Сынақ дискісі Mercedes C 350e және 190 E 2.5-16 Evo II: Төрт цилиндрге арналған оратория
Сынақ жетегі

Сынақ дискісі Mercedes C 350e және 190 E 2.5-16 Evo II: Төрт цилиндрге арналған оратория

Сынақ дискісі Mercedes C 350e және 190 E 2.5-16 Evo II: Төрт цилиндрге арналған оратория

Mercedes C 350e және 190 E 2.5-16 Evolution II жолда кездеседі

Ол кездегі спорттық көліктер әлемі тек алты цилиндрлі және одан да көп үлгілерден тұратындай жиі сөйлеп, жазамыз. Жалпы, ол кезде бәрі бүгінгіден жақсы болатын. Көрдіңіз бе, содан кейін бензиннің құны жоқ, ал автомобильдер мәңгілікке, жақсы немесе кем дегенде келесі қозғалтқышты ауыстыруға дейін созылды. Сондықтан біз табандылықпен, жиі дәлелді себептермен, қысқарту процесінде мотоциклдерді кішірейтуге көз жасымызды төкеміз. BMW M3 көлігін сегізден алты цилиндрге дейін ыдырату үшін жүрегін кімге берді? Жаңа Mercedes C 63 AMG неліктен 2,2 литр сыйымдылығы жоқ? Ал менің кеңсемде неге шампан жоқ? Бұл ретте төрт доңғалақты спорттың көптеген майталмандары еңбек жолын төрт цилиндрлі қозғалтқыштан бастағанын ұмытып кетеміз.

16V аббревиатурасы 80-90-шы жылдары қаншалықты сиқырлы естілгені есіңізде ме? Әр цилиндрде төрт клапан, бұл Cosworth цилиндр басы бар Opel Kadett GSI 16V сияқты әсерлі машиналардағы қолжетімді спорттық велосипедтің символы. Немесе Mercedes 2.3-16, ағылшын жарысшылары да өзгерткен. Сонымен қатар, 2.3 әлі де ең жақсы емес еді - ол 1990 жылы 2.5-16 Evo II және сыра орындықтарының ені артқы қанатымен пайда болды. Сонымен, көптеген айналымдарда 2,5 ат күші үшін күресетін 235 литрлік қысқа инсульт қозғалтқышы. Ол кездер үшін қандай көрсеткіш! BMW M3-мен қандай керемет дуэльдер болды - DTM әлі мінсіз сызықта моншақ тәрізді орналасқан аэродинамикалық құбыжықтардан тұрмаған жылдарда. Сол кезде 500 бірлікпен шектелген Evo II 190 диапазонының ең қуатты төрт цилиндрлі нұсқасы болды.

Кресттің мақтанышпен безендірілуі

Модель бұл күшті өзінің үлкен қанатымен көрсетеді - кейбір адамдар белде жасайтын татуировкалар сияқты. «Бодибилдинг дәуірінде Mercedes моделі әлемге пластикалық атрибуттары бар спорттық автомобиль ретінде ашық түрде ұсынылған», - деп жазды Auto Motor und Sport 1989 жылы Evo I мерекесіне орай. Бодибилдинг бүгінгі таңда заманауи. жоғарғы шаш үлгілері. Сондықтан C-Class-тың ең қуатты төрт цилиндрлі нұсқасы шіркеу хорының әншісі сияқты момын болып көрінеді. Күш блогы үшін ең таза үлгінің ұстамдылығы сол кездегімен салыстырғанда ғана емес, әсерлі: 279 а.к. және 600 Нм. Ferrari 1990 tb 348 жылы мақтана алатын құндылықтар - өте жеңіл 317 Нм. Дегенмен, Ferrari және Evo II екеуі де Тосканадағы ауылдық үйлену тойында Чианти сияқты газ құйып жатқанда, Штутгарттың гибридті моделі 2,1 км-ге 100 литрді қанағат тұтады. – кідірту – еуропалық стандартқа сәйкес.

Дауылдан бұрын тыныш болыңыз

Стандарт - бұл қабырға розеткасынан екі сағаттық зарядтаудан кейінгі статистикалық мүмкін болатын шығындар. Әйтпесе, іс жүзінде сіз маршруттың түріне және ұзындығына байланысты 100 км-ге нөлден он литрге дейінгі мәндерге дайын болуыңыз керек.

Енді екі төрт цилиндрлі жұлдызды крейсер Португалия, Фару маңындағы Портимао ипподромында автомобиль дәуірінің ескерткіші ретінде тұр. Бір жағынан, экстраверт, газға құмар, жылдам қозғалатын құбыжық, екінші жағынан, тоқудан басқа ештеңе істей алатын қуатты эко-гибридті спорт. Екі машинаға да ортақ - бұл басталар алдында дерлік медитациялық тыныштық. 350e-де бұл электр жетегі дегенді білдіретін e әрпінің логикалық салдары. Жану қозғалтқышы мен беріліс қорабы арасындағы 60 кВт (82 а.к.) синхронды диск тәрізді электр қозғалтқышы таза энергия тығыздығы 31 кВт/сағ литий-ионды батареямен жұмыс істейтін 6,4 километрге дейінгі таза электрлік диапазонды қамтамасыз етеді. Қашықтыққа шамалы желмен және қисаюмен оңай жетуге болады. Қос муфталы гибридті жүйенің толық электрлік режимінде C-класс таңқаларлықтай жұмсақ, тыныш және 340 Нм күшпен тартады. Шулы қалалық орталықтар үшін тамаша тыныштандыратын агент. Бұл электромобильділіктің ең жағымды жанама әсері болуы мүмкін.

Дегенмен, ескі арамен тыныштық орнайды. Төмен айналымда және кенет тартқыштың болмауында, Evo кез келген басқа төрт цилиндрлі көліктер сияқты тыныш шумен жол бойымен сырғанайды. «Мінсіз тыныш жүгіру» - бұл автомотор және спорттың бұрынғы бағасы. Ол кезде бұл спорт қозғалтқышы үшін ұнамды көрінді. Турбоқозғалтқыштардың айналу моментіне үйреніп қалған бүгінгі ұрпақ үшін бұл арсыз Мерседеспен кездесу ішімдіксіз бойдақ кешіндей сергек. Қазірдің өзінде 4500 айн / мин олар сусын бере бастайды - содан кейін Evo ескі DTM әнұранын дыбысты өшіргіш арқылы шырқайды. Гүріл, ысқырық және сылдырға толы арандатушы ария. Концерт кезінде ұшқыш кері беріліс солға және алға болатын әдеттегі H-ауысымынан сүрініп кете жаздады. Ақырында, асфальт өртеніп жатыр - әрине, сол кездегі өлшеммен. Егер сіз өз сезіміңізге сенсеңіз, сіз Портиманы бағындыруға келген Бернд Шнайдерсіз. Кем дегенде, бұл қарапайым күміс нәрсе өзінің жарықдиодты фараларымен артқы қоршауын көре бастағанша.

Қосылатын гибридті драйвер дроссельді толық дроссельге дейін ашу үшін автоматты беріліс қорабының табалдырығынан ақырын басып өтіп, 2,1 литрлік төрт цилиндрлі турбо қозғалтқышты іске қосады. Енді иінді білікті тағы 211 а.к. және 350 Нм. 279 а.к. жалпы қуатын ескере отырып, барлығына. есептеулердегі қателіктен күдіктенсе, электр қозғалтқышы төмен жылдамдықта, ал қозғалтқыш жоғары жылдамдықта күшті екенін еске түсіреміз. Осылайша, екі құрылғы бірдей жылдамдықта максималды деңгейге жете алмайды.

Динамикалық түрде оларды жарық жылдары бөледі.

Тіпті 100-5,9 миль/сағ 7,1 және 190 секунд уақыт C-Class және XNUMX-ды әртүрлі әлемдерге жібереді, ал күштің айырмашылығы оларды әртүрлі галактикаларға жібереді. Қосылатын гибрид еш ойланбастан және талғампаз мінез-құлықпен Evo-ны тез басып озады, кейінірек қатты бұрышта тоқтап, баяу шығу арқылы қайтадан жылдамдатады. Сіз Штутгарттағы инженерлік өнердің осы әсерлі ерлігіне бас киіміңізді алғыңыз келеді. Экономика мен спорттық шеберліктің осы сәтті бөлінуіне дейін. Бұған дейін режим тікелей педальдың жұмсақ реакцияларынан және гибридтің жұмыс стратегиясына жер бедерінің топографиясын қосқанға дейін өзгертіледі. Осы жайлылықтан бұрын... Сізді таң қалдыратын жалғыз нәрсе - тамыр соғысы.

Ол ескі жұлдызды кемеге қарағанда жайбарақат және баяу. Сол газ ағынымен ол сізді толығымен баурап алды және сонымен қатар сізді қарсылық көрсетті, өйткені темекі шегетін дөңгелектері бар артқы қоршау қоршаған Португалияның өсімдік жамылғысына қарай ұмтылды. Сіз кейде Эвоны жақсы көресіз, кейде оны жек көресіз, бірақ ол сізді ешқашан сезімсіз қалдырмайды. Ол шпагат шебері болмауы мүмкін, бірақ ол көптеген шиеленісті сақтайды.

Haytech мырзасында қанаттар немесе кең дрейфтер жоқ, өйткені ESP-ны толығымен өшіру мүмкін емес. Одан ешқандай серуендеу күтілмейді. Ақылды жігіт, мінсіз күйеу бала ... Ал біз оларды үйге апара алмаймыз ба?

ҚОРЫТЫНДЫ

Бұрынғы жүргізуші Барнд Шнайдер 190-мен DTM-дегі ескі күндер туралы сөйлескенде, ол арманға түседі. Бәрі бүгінгіден де болжау мүмкін емес болған күшті эмоциялар дәуірін сағынышпен. Осылайша, ол екі төрт цилиндрлі модельдің мәнін дәл жеткізеді. Эво жүрек үшін жасалған. Оның күш шегіндегі мінез-құлқы кейіпкерлерді шыңдауы мүмкін, ал оның бензинге деген құштарлығы тойымсыз. Бұл мінсіз көлік болу идеясынан шексіз алыс, бірақ 500 дананың біріне иелік ететін адам онымен қоштасқысы келмейді. Ардагерден айырмашылығы, C350e, егер дизайнерлер инженерлік және компьютерлік білімнің барлық күшімен қаруланған орта деңгейлі модельге назар аударса, бүгінгі күні не мүмкін екенін дәлелдейді. Бұл көбірек қуатқа деген ұмтылыс пен қазіргі шығарындылар шектеулері арасындағы әсерлі ымыра. Ол кезде Evo шамамен 110 марканы құрады, бүгін қосылатын гибрид 000 50 еуроға сатылады - екі жағдайда да көп ақша.

Мәтін: Александр Блоч

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Mercedes C 350e және 190 E 2.5-16 Evo II: төрт цилиндрге арналған оратория

пікір қалдыру