Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – жөндеуден артық
Мазмұны
Mazda CX-5 екінші шығарылымы - бұл тек өзгертілген маска емес екенін бір қарағанда ғана көре алатын көліктердің бірі. Жапондар көліктің сыртқы түріне риза болған шығар (біз де солай) олар дизайнерлерден революциялық өзгерістерді талап етпейтін сияқты. Мұнда біз көретін жалғыз революция - бұл жабдықтың жапсырмасы. Дегенмен, Mazda олардың соңғы жаһандық хиттері оны жаңа Mazda CX-5 деп атайтындай күрделі жөндеуді қажет деп шешті. Көптеген өзгерістер бар, бірақ айтылғандай, сіз оларды бір қарағанда таба алмайсыз.
Мен Mazda маркетологтарының атап өткендерін тізімдеймін: корпус пен шассиге бірнеше құрамдас бөліктер қосылды немесе өзгертілді, шанақ күшейтілді, рульдік механизм, амортизаторлар мен тежегіштер жаңартылды, бұл екі нәрсені жақсартты: өңдеу және аз шуыл. дөңгелектер. Қосымша G-Vectoring Control, яғни Mazda мамандығы, олар үдеу кезінде жақсырақ жүргізу тұрақтылығын қамтамасыз етеді. Тағы бірнеше нәрсе бар, бірақ шын мәнінде бұл тек жақсы нәтиже беретін жақсартулар мен кішкене нәрселер туралы. Бұл, мысалы, сорғыштың бағытын өзгерту, бұл енді тазалағыштар арқылы желдің ағынын азайтуға мүмкіндік береді немесе алдыңғы шыныларды акустикалық жағынан жақсырақ ауыстырады. Электрондық технология саласында көптеген жаңалықтар болды, мұнда, әрине, 2012 жылдан бастап, CX-5 бірінші буыны пайда болған кезде, керемет жаңалықтар болды. Олар оларды i-Activsense Technology белгісімен біріктірді. Ол сағатына 80 шақырымға дейін жұмыс істейтін, сонымен қатар жаяу жүргіншілерді танитын автоматты апаттық тежеу жүйесіне негізделген. Сондай-ақ, автоматты сәулені басқаратын жарықдиодты фаралар және жуу жүйесі жаңа. Сондай-ақ бақылау тақтасының жүргізуші жағында жаңа проекциялық экран бар. Осы әдемі аксессуарлардың тағы бірнешеуі CX-5 үшін қол жетімді - егер ол біздікімен бірдей жабдыққа ие болса.
Мұның бәрі осы Mazda -ны жолда жүргізгенде жақсы әсер қалдырады, бірақ біз әлі де көлік жүргізу мен өнімділік жағынан айтарлықтай өзгерістер таба алмадық. Бірақ бұл бұл орташа көлік дегенді білдірмейді, керісінше, бірінші буын, әрине, өз сыныбындағы үздіктердің бірі болды. Сондай -ақ, ішкі әрлеудің берік сапасын атап өткен жөн: материалдардың сапасы неғұрлым жоғары болса, әрлеу сапасы соғұрлым төмен болады. Қолдану мүмкіндігі де жақсы. Mazda олар орындықтардың сапасын жақсартты деп мәлімдейді, бірақ, өкінішке орай, бізде ескі мен жаңаны салыстыруға мүмкіндік болмады, және біз бұл туралы өз сөзімізді ғана айта аламыз. Сәл үлкенірек орталық экран (жеті дюйм) - Mazda үшін жақсарту, бірақ оның бәсекелестері интерфейсінің үлкенірек және әлдеқайда заманауи дизайнымен мақтана алады. Бұл айналмалы тұтқа, бұл экранды айналдырудан гөрі мәзірлерді табуды қауіпсіз етеді (мен бұл түсініктемені жазып отырмын, тіпті егер бұл редакция алқасының жас мүшелері мені смартфонның заманауи навигациясына қарсы емес, ескірген консерватормын деп ойласа да!) . Сіз навигатордың ыңғайлылығы туралы түсініктеме қоса аласыз (ескірген деректер, баяу жауап).
Айта кетейік, қазір артқы қақпақты көтеруге электр қуаты көмектеседі, Bose аудио жүйесінен шыққан дыбыс қатты, CX-5 артқы жолаушыларға арналған екі USB порты бар, сондықтан біз қыста ыңғайлы ұстау үшін қолғаптарды үнемдей аламыз. - жылыту бар.
Жанармай құю қақпағын және магистральды ашуға арналған бақылау тақтасының астындағы сол жақтағы ескірген түймелер әлдеқайда сүйкімді болды, сонымен қатар біз алдыңғы әйнекті қашықтағы кілтпен жабу мүмкін емес екенін ұмыттық. Mazda көліктері бұрыннан білетін!
Қозғалтқыш пен қозғалтқыш агрегаты көп жаңартылмағанмен, бұл жақсы тәжірибені бұзбайды. Үлкенірек төрт цилиндрлі турбо дизельді (2,2 литр қуаты жоғары) және автоматты беріліс қорабының комбинациясы өте жағымды болып көрінеді және қанағаттанарлықпен басқаруды қамтамасыз етеді. Төрт дөңгелегі де өте жақсы жұмыс істейді (автокөлік митингке арналмағанына қарамастан). Mazda CX-5 жолдың қанағаттанарлық ұсталуымен және көлік жүргізу ыңғайлылығынан сәл төмендеуімен жақсы жұмыс жасады. Бұл (сонымен қатар дәстүрлі) үлкен дөңгелектің өлшемімен қамтамасыз етіледі (19 дюйм), бұл нашар жолдарда жайлылықты және асфальтта, көпір түйіспелерінде немесе басқа жерлерде кенеттен қысқа соққылар болған жағдайда нашарлайды.
Қолданушыларға жақындамайтын Mazda дизайнерлерінің ойлау тәсілі де таңқаларлық: электронды гаджеттерге қатысты барлық арнайы параметрлер қозғалтқыш өшірілген кезде бастапқы мәндеріне қайтарылады, бақытымызға орай, бұлай болмайды. болу. круиздік бақылауға.
Жаңа CX-5 енді бірнеше жаңа бәсекелестермен күресуге мәжбүр, олардың ішіндегі ең үлкені-Tiguan, Ateca және Kuga. Қалай болғанда да, бұл баға диапазонында жаңа тауарлардың бағасы да қозғалады, бірақ, әрине, CX-5 сияқты жақсы жабдықталған автокөліктің арқасында, революцияның ең бай жабдығымен. Бұл баға бойынша өте «жақсы», яғни.
мәтін: Томаж Порекар · сурет: Саша Капетанович
Ары қарай оқу:
Mazda CX-5 CD150 AWD аттракционы
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Негізгі ақпарат
| Сату: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 23.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 40.130 € |
| Қуат: | 129 кВт (175 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 206 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,9л / 100км |
| Кепілдік: | 5 жылдық жалпы кепілдік немесе 150.000 12 км, тотқа қарсы 3 жыл кепілдік, XNUMX жыл бояуға кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 20.000 XNUMX км немесе жылына бір рет. км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.246 € |
|---|---|
| Жанармай: | 7.110 € |
| Шиналар (1) | 1.268 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 13.444 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.195 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 34.743 0,35 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және инсульт 86,0 × 94,3 мм - орын ауыстыру 2.191 см 3 - қысу 14,0: 1 - максималды қуат 129 кВт (175 а.к.) с.) 4.500 айн / мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 14,1 м/с - меншікті қуат 58,9 кВт/л (80,1 а.к./л) - 420 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 2.000 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (белдік) - цилиндрде 4 клапан - тікелей отын бүрку. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты жетектейді - автоматты беріліс қорабы 6 сатылы - беріліс коэффициенті I. 3,487 1,992; II. 1,449 сағат; III. 1,000 сағат; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – дифференциал 8,5 – жиектер 19 J × 225 – шиналар 55/19 R 2,20 В, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 206 км/сағ – 0-100 км/сағ үдеу 9,5 с – орташа отын шығыны (ECE) 5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 152 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | Жол талғамайтын көлік - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы электр тұрақ тежегіш дөңгелектері (орындықтардың арасындағы рычаг) - беріліс тірегі бар руль дөңгелегі, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 бұрылыс. |
| Негізгі: | бос көлік 1.535 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.143 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.100 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.550 мм - ені 1.840 мм, айналармен 2.110 мм - биіктігі 1.675 мм - доңғалақ базасы 2.700 мм - жол алдыңғы 1.595 мм - артқы 1.595 мм - клиренсі 12,0 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 850–1.080 650 мм, артқы 900–1.490 мм – алдыңғы ені 1.510 мм, артқы 920 мм – басының биіктігі алдыңғы 1.100–960 мм, артқы 500 мм – алдыңғы орындық ұзындығы 470 мм, артқы орындық 506 мм-бөлігі – 1.620 мм370. 58 л – руль диаметрі XNUMX мм – XNUMX л отын багы. |
Біздің өлшемдер
| T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 57% / Шиналар: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Одометр күйі: 2.997 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,2 жыл ( 131 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 206 км / сағ |
| сынау шығыны: | 8,3 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,9 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 66,7m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (349/420)
CX-5 екінші басылымын әзірлеушілер тестерлер мен басқа пайдаланушылардың көптеген пікірлерін тыңдады және сыртқы түрін өзгеріссіз қалдырғанымен, оны айтарлықтай жақсартты.
Сыртқы (14/15)
Алдыңғыға ұқсастық - бұл отбасының тамаша, бірақ сенімді жалғасы.
Интерьер (107/140)
Кейбір қызықты аксессуарлар жағымды атмосфераны құрады, шағын орталық экран драйвердің алдындағы проекциялық экранды, артқы кеңістікті және магистральдық ыңғайлылықты қосады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (56
/ 40Қозғалтқыш пен беріліс қорабы толық жетегі сияқты әсерлі комбинация болып табылады.
Көлік жүргізу қабілеті (59
/ 95Жолда қолайлы орын, бірақ көлікті ыңғайлы көрсету үшін сәл үлкен дөңгелектер.
Өнімділік (27/35)
Барлық көлік жүргізу жағдайында әл-ауқатты қамтамасыз ету үшін күш жеткілікті.
Қауіпсіздік (41/45)
Қосымша электронды ассистенттермен қауіпсіздіктің жоғары стандарттарына сәйкес келеді.
Экономика (45/50)
Баға артықшылығы мен тамаша кепілдік пен мобильдік кепілдік шарттары орташа тұтынудың жоғарылауымен және құнының жоғалуы туралы белгісіз күтумен аздап өтеледі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
Қозғалтқыш пен трансмиссия
икемділік пен қолдануға жарамдылық
сыртқы түрі
Жарықдиодты шамдар
ақпараттық -ойын жүйесінің жеке интерфейсі
нашар жолдарда жайлылық
