MAKS 2019, алайда, Жуковскийде

Су-50 Т-4-57 ұшағының демонстрациялық ұшудағы прототипі. Мирослав Василевскийдің суреті.

Екі жыл бұрын ресейлік MAKS аэроғарыштық шоуы Жуковскийдегі ірі әуежайда соңғы рет өтетіні ресми түрде дерлік жарияланды. Шенеуніктердің дәлелдері қарапайым болды - Патриот саябағы Кубинкада салынғандықтан және әуежай бар болғандықтан, онда тек аэроғарыштық шоу ғана емес, сонымен қатар Әскери-әуе күштерінің Орталық Әуе күштері мұражайының коллекциялары да көшірілуі керек. Монинодағы РФ. Патриот саябағы мен Кубинкадағы әуежай бір-бірінен 25 шақырым қашықтықта және бір-бірімен нашар байланыста деп ешкім ойлаған жоқ. Кубинка әуежайындағы көрме алаңы шағын – екі ангар, тіпті платформа Жуковскиймен салыстырғанда шағын. Себеп тағы да жеңді (ақырында?) Ал биылғы жылы Мәскеу авиациялық-ғарыштық салоны 27 тамыздан 1 қыркүйекке дейін ескі жерде өтті.

Шенеуніктер, бәлкім, жоғары лауазымды адамдар да өздерінің интригаларын тоқтатпай, MAKS аэроғарыштық салон болғандықтан, онда басқа тақырыптағы жаңалықтар ұсынылмауы керек деп бұйырды. Мұндай шетелдік іс-шараларда (Ле Бурже, Фарнборо, ILA ...) радиолокациялық жабдықтар, зениттік қарулар немесе кең мағынада зымырандық қарулар да ұсынылғанын ешкім байқамады. Осы уақытқа дейін Жуковскийде солай болды, ал зениттік-зымыран өнеркәсібінің экспонаттарының биылғы жылы толық дерлік болмауы кәсіби қонақтарды ғана емес, қарапайым көрермендерді де жағымсыз таң қалдырды. Тек екі жылдан кейін бұл қисынсыз шешім өзгеріп, жағдай қалпына келеді деп үміттенеміз.

Сонымен қатар, ресейлік авиация көптеген жаңа өнімдерді көрсете алмады (неге - бұл төменде толығырақ), MAKS-ке шетелдік экспоненттердің қатысуы әрқашан символдық болды, ал биылғы жылы одан да шектеулі болды (төменде бұл туралы толығырақ).

Ресейлік авиациялық компаниялар қазір ширек ғасыр бойы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық шығындарды тұрақты қысқарту үшін ауыр баға төлеуде. Барған сайын қымбаттаған және жетілдірілген бағдарламаларды дұрыс қаржыландыру мәселелері КСРО өмір сүруінің соңында басталды. Михаил Горбачев «қураған» экономиканы, соның ішінде әскери шығындарды қысқарту арқылы құтқаруға тырысты. Борис Ельциннің кезінде билік ештеңеге қызығушылық танытпады, бірақ көптеген жобалар тағы бірнеше жыл бойы «импульспен» жүзеге асырылды. Сондай-ақ, КСРО-да жасалған, бірақ белгілі себептермен ашылмай қалған идеялардың, зерттеулердің және көбінесе дайын прототиптердің ресурстары болды. Сондықтан, тіпті 1990-шы ғасырдың басында ресейлік авиация және зымыран өнеркәсібі іс жүзінде «инвестицияларсыз» қызықты «жаңалықтармен» мақтана алады. Алайда, 20 жылдан кейін жаңа бағдарламаларды орталықтандырылған қаржыландыру болмағандықтан, тек ірі экспорттық келісімшарттарды жүзеге асырған компаниялар ғана даму және енгізу әлеуетін сақтай алды. Іс жүзінде бұл Суходжа компаниясы мен Мила тікұшақ өндірушілері болды. Илюшин, Туполев және Яковлев компаниялары іс жүзінде өз қызметін тоқтатты. Ең дарынды инженерлер мен техниктер конструкторлық бюролар мен тәжірибелік зауыттардан шығып, ынтымақтастық байланыстары үзілді. Уақыт өте келе апат орын алды - Ресейде жиі «құрылыс мектебі» деп аталатын құрылыс кеңселерінің жұмысының үздіксіздігі бұзылды. Жас инженерлердің зерттеп, тәжірибе жасайтын ешкімі болмады, өйткені нақты жобалар жүзеге асырылмады. Басында бұл байқалмады, бірақ Владимир Путиннің үкіметі ғылыми жобаларға жұмсалатын шығындарды баяу көбейте бастағанда, бұл компаниялар іс жүзінде шығармашылық қабілетін жоғалтқаны анықталды. Сонымен қатар, әлем бір орында тұрмады және XNUMX жыл бұрын «мұздатылған» жобаларға жай оралу мүмкін болмады. Мұның салдары барған сайын көрініп келеді (бұл туралы төменде).

Су-57 әуеде парашютпен қонды. Суретті түсірген Марина Лысцева.

Ұшақтар

«Сухой авиациялық холдингтік компаниясы» ЖАҚ қолында күшті карта ресейлік 5-ші буынның жалғыз жауынгерлік ұшағы, яғни PAK FA немесе Т-50 немесе Су-57. Оның авиакомпаниялардың кабиналарына қатысуы өте мұқият «өлшеу» болып табылады. 2011 ж Жуковскийдің үстінен екі көлік ұшып өтті, екі жылдан кейін олар сақтықпен маневр жасады және т.б. D. Биылғы жылы ұшақты жерде де таныстыру туралы шешім қабылданды. Ол үшін KNS тағайындалды - біріктірілген табиғи стенд, яғни компоненттерді біріктіру үшін пайдаланылатын ұшпайтын көшірме. Ол үшін планер боялып, оған жалған 057 нөмірі берілді... Салонның ашылуына Түркиядан «057» көрсетілген президент Режеп Тайып Ердоған бастаған үлкен делегация қатысты. Бұқаралық ақпарат құралдары оның Су-57 сатып алу мүмкіндігі туралы сұрақтарына кеңінен түсініктеме берді. Бұл Түркияның АҚШ, Ресей және араб көршілерімен күрделі ойынының бір бөлігі екені даусыз. Америкалықтар Түркияға F-35 ұшағын сатқысы келмейтіндіктен, Анкара 200 миллион долларға жуық төлеген (бір F-35-тің іс жүзінде құны...), Ердоған ресейлік ұшақтарды сатып алумен «қорқытады», бірақ солай болса да. әзірге тек Су-30 және Су-35. Екінші жағынан, Су-57-нің тағы бір әлеуетті пайдаланушысы Үндістанның көзқарасы басқаша. Бастапқыда бұл ұшақ Ресеймен бірлесіп жасалуы керек еді, содан кейін олар бірінші айқын шетелдік пайдаланушы болып саналды. Сонымен қатар, соңғы жылдары жағдай күрт өзгерді. Үндістан бұрын Ресейден алған несиелерін өтеуде қиындықтарға тап болды және АҚШ үкіметі кепілдік берген жаңа несие желілерін пайдаланады, әрине, американдық қаруды сатып алады. Үндістандық саясаткерлер де Су-57-ге дәлелді қарсылықтарын білдіруде. Атап айтқанда, олар «бағдарламаның бірінші кезеңі» қазіргі уақытта қолданылып жүрген қозғалтқыштар тиісті өнімділікті қамтамасыз етпейді деп мәлімдейді. Бұл туралы ресейлік дизайнерлер де біледі, бірақ мәселе Ресейде әлі қолайлы қозғалтқыштар жоқ және ұзақ уақыт болмайды! Бүкіл әлемде жаңа буын ұшақ қозғалтқыштарын жасау қалыпты тәжірибе болып табылады. Олармен жұмыс әдетте ұшақтың өзіне қарағанда ертерек басталады, сондықтан олар жиі «кеш» және бүкіл бағдарламаны тоқтатпау үшін ескі қозғалтқыш жүйелерін уақытша пайдалануға тура келеді. Сондықтан, мысалы. алғашқы кеңестік Т-10 (Су-27) олар үшін әзірленген АЛ-21 емес, AL-31 қозғалтқыштарымен ұшты. Izdielije 57 қозғалтқышы Су-30 үшін әзірленуде, бірақ мәселе онда жұмыс ұшақтың дизайны басталғанға дейін басталды. Сондықтан Т-50 прототиптері маркетингтік мақсаттарда AL-31F41 («өнім 1») деп аталатын AL-117 тобының қозғалтқыштарымен жабдықталған. Сонымен қатар, ұшақтың корпусы ескі қозғалтқыштардың өлшемдері мен аспаптарын ескере отырып жасалған. Ресми түрде «Өнім 30» конструкторлары алдыңғы буын қозғалтқышының өлшемдері мен массалық сипаттамаларына «сәйкестендіруге» мәжбүр болады деп айтылады және бұл шектеумен келісу қиын. Егер жаңа қозғалтқыш шынымен жаңа болуы керек болса, ол 50 жыл бұрын жасалған қозғалтқыш сияқты (тіпті сыртқы түрі де) бола алмайды. Сонымен, жаңа қозғалтқыш дайын болған кезде, ұшақ корпусының дизайнында да көп нәрсені өзгертуге тура келеді (прототипі ред. 30 Т-50-2-де сынақтан өткізілуде, ұшақ корпусының конструкциясына қажетті өзгерістердің саны шектеулі). Бір қызығы, ресейлік әскери саясаткерлер қазір сыналған Т-50-нің бұл әлсіздігін біледі, сондықтан олар ұшақтардың бірінші партиясын тапсырыс беру туралы шешімді соңғы уақытқа дейін кейінге қалдырды. Биыл Армия-2019 форумында (МАКС-та емес!) ресейлік авиация «өтпелі» нұсқада 76 көлікке тапсырыс берді, яғни. AL-41F1 қозғалтқыштарымен. Бұл Комсомольск-на-Амуредегі зауыттарда өндірістік желіні іске қосуға мүмкіндік беретін, кооператорларға техникаларын жетілдіруге және шетелдік маркетингті жеңілдетуге мүмкіндік беретін дұрыс шешім. Әйтпесе, бүкіл бағдарлама алдағы бірнеше жылға тоқтатылуы керек еді, содан кейін кейбір сарапшылар айтқандай, олар жаңа ұшақты жобалауға кіріседі, өйткені Т-50 осы уақыт ішінде кем дегенде моральдық тұрғыдан ескіреді.

Ұшу кезінде төрт Т-50 көрсетуге байланысты шамалы қызығушылық ұшу-қону жолағынан бірнеше метр биіктікте тежегіш парашюттерді шығаратын машиналардың бірінің қонуы болды. Мұндай процедура айналу қашықтығын айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік береді, бірақ ол сонымен қатар әуе корпусын ауыр жүктейді, өйткені, біріншіден, күрт аэродинамикалық тежеу ​​әлдеқайда жоғары жылдамдықта басталады, ал екіншіден, ұшақ айтарлықтай төмендейді, яғни. беріліс ұшу-қону жолағына әлдеқайда күшті әсерге төтеп беруі керек. Сондай-ақ жоғары білікті ұшқыш қажет. Бұл, мысалы, көлік ұшып-қону жолағының қысқа бөлігіне қонуы керек, қалған бөлігі жау бомбаларымен қираған кездегі шарасыз шешім болуы керек. Көптеген жылдар бұрын МиГ-21 және Су-22 ең жақсы ұшқыштары Польшаға қонды ...

Бір таңқаларлық жағдай, жалғыз эксперименттік Су-47 Биеркут машинасы статикалық күйге түсті. Бұл КСРО-ның құлдырауы кезіндегі көптеген қызықты ғимараттардың бірі. Сол кезде Sukhoi дизайнерлері максималды маневрлік пен жоғары жылдамдықты қамтамасыз ететін аэродинамикалық дизайнды іздеді. Таңдау теріс еңісі бар қанаттарға түсті. Тәжірибелік үлгінің құрылысын тездету үшін көптеген Су-27 қондырғылары мен МиГ-а-31 қозғалтқыштары пайдаланылды... Дегенмен, бұл технологияны көрсетуші емес, толық жабдықталған, көру мүмкіндігі шектеулі (ауа сорғыштары бар, аспалы қару-жарақ камерасы, кіріктірілген зеңбірек, Су-27М... ). Ұшақ «жақсы ұшты» және егер Ельцин қиындықтары болмаса, оның серияға түсуге мүмкіндігі болатын еді. Жақында бұл машина Су-57 бағдарламасы бойынша құлыпты ұшыру құрылғыларын сынау үшін пайдаланылды.

«МиГ» РАК АҚ әлдеқайда нашар, дерлік үмітсіз жағдайда. Шетелден ғана емес, бірінші кезекте Ресей Қорғаныс министрлігінен тапсырыстар жеткіліксіз. Микоян өз ұшағына қатысты «араласу» туралы бұйрық алған жоқ. Соңғы уақыттағы ең ірі келісімшарт Египетке арналған 46 МиГ-29М және 6-8 МиГ-29М2 ұшағы (2014 жылғы келісім-шарт), бірақ бұл ел өзінің қаржылық міндеттемелерін орындаудан жалтаруымен және президент Абд аль-Аль-Франция арасындағы қарым-қатынастың ықтимал нашарлауынан кейін танымал. Фаттах пен Ас-Сиси Сауд Арабиясының сотымен, Ресейдің, демек, Микоянның Египеттің қару-жарақ несиесін тез қайтару мүмкіндігі өте аз болуы мүмкін. Үндістанға МиГ-29К тағы бір партиясын сатамыз деген үміт те елес. Шоу барысында Алжирдің 16 МиГ-29М / М2 сатып алуға шындап мүдделі екендігі бейресми түрде айтылды, бірақ содан кейін бейресми түрде келіссөздер шынымен де ілгері, бірақ 16 ... Су-30МКИ-ге қатысты екені түсіндірілді.