Mazda CX-7
Мазмұны
Өнімділік деректері шамамен алынған ба? сағатына 0 -ден 100 шақырымға дейін сегіз секундта (біздің өлшеу бойынша Мазда оннан біршама нашар болды) және максималды жылдамдығы 210 км / сағ? Ойыңызды спорттық көлік жүргізуге аударыңыз. Бұл нәтижеге жетудің негізі MPS-тен алынған, тікелей бүрку және тізбекті клапан технологиясы бар 2 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы болып табылады. Mazda3 MPS.
Негізінде, алдыңғы дөңгелектер қозғалады, ал қажет болған кезде белсенді сплит-крутящий төрт дөңгелекті жетек (толық көрінбейтін және көпшілікке көрінбейтін) электромагниттік ілініс арқылы артқы дөңгелектерге қуаттың 50 пайызына дейін жеткізеді. Жерді тазарту (20 дюйм жақсы) мен қозғалтқыш астындағы қорғаныстан басқа, бұл жолдан тыс жерде жүру үшін қажет. Ішінде сіз дискіні басқару батырмасын бекер іздейсіз. Екі доңғалақты ма, төрт дөңгелекті ме, жүргізушінің оған тікелей әсері жоқ. Редуктор да жоқ. ...
Бұл CX-7 мүлдем қажет емес болғандықтан емес. Жапондықтар болат аттарын орманға, құмға немесе ауылдық жолдарға айдамайтын жол талғамайтын көліктердің басым көпшілігіне ашық түрде сенеді (бұл жерде Мазда мүлдем егеменді). Егер сіз жол талғамайтын көлік туралы оқулық жазып, фотосурет қосатын болсаңыз, онда CX-7 болуы керек еді. Кер?
Қараңызшы, спорттық дизайн, жалпақ А-тәрізді тіректері, динамикалық капоты, дөңес MX-5 стиліндегі қалқандары, дерлік купе төбесі, 18 дюймдік дөңгелектері, дөңес бамперлері және астында күн сәулесі түсетін зарядталған артқы жағы. екі сопақша хром құбырлар. CX-7 - бұл жол талғамайтын көліктер нарығында танымал және жақсы ойластырылған таңдау. Өсіп келе жатқан автомобиль класының нағыз ренессансы.
Спорттық сезім тіпті интерьерде де жалғасады, онда Mazda жанкүйерлері таңқаларлық жаңа нәрсеге тап болмайды. Өлшегіштер MPS (тек биіктігі бойынша реттелетін) қондырғыларын еске түсіреді, кішігірім және жағымды тікелей руль MX-5 рульінде, сондай-ақ көнгіш редуктормен белгілі. ... Интерьер материалдарын таңдау біршама көңіл көншітпейді (пластик қолмен ұсталмайды), сақтау кеңістігінің көп бөлігі банкаға арналған (CX-7 АҚШ нарығында бір жылдан астам уақыт бұрын пайда болғанын көруге болады), тартпа алдыңғы жағы жарықтандырылмаған, бірақ егер сіз машинадан кейін сөмкенің мазмұнын бөлшектемесеңіз, онда сақтау орны жеткілікті болуы керек.
Бір таңқаларлығы, төрт бүйірлік есік терезелері бір түймені басу арқылы автоматты түрде төмен түсіріледі және көтеріледі. Ол, әрине, жоғары деңгейге отырады (жол талғамайтын көлік, кроссовер), жүргізуші орындығы сынақ үлгісінде электрмен реттелетін, бел аймағында да реттелетін, (қызыл) радио түймелерінің жиынтығы (MP3 ойнатқышы мен CD ауыстырғышымен Bose)) үйрету керек және бұл тек біржақты компьютер емес, ол түсініктеме жоқ (оны басқару үшін руль дөңгелегінен қолыңызды алып, бақылау тақтасының ортасын кесу керек).
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, сіз фараларды толығымен өшіре алмайсыз (CX-7 фаралары да жуылады), артқы тұманға қарсы шамды қосу үшін алдыңғы тұманға қарсы шамдарды қосу керек, кейбір түймелер жанбайды. Орындықтар ыңғайлы, бірақ былғары мен егемендіктің арқасында (жол талғамайтын көлікпен салыстырғанда) CX-7 бұрыштарды «есептейді», олар корпусты ұстай алмайды, ол жақсы тежегіштердің арқасында де тексеріледі. 100 -ден 0 км / сағ дейін біз жақсы 38 метрге ұмтылдық, бұл массаны ескере отырып жақсы жетістік.
Кіргенде және шыққан кезде кірленген табалдырықтарға назар аудару керек. Көлбеу шатырдың арқасында CX-7 артқы орындықтың кеңдігімен таң қалдырады (бос орын көп), артқы орындықтың артқы жағы 60:40 қатынасында бөлінеді. Тәжірибе Карикури деп аталатын жүйеге қарағанда қарапайым, ол жұмыс істемейді) және 455 литрлік діңі өте жомарт, бірақ жоғары жүк жиегі (орташа адамның белінде) және салыстырмалы түрде төмен магистральдық биіктік оның қолданылуы. CX-7 қоныс аудару қызметінің листингі болмайды. Магистральдың төменгі жағы қос, бір жағынан панель матамен қапталған, ал екінші жағынан резеңкеден жасалған.
Бұл көліктегі 2 литрлік қозғалтқыш жанармайды ұтымды тұтынуға арналмағаны анық. Кедергі коэффициенті (Cx = 3) ең қолайлылардың бірі болса да, 0 километрге 34 литрден астам отын шығынына төтеп беруге тура келеді. Сынақ кезінде ең аз өлшенген тұтыну 10 литр, ал максимум шамамен 100 болды. Жанармай құю станцияларында тұрақты тоқтауды «уәде ететін» 13 литрлік жанармай багын қарастырайық. Бірақ отынның жоғары шығыны - бұл қозғалтқыштың жалғыз кемшілігі, егер сіз оны мүлдем атасаңыз. Төменгі айналымдарда қозғалтқыш қалыпты (ол автомобильдің айтарлықтай салмағын көтеретіні белгілі), турбо жақсы дем алған кезде 4 айн / мин және одан жоғары, бұл жай ғана қызықтырақ.
Қызыл алаңға 3.000 / мин-ден бастап, CX-7 ашық жолда жағымды серуендеуге арналған нағыз жол талғамайтын көлікке айналады. Көлеміне байланысты ол қалада икемді емес (және үлкен айнасы болғанына қарамастан, дөңгелектелген артқы жағына байланысты жиі маневр жасау мүмкін емес), ал көпшіліктің сыртында ол өзінің шынайы бейнесін көрсетеді, бұл оны жақындатады (немесе тіпті басып озады) қымбат премиум жол талғамайтын көліктерге. CX-7-де тікелей бәсекелес жоқ.
Классикалық жол талғамайтын көліктер мен премиум автокөліктер арасында крест бар сияқты. Бұл көптеген жол талғамайтын көліктерге қарағанда жолдан аз, бірақ сипаттамалары бойынша (еуропалық нарықтың қажеттіліктері үшін корпустың қаттылығы жоғарылаған, өңдеу жақсартылған, аспалы және рульдік қондырғы қайта конфигурацияланған) ол артта қалады. Жол талғамайтын көліктердің көпшілігі ғана емес, сонымен қатар спорттық көліктер де аз емес! Бұл қозғалтқыш жылдамдығының жоғарғы жартысын (3.000 айн / мин -ден жоғары) қолданғанда толық рахат әкеледі (еш ойланбастан, ол қызыл өрісте айналады), шынайы ләззат алу үшін тұрақтандырғыш электроника ауыстырылады.
Толық доңғалақты жетек жақсы тартымдылықты қамтамасыз етеді, тұтқаның қысқа қозғалысы бар алты жылдамдықты беріліс қорабы мен тікелей руль сонымен қатар қозғалыс динамикасына ықпал етеді. Оның денсаулығы мен жайлылығы үшін) нүктеге i қосады.
CX-7 көлік жүргізуден ләззат алу үшін класстағы ең жақсысы. Әрине, бұл қызық аяқталатын жердің шегі бар және Mazda мұны басқарылатын және болжауға болатын астыңғы жағы бар бұрышта көрсетеді. Mazda 260 ат күші мен 380 фунт-фут моментіне ие болса да, ол қуатты жерге қояды. Және электроникаға байланысты емес.
Mazda жол талғамайтын көлігі үшін тас жолда жылдамдықты арттыру қиын емес, бірақ спидометр инесі 200 км/сағ бағытында жүрсе де, дыбыс өткізбейтіндігі де жақсы. 180 км/сағ (калибрлі) алтыншы берілісте жақсы 3.000/мин: қозғалтқыштың дыбысы әлі де алаңдатпайды, тек дененің айналасындағы ауаның шуы байқалады.
Қалыпты жүргізу кезінде жоғары жылдамдықпен үдетудің қажеті жоқ, бұл сонымен қатар жүргізуші жиі ауыса алады (және отын үнемдейді). Бір таңқаларлығы, динамикалық жүргізуде дененің қисайып кетуі, онда жалғыз мәселе - жылжымалы орындықтар. Әйтпесе, CX-7 тек көңіл көтеру үшін.
Әзірге CX-7 осы қозғалтқышы мен беріліс қорабымен тек прейскурантқа енгізілген. Біз үнемді дизельді, сондай -ақ автоматты берілісті күтуіміз керек.
Рубарбтың жартысы
Фото: Алес Павлетич.
Mazda CX-7
Негізгі ақпарат
| Сату: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 35.400 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 36.000 € |
| Қуат: | 191 кВт (260 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 15,4л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 10 км, 3 жыл ұялы кепілдік, 12 жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Май әр уақытта өзгереді | 15.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбобензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 87,5 × 94 мм - орын ауыстыру 2.261 см? – қысу 9,5:1 – максималды қуат 191 кВт (260 а.к.) 5.500 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 17,2 м/с – меншікті қуат 84,5 кВт/л (114,9 а.к./л) – 380/мин жылдамдықта максималды момент 3.000 Нм - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - сору турбокомпрессоры - зарядтау ауа салқындатқышы. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - дифференциал 3,941 (1-ші, 2-ші, 3-ші, 4-ші берілістер); 3,350 (5-ші, 6-шы, кері беріліс) - 7,5 Дж × 18 дөңгелектер - 235/60 R 18 шиналары, айналу шеңбері 2,23 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км / сағ - 0 с ішінде 100-8,0 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.695 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.270 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.450 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.870 мм, алдыңғы жол 1.615 мм, артқы жол 1.610 мм, жер бетінен 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 490 мм, артқы орындық 470 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 69 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / рел. Иесі: 50% / Шиналар: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Метрдің оқылуы: 2.538 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,5 жыл ( 146 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 28,2 жыл ( 187 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,9 / 16,3 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,5 / 22,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 13,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 17,0л / 100км |
| сынау шығыны: | 15,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 64,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,4m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 50dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 48dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 48dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
| Тест қателері: | Жолаушылардың электр терезесінің басқару қосқышы жұмыс істемейді |
Жалпы рейтинг (357/420)
Бұл қозғалтқышпен Mazda CX-7 клиенттердің тар шеңберіне арналған. Көпшілігі үшін оның қозғалтқышы тым шөлдейді, кейбіреулері үшін шасси тым қатты, басқалары үшін жолдан тыс жерде, бірақ егер сіз жолдың ләззат алу үшін қуатты жол талғамайтын көлік сатып алсаңыз, онда CX-7 шықпауы керек. сіздің басыңыздан.
Сыртқы (14/15)
Жол талғамайтын көлікке ұқсас қосымша бөлшектер жоқ. Ол алдыңғы бөртпені, хромды шығыс қаптамасымен таң қалдырады ...
Интерьер (117/140)
Жылжымалы орындықтар, тым қымбат емес бақылау тақтасы (материалдар) және эргономиканы бұзатын кейбір түймелер.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (36
/ 40Қозғалтқыш пен беріліс қорабы бір розеткадан шыққан сияқты, өйткені олар өте үйлесімді жұмыс істейді.
Көлік жүргізу қабілеті (89
/ 95Салмағы мен биіктігіне қарамастан, бұрылу кезінде ол өте аз сүйенеді, бұл рахат.
Өнімділік (31/35)
Техникалық сипаттамалар мен біздің өлшеулеріміз бұл туралы айтады. Практикада тексерілген.
Қауіпсіздік (29/45)
Isofix, алдыңғы және артқы қауіпсіздік жастықшалары, перделердің қауіпсіздік жастықтары, тамаша тежегіштер, ABS, DSC, TCS.
Экономика
Жанармайдың жоғары шығыны, жоғары құны (қуатты қозғалтқыштың арқасында) және құндылығын айтарлықтай жоғалту.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі
төмен дене қисаюы (жол талғамайтын көлік үшін)
іштегі сезім
қозғалтқыш
беріліс қорабы
өткізгіштік
жабдықтар (ақылды кілт, жылытылатын орындықтар)
ашық жер
жай ғана екінші қатардағы орындықтарды бүктеу
отын шығыны
жетекке тікелей әсер етпейді
артқы мөлдірлік (тұрақ сенсорлары жоқ)
жылжымалы орындықтар
өріс сыйымдылығы
жүктеу терезесі бөлек ашылмайды
біржақты компьютер
қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жарықты өшіру мүмкін емес
