Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl сынағы [бейне]

Autogefuehl C-SUV сегментіндегі ең кішкентай аккумулятормен жұмыс істейтін кроссовер Mazda MX-30-ды сынады, ол «шығарылатын шығарындыларға сәйкес келу үшін баяулады». Қорытындылар? Көлік жүргізу тәжірибесі мен премиум интерьері үшін мақталды, бірақ оның шағын аккумуляторы туралы бірнеше рет еске түсірді, нәтижесінде модельдің диапазоны нашар болды.

Mazda MX-30:

• бағасы: Бірінші басылым үшін 149 990 PLN,
• сегмент: C-SUV,
• батарея сыйымдылығы: ~ 32 (35,5) кВтсағ,
• қабылдау: 260 WLTP бірлігі, аккумулятор нөлге дейін зарядсызданған кезде аралас режимде 222 километрге дейін [www.elektrowoz.pl есептеген],
• жетек: алдыңғы (FWD), AWD опциясы жоқ,
• Кірістірілген зарядтағыш: 6,6 кВт, 1-сағ,
• жүк көтергіштігі: 366 литр,
• жарыс: Kia e-Niro (арзанырақ, үлкенірек аккумулятор), Volkswagen ID.3 (С сегменті, үлкенірек батарея), Lexus UX 300e (үлкен батарея).

Mazda MX-30 электрокарына шолу Autogefuehl

Автокөлікпен алғашқы байланыста сіз Mazda MX-30-ның премьерада қалай әсер еткенін көре аласыз - Mazda RX-8 немесе BMW i3 стиліндегі есіктерді, алдыңғы жағынан 90 градусқа жуық алға және артқы жағы ашылатын кішкентай артқы бөліктер.

Интерьерді пластиктен, қайта өңделген матадан ерекше сұр түсті, тығынмен немесе имитациялық былғарыдан қаптауға болады. Ерекшелік - бұл шынайы былғарымен қапталған руль. Түс комбинациялары әдемі көрінеді, материалдар жанасуға жағымды және сапалы әсер қалдырады.

Шолушы Autogefuehl «жайлы» сөзін қолданып, интерьердің жайлылығы MX-30-ны Mazda 3 және Mazda CX-30 арасында қояды деген қорытындыға келді.

Ұшқыш кабинасы Mazda стилінде, көптеген түймелері бар өте дәстүрлі.

Стандартты жабдыққа жолақпен кету туралы ескерту, соқыр нүктелерді бақылау және бас дисплей (HUD) кіреді. Сондай-ақ стандартты жабдық кіреді. жанасусыз Бақылау тақтасының дисплейі 8,8 дюйм. Шешім ұнамсыз болуы мүмкін, бірақ бұл орынды Көлік жүргізіп жатқанда саусақтарыңызбен ойнау үшін экран тым алыс.

Дәл осындай мәселе BMW i3-де кездеседі. Мұнда да экрандағы параметрлер жүргізушінің оң жамбасының жанында орналасқан тұтқа арқылы басқарылатын.

Артқы орындықта үш бас тірек бар, сондықтан ол үш орындық. Алайда рецензентке (бойы 186 см ер адам) сыйып кету қиынға соқты. Артқа өте кішкентай адамдар немесе жай балалар кетеді.

Жүргізу тәжірибесі

Алғашқы жанасу кезінде көлік салыстырмалы өлшемдегі Маздаға ұқсайды. Біраз уақыттан кейін ғана төменгі ауырлық орталығы машинаның еденіндегі ауыр аккумуляторға байланысты байқалады. MX-30 жанармай аналогтарына қарағанда маневрлі болып көрінеді. Автокөлік қатты рульдік қозғалыстары бар спорттық көлікке ұқсауы мүмкін.

Қызықты сипат қалпына келтіруол ең күшті режимнен кейін қосылады радарды да іске қосатын автоматты механизм... Содан кейін жүргізу режимі ауысады Dжәне көлік алдыңғы қозғалтқышқа сәйкес регенеративті тежеу ​​қуатын таңдайды. Hyundai және Kia-да опция рульдік доңғалақтың оң жақ қосқышын ұстап тұру арқылы іске қосылады.

> Mazda MX-30: бірінші шығарылымның БАҒАСЫ 149 990 PLN бастап [ресми]

Көлік шамамен жұмсады. 13 кВтсағ / 100 км (130 Вт/км). Тас жолда 140+ км/сағ жылдамдықпен мән тез арада 17 кВт/сағ/100 км-ге дейін өсті, содан кейін ол енді көрінбейді. Осылайша, біз оны қанша деп болжауға болады қалада ауа-райы рұқсат етсе, көлік бір зарядпен 240-250 шақырымға дейін жүре алады.әдетте 210-220 км болады.

Ал егер аккумулятор 80-> 10 пайыздық циклде жұмыс істесе, мәндер қалада 170 шақырымға және аралас режимде 150 шақырымға дейін төмендейді.

Рецензенттер алғашқы үлгілерде бастан кешірген «жану қозғалтқышының» дыбысы цилиндрлердегі жарылған жанармайдың гуілінен гөрі бұл жерде өшіріліп, модуляцияланған. Жолаушылар салонының дыбыс өткізбейтіндігі өте жақсы болды, дегенмен 130 км/сағ жоғары ауа шуы жолаушылар салонына жете бастады. Ол басым болған жоқ, рецензент көп дауыс көтермейтін.

Журналист көлікті оның жүргізу қабілеті үшін бірнеше рет мақтап, шағын аккумуляторды және қала мен оның төңірегінде жүруге арналған ауқымды жиі еске түсірді. www.elektrowoz.pl редакторларының айтуынша, бұл жүргізу сипаттамалары кем дегенде ішінара қысқартылған батареяға байланысты екенін қосуға болады. Аккумулятор сыйымдылығының аз болуы салқындату жүйесіндегі жүктемені азайтады және көліктің салмағын азайтады, бұл көлік құралын ептілік үшін жобалауды жеңілдетеді.

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: