер

Mercedes SLS AMG
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	571 к.с.с. 6800 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	3,9 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	33 м
Максималды жылдамдық	317 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	16,8 л
Негізгі баға	352 427 лев