Механикалық үрлегіштер. Не

Автокөлік жасау процесінде инженерлер тек озық технологияны, заманауи сыртқы түрін және бірінші дәрежелі қауіпсіздікті енгізуді ғана ойламайды. Бүгінгі таңда автомобильдің іштен жану қозғалтқыштары аз жұмыс істеп, тиімдірек болуға тырысады. Механикалық зарядтағышты енгізу - бұл жолдардың бірі - тіпті шағын 3 цилиндрлі қозғалтқыштан да максималды «сығып алу».

Механикалық компрессор дегеніміз не, ол қалай орналасады және жұмыс істейді, оның артықшылықтары мен кемшіліктері қандай - бұл туралы кейінірек сөйлесейік.

Механикалық супер зарядтағыш дегеніміз не

Механикалық үрлегіш - бұл жанармай-ауа қоспасының массасын арттыру үшін ауаны жоғары қысыммен күшпен беретін қондырғы. Компрессор иінді біліктің шкивінің айналуымен қозғалады, ереже бойынша құрылғы белдік арқылы байланысады. Механикалық турбокомпрессорды қолдана отырып, ауаны мәжбүрлеп қысу номиналды қуаттың қосымша 30-50% -ын береді (компрессорсыз).

Механикалық қысым қалай жұмыс істейді

Дизайн түріне қарамастан, барлық үрлегіштер ауаны сығуға арналған. Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін жетек компрессоры жұмыс істей бастайды. Иінді білік шкив арқылы крутящий моментті компрессорға жібереді, ал бұл өз кезегінде пышақтарды немесе роторларды айналдыру арқылы сорғыш ауаны қысады, оны қозғалтқыш цилиндрлеріне күшпен жеткізеді. Айтпақшы, компрессордың жұмыс жылдамдығы ішкі жану қозғалтқышының иінді білігінің айналу жылдамдығынан бірнеше есе жоғары. Компрессор тудыратын қысым ішкі (қондырғының өзінде жасалады) және сыртқы (қысым шығару сызығында жасалады) болуы мүмкін.

Қысымның механикалық құрылғысы

Әдеттегі желдеткіш жетегі жүйесі мыналардан тұрады:

• тікелей компрессор;
• дроссель клапаны;
• демпфері бар айналма клапан;
• ауа фильтрі;
• қысым өлшегіш;
• қабылдау коллекторлы температура датчигі және абсолютті қысым датчигі.

Айтпақшы, жұмыс қысымы 0,5 бардан аспайтын компрессорлар үшін аралық салқындатқышты орнату талап етілмейді - стандартты салқындату жүйесін жақсарту және дизайндағы суық кірісті қамтамасыз ету жеткілікті.

Ауа үрлегіш дроссельдің күйімен басқарылады. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде, қабылдау жүйесінде артық қысым болуы мүмкін, бұл жақын арада компрессордың істен шығуына әкеледі, сондықтан мұнда айналып өтетін демпфер қарастырылған. Бұл ауаның бір бөлігі қайтадан компрессорға түседі.

Егер жүйе салқындатқышпен жабдықталған болса, онда ауаның қысылу дәрежесі оның температурасының 10-15 градусқа төмендеуіне байланысты жоғары болады. Қабылдау ауасының температурасы неғұрлым төмен болса, жану процесі соғұрлым жақсы жүреді, детонацияның пайда болуын болдырмайды, қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейді. 

Механикалық қысымды жетектің түрлері

Механикалық компрессорды қолданудың онжылдықтары ішінде автомобиль өндірушілер әртүрлі типтегі драйвтарды қолданды, атап айтқанда:

• тікелей жетек - тікелей иінді біліктің фланецімен қатты қосылудан;
• белбеу. Ең көп таралған түрі. Тығысқан белдікті, тегіс белдікті және қырлы белдікті пайдалануға болады. Жетек белдіктің тез тозуымен, сондай-ақ сырғанау ықтималдығымен, әсіресе суық қозғалтқышта байқалады;
• тізбек - белдікке ұқсас, бірақ шудың жоғарылауының кемшілігі бар;
• беріліс - сонымен қатар шамадан тыс шу және құрылымның үлкен өлшемдері бар.

Ортадан тепкіш компрессор

Механикалық компрессорлардың түрлері

Үрлегіштердің әрқайсысының жеке өнімділік қасиеті бар және олардың үш түрі бар:

• орталықтан тепкіш компрессор. Пайдаланылған газ турбокомпрессорына (ұлулар) өте ұқсас ең көп таралған түрі. Ол айналу жылдамдығы 60 000 айн/мин жететін дөңгелекті пайдаланады. Ауа компрессордың орталық бөлігіне жоғары жылдамдықпен және төмен қысыммен кіреді, ал шығыс бөлігінде сурет кері болады - ауа цилиндрлерге жоғары қысыммен, бірақ төмен жылдамдықпен беріледі. Заманауи автомобильдерде бұл түрдегі суперкомпрессор турбоагрегатпен бірге турбо лагты болдырмау үшін қолданылады. Төмен жылдамдықта және өтпелі жағдайларда жетек «ұлу» сығылған ауаны тұрақты түрде береді;
• бұранда. Негізгі құрылымдық элементтер параллель орнатылған екі конустық бұрандалар (бұрандалар) болып табылады. Компрессорға енетін ауа алдымен кең бөліктен өтеді, содан кейін ол ішке қарай бұрылатын екі бұранданың айналуына байланысты қысылады. Олар негізінен қымбат автомобильдерге орнатылады, ал мұндай компрессордың бағасының өзі айтарлықтай - дизайнның күрделілігі мен тиімділігі әсер етеді;
• жұпар (тамырлар). Бұл автокөлік қозғалтқыштарына қондырылған алғашқы механикалық супер зарядтаушылардың бірі. Тамырлар - бұл күрделі профиль бөлімі бар роторлар жұбы. Жұмыс кезінде ауа жұдырықшалар мен корпус қабырғасы арасында қозғалады, сол арқылы сығылады. Басты кемшілік - бұл артық қысымның пайда болуы, сондықтан дизайн компрессорды басқаруға арналған электромагниттік іліністі немесе айналып өтетін клапанды қарастырады.

Бұрандалы компрессор

Механикалық компрессорларды танымал өндірушілердің автомобильдерінен табуға болады: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac және басқалар. Олар үлкен көлемді қозғалтқыштарға немесе газ энергиясымен жұмыс істейтін турбинасы бар шағын автокөлікке орнатылады.

Компрессорлық тамырлар

Механикалық супер зарядтау тізбегінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Кемшіліктерге келетін болсақ:

• иінді біліктен жетектің көмегімен компрессорды жүргізу, осылайша суперкүштеуші қуаттың бір бөлігін алып тастайды, дегенмен ол оны өтейді;
• шудың жоғары деңгейі, әсіресе орташа және жоғары жылдамдықта;
• 5 бардан жоғары номиналды қысым кезінде қозғалтқыштың дизайнын өзгерту керек (байланыстырушы штангалары бар берік поршеньдерді орнатыңыз, қалың цилиндр басының тығыздағышын орнату арқылы сығымдау коэффициентін азайтыңыз, салқындатқышты орнатыңыз);
• стандартты емес центрифугалық компрессорлардың сапасыздығы.

Маңызы бойынша:

• бос айналу моменті;
• автомобильді қозғалтқыш жылдамдығын орташадан жоғары алу қажеттілігінсіз басқару мүмкіндігі;
• жоғары жылдамдықтағы тұрақты жұмыс;
• турбокомпрессорға қарағанда үрлегіштер арзанырақ және оларға қызмет көрсету оңай, ал компрессорға май беру үшін май жүйесін қайта құру қажет емес.

Сұрақтар мен жауаптар:

Механикалық үрлегіш қалай жұмыс істейді? Желдеткіш корпусында диффузор бар. Доңғалақ айналу кезінде ауа ішке сорылып, диффузорға бағытталады. Ол жерден осы ауаны тұтынатын қуысқа түседі.

Механикалық үрлеуші ​​не үшін арналған және ол қалай жұмыс істейді? Бұл механикалық қондырғы газды салқындатпай қысады. Үрлегіш түріне байланысты (газ жинау механизмінің конструкциясы) 15 кПа жоғары газ қысымын жасауға қабілетті.

Қандай желдеткіштер бар? Ең көп таралған үрлегіштер орталықтан тепкіш. Бұрандалы, жұдырықша және айналмалы поршень де бар. Олардың әрқайсысының өзіндік жұмыс ерекшеліктері мен туындайтын қысымы бар.