Lotus Elise S және Porsche Boxster: сыртқы эмоциялар – Спорттық автомобильдер
Спорттық көліктер

Lotus Elise S және Porsche Boxster: сыртқы эмоциялар – Спорттық автомобильдер

Арасындағы ұқсастықтар Porsche Boxster и Lotus Elise орналасудан әлдеқайда асып түседі қозғалтқыш, айырбасталатын және баға қолжетімді (жақсы, дерлік қол жетімді). Екеуі де тоқсаныншы жылдардың басында ойлап табылды - екі өндіруші үшін де қиын кезеңдер - және 1996 жылдың соңында бірнеше айлық отшашулардың дебюттерін жасады.

Porsche, Boxster компанияны құтқарғанын немесе, ең болмағанда, қазіргі Штутгарттағы Каваллина автокөлігіне салық базасын құрғанын ашық мойындайды. Керісінше, Элизаның керемет табысы Гетельді қаржылық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз болды, тіпті егер оның Lotus Cars -ке қосқан үлесі даусыз болса да және оның көлік динамикасының әлемге маңыздылығын көрсетудегі негізгі рөлі.

Олардың көптігі сонша, ал бірінші пайдаланылғандарының бағасы қолжетімді бағада, біз күнде кем дегенде бір трек көруге үйреніп қалдық. Мен Porsche мен Lotus жақын арада осы екі белгішенің дебютін қоршап алған ашу-ызаны қайталай алатын модельді шығара алатынына күмәнім бар. Жаңа Boxster 2.7 және қатты өзгертілген Elise S-тің келуі EVO-да біз асыға күтетін 2012 жылдың маңызды оқиғаларының бірі болғанымен.

Біздің тест Рокингтегі Porsche Cars GB штаб -пәтеріне барудан басталады, онда бізді Boxster күтеді. Бұл көлемі 2,7 литр және қуаты 265 а.к. болатын негізгі нұсқа. алты сатылы механикалық беріліс қорабымен және опцион құны шамамен 9.000 еуро. Соның ішінде Адаптивті PASM демпферлері.19 дюймдік дөңгелектер S, Porsche Torque векторлық жүйесі (PTV) шектеулі сырғанау дифференциалы, штурман, би-ксенонды фаралар мен қара былғары интерьер. Барлық гаджеттермен бұл шамамен 60.000 XNUMX евро.

EVO -да біз осы үшінші буын Boxster -ге көптеген жақсартулар туралы көп айттық. Сондықтан мен оларды қайталамаймын. Бұл көбірек екенін айту жеткілікті жарық (ол үлкен болса да), тезірек, дәлірек және тиімдірек. Сонымен қатар, бұл Carrera GT және 918 Spyder тақырыптарының бірігуі, сондай -ақ бірнеше жаңа мәліметтер арқасында шынымен де әдемі.

Күн жарқырап тұр, тіпті егер мені ауылдың жақсы жолы емес, тас жол күтіп тұрса да, мен шатырды бұзуды шештім. Ашу немесе жабу электр сорғыш Бұл өте жылдам маневр: түймені басыңыз, әйнектің ілгегімен скрипкаға түсудің қажеті жоқ. Орындықтар, есік панельдері мен бақылау тақтасы үшін қосымша тері жамылғысы бар интерьер тартымды және жоғары сапалы. Бұл өте кәсіби орта және автомобиль бағасынан жоғары.

Il қозғалтқыш ол айналуды жақсы көреді және жағымды дыбысқа ие, ал дроссельдің қатаң реакциясы мен шығатын дыбыс автокөліктің сезімін барлық жағынан жақсартады. Алты сатылы механикалық беріліс қорабы маневрлік және жеті сатылы 991 беріліс қорабына қарағанда дәлірек, және тегіс және жеңіл ілініспен үйлескенде Boxster-ді қораптан шығаруға күш береді.

Жаңа Boxster алдыңғыға қарағанда 1.385 кг жеңіл, және бұл, әрине, күш пен қуатты арттыруға ықпал етеді. пара 2.7 пәтерден алтыға дейін, егер сіз өміршеңдігі мен ептілігіне қарамастан, Porsche сөздің дәл мағынасында жылдам емес екенін бірден түсінсеңіз де. Саундтрек жақсы, бірақ егер сіз M3 E46 немесе Focus RS -тің үруіне үйреніп қалсаңыз, бұл сізге, әсіресе түзу сызықта, қарлығанақ бермейді.

Бірақ бұл жаңа Boxster -де бір нәрсе қызықтырады. Бұл ұсақ-түйекке дейін ойластырылған және багажға арналған орын көп, сондықтан спорттық екі орындықтың әсерін сезіну үшін құрбан болудың қажеті жоқ. Ескі Boxster барлық осы қасиеттерге ие болды, бірақ жаңа нұсқа тазарту мен сапаны жаңа деңгейге көтереді. Сіз ертең таңертең күтуіңіз керек, ол динамикадан да жоғары ма, жоқ па, соны білуге ​​болады, бірақ бұл бірінші километрлерге қарағанда, бұл Porsche құрамындағы ең толық машина.

15 жылдық эволюцияда Lotus Elise өнімділігі мен бағасы бойынша Boxster -ге өте жақындады (базалық Elise бағасы 48.950 2.000 еуро, Porsche -ден шамамен 8.000 еуроға төмен). Lotus бағасы Porsche -ге қарағанда біршама төмен екенін білу мен үшін таңқаларлық болды, бірақ мені таңдандырған нәрсе - біз сынап жатқан модельдегі опциялардың саны. XNUMX Еуро опциялары бөлігі болып табылады Саяхат пакеті (оның ішінде былғарыдан жасалған қаптау, дыбыс өткізбейтін панельдер, iPod байланысы, шыныаяқ ұстағыштар мен круиздік бақылау), Спорттық пакет (қатаң Bilstein спорттық соққыларымен, жеңіл легирленген дөңгелектермен және ыңғайлы спорттық орындықтармен) Қара стиль пакеті (қара легирленген дөңгелектер мен қара диффузор), кондиционер және қызғылт сары түсті.

Boxster мен Elise арасындағы маңызды айырмашылықты түсіну үшін рульде отырған алғашқы 5 минут жеткілікті. Келесі күні таңертең Стивен Доби Porsche сатып алуды шешеді, сөмкелерін салу үшін бақылау тақтасын ашады, содан кейін бортқа отырады, электр шатырын түсіреді және навигатордағы келесі орынды (Crickhowell) көрсетеді, мен көліктің алдында таң қаламын. көлік Элиза. Күн шуақты, мен шатырды алып тастағым келеді, бірақ мен оны бөлуге, бүктеуге және багажмен бірге артқы бөлімге салуға уақытым бар -жоғын білмеймін (ноутбукты алдыңғы орындыққа жылжытады) ) Доби мен фотограф Макс Ириске дейін, мені шаң бұлтында қалдырып, кетіп қалады.

Навигаторсыз (тіпті картасыз) мен Челтенхэмге соқыр түрде жетуге тырыспаймын, сондықтан мен шатырды сол жерде қалдырамын, мен Элиз брендімен спартандық алюминиймен қапталған кокпитке түсіп, Поршенің артынан жүремін. Элизаның ішінде болу бір ғанибет: Поршеге қарағанда әлдеқайда қарапайым және қарапайым, тіпті егер шынтақтар мен тізелер кокпеттің өткір бұрыштарының фонында өте ыңғайлы болмаса да, лотостағы атмосфера жақын және спорттық болып қала береді.

Boxster көлігін жүргізудің алғашқы 5 минуты сияқты, Элиздегі алғашқы бірнеше шақырымдар, әрине, аспан емес, бірақ олар сізге нақты әлемде көлік жүргізудің қандай екенін түсінуге мәжбүр етеді. Elise мильдерді кедергісіз жүреді, бірақ егер сіз Lotus жүргізгіңіз келсе, сіз классикалық Boxster иесіне қарағанда әлдеқайда қатал қамырдан жасалуыңыз керек екені анық. IN басқару көмексіз қозғалу оңай, бірақ баяу қарқынмен жақсы бұлшықеттер қажет шу жол мен жел Поршеге қарағанда әлдеқайда күшті сезіледі. Аспан үшін, бұл жолда жүргенде қоңырау шалуға кедергі келтірмейді, оның ішінде жоқ болу үшін блютуз ойды өзгерту. Ештеңе жоқ, бірақ бірге магистраль шектеулі, барлығы шатыр өңдеуге қиын және шамадан тыс шу көп шыдамдылық пен аздап құрбандықты қажет етеді.

Шатырды алып тастау үшін қысқа үзілістен кейін біз жылдамырақ және қызықты жолдармен жүреміз. Мұнда лотос өз элементінде. Қабылданбаған телефон қоңырауларынан, үзінділер мен үзінділерді тыңдаудан болатын барлық көңілсіздіктер мен алаңдаушылықтар күн сәулесінде қар сияқты ериді, және сіз барлық сезімдеріңізді жинап алып, ақырында әділеттілік пен таңғажайып көрініс беретін жолдарда осы қызықты спорттық көлікті басқарасыз.

Төрт цилиндрлі Toyota Elise ешқашан ерекше харизматикалық болған емес, бірақ компрессоры бар 2ZR-FE нұсқасында ол Elise SC-тен (250 Нм-ге дейін) көбірек айналдыру моментіне ие. V тұтыну Оның орнына шығарындылар аз: 175 г / км жылдамдықта Элиз Boxster -дің 192 г / км -ден асып түседі. Супер зарядтағышты қайта жобалағаннан кейін, оның дыбысы азырақ болады және сіз қозғалтқыш дыбысын көп тыңдай аласыз, ол VTEC стилінде жоғары айналымда күшейтіледі. Қозғалтқыш қамтамасыз етеді билік максималды (220 АТ) 6.800 айн / мин, бірақ компрессор бұл орташа диапазонды маңызды етеді, оның айналу моменті 4.800 айн / мин. Оның үргені, дыбыспен араласқан, төбесі төмен қарай сәл жұмсақ және бұл кішкентай спорттық көлік үшін тамаша саундтрек.

Элиза соңғы 15 жыл ішінде бірнеше фунт стерлингке қол жеткізді (екінші жағынан, бізде де), бірақ бәрібір бір тоннадан аспайды және 0-100-ді 4,6 секундта қағып кете алады. аралық редуктордағы ақылсыз сияқты. Кез келген уақытта жылдам басып озуды аяқтау үшін дұрыс соққы бар сияқты, бірақ сонымен бірге ол ашық және жылдам жолдарда тегіс және босаңсады.

Elise туралы ең жақсы нәрсе - кері байланыстың анықтығы және оның берілген траекторияны шекті жағдайда да бақылайтын дәлдігі. Yokohama Advans пайдалану оңай, сондықтан көптеген бұрыштарда мұрныңызды бұрылысқа түсіру үшін рульге тию жеткілікті. Бұл өте қызықты, ол тәуелділік тудырады және таза және бағдарланған жүргізу стилін сақтауға мүмкіндік береді. Тежеуді кешіктіріп, бұрыштарға тезірек және тезірек кіргенде, машина бұрыштар арасында билеп жатқандай сиқырлы аймаққа кіресіз.

Il асып кету Бұл тұрақтылықтың тамаша жүйесі, салмақтың таралуы, тартылуы мен айналу моменті арқасында ешқашан қиындық тудырмайды. Егер сіз электрониканы толығымен өшірсеңіз, дифференциалды ашық ішкі артқы доңғалақтың сырғуына мүмкіндік береді. Артқы жағы дроссельді ашқанда ғана емес, сонымен қатар тежеу ​​кезінде де секіреді, онда ол қатаң бұрыштардағы астыңғы бөлікті бейтараптандырады.

I тежегіштер бұл әдеттегі Lotus: прогрессивті және сызықты, қуатты және серпімді. V педальдар олар пятки саусақпен жұмыс істеуге лайықты позицияда, және егер сіз жақсы калибрленген ауысым туралы хабарландыруларды тыңдайтын болсаңыз, сіз құбырдан жақсы поптарды шығара аласыз. Осындай қиын да қызықты жолдарда Elise S сенсация жасайды.

Бокстерге кіргенімде мен әлі де үрейленемін. Кеше, Porsche көлігін сынамас бұрын, мен BMW 502d көлігімен басымды қытықтау үшін Cheek жүргізуге бірнеше сағат жұмсадым. Ал салыстырғанда, әрине, Boxster маған одан да жинақы және шешуші болып көрінді. Бірақ рульде бірнеше ауыр сағаттан кейін Elise Boxster өте үлкен болып көрінеді. Ол жолды толтырады және сіз оны әсіресе траектория міндетті болып табылатын бірқатар бұрыштарда байқайсыз. В басқару содан кейін бұл сәл инертті (бұл электрлік, мен білемін), егер ол бастапқыда бұлай көрінбесе де. Бұл Power Steering Plus бар 911 -ге қарағанда аз мәселе, бірақ ескі гидравликалық тіреуіштен аздап ажыратылу сезімі бар. Аспан үшін маңызды ештеңе жоқ, бірақ бұл Поршеде ең жақсы рульдік басқарудың жоқтығының дәлелі.

Лезде жеделдетудің болмауы да көңілге қаяу түсіреді, бірақ уақыт өте келе қозғалтқыштың ұзағырақ жүруі мен қозғалтқыштың аздығынан жылдамдықтың біртіндеп және нәзік өсуін бағалай бастайсыз. Момент жаман емес, шыңы 280 Нм 4.500 мен 6.500 айн / мин арасында, сондықтан егер сіз жылдамдықты бақылауда ұстасаңыз, оның өнімділігін барынша пайдалана аласыз. Porsche 0 км ішінде 100 км / сағ жылдамдыққа жетеді, бұл оның санаты үшін өте қолайлы және максималды жылдамдығы 5,8 км / сағ.

PASM мен серпімді дизайн арқасында Porsche суды ішеді, бұл Lotus Sport Pack суспензиясын өткізіп жібереді. Бұл Boxster неғұрлым күрделі, бірақ сонымен бірге агрессивті емес, Sport Pack суспензиясына қатысы жоқ дегенді білдіреді. асфальт және оны сіз бен жол арасындағы сүзгі ретінде қояды. Оның кері байланысы тікелей емес және салонында келе жатқан беткейлерге, соққыларға және зақымдалған асфальтқа байланысты шу аз. Бұл шаңғы қолғаптарымен жүруге ұқсайды.

Екі көлік те сенімділікті көрсетеді, тіпті ең қиын немесе белгісіз жолдарда, бірақ оны әр түрлі жолмен көрсетеді. Elise S концентрацияны және жылдамдықты жақсы көреді, сондықтан мұқият болмасаңыз, дем алуды ұмытып кетуіңіз мүмкін. Boxster, керісінше, Банзайға аз көзқарасты қолданады. Оның фантастикалық позасы, өте күшті тежегіштері және т.б. тәркілеу бірақ, Lotus-тен айырмашылығы, ол тек 80 пайызға дейін пайдаланылады, бұл Boxster бұл шектеуді көтере алмайтындықтан емес, ол жылдам, бірақ тітіркендірмейтін қарқынмен өзін жайлы сезінетіндіктен. Бұл жолаушылар салонының практикалық мүмкіндіктеріне ұқсайды: Сіздің өмір салтыңызға байланысты қозғалыстың әртүрлі биіктігі мен тәсілі сізді біреуіне немесе екіншісіне еңкейтуге мәжбүр етеді.

PSM (Porsche тұрақтылықты бақылау) көмегімен Boxster мойынсұнғыш және сенімді. Бірақ егер сіз оны өшірсеңіз, ол Элис сияқты тежеу ​​кезінде тепе -теңдікпен ойнауға мүмкіндік беретін мәнерлі болады. Бұл гиперактивті Lotus сияқты қарапайым және жанды емес, бірақ ол прогрессивті және руль мен жылдамдыққа аз талап етеді. Құрғақ жағдайда 2.7 артқы дөңгелектерді дірілдетеді және сындырады, бірақ Boxster өзінің күшімен керемет жұмыс жасайды және ешқашан асып түсу сияқты кездеспейді. Бұл тек жақсы. Екінші жағынан, егер сіз шулы Porsche алғыңыз келсе, сіз 996 GT3 ескі үйді ала аласыз.

Сіз түсінген боларсыз, Boxster және Elise S арасында жеңімпазды таңдау мүмкін емес, өйткені олардың құны шамамен бірдей болса да, олар бір санатқа жатады және тамаша жұмыс істейді, олар әлі де екі түрлі машина. Porsche – тамаша көлік, бірақ ол күнделікті пайдалануға және жан-жақты жүргізуге бағытталғаны сонша, ол Lotus-тың күшті жақтары болып табылатын тамаша көңіл көтеруді, қарқынды, белсенділік пен толқуды құрбан етеді. Егер сіз жұлдыздардан адреналинді қалайтын болсаңыз, Elise S Porsche-ден төрт дюймге жоғары, бірақ егер сіз көлікті ымырасыз Lotus сипатымен шектен шығармай жүргізгіңіз келсе, оны ұзақ жолдарда немесе босаңсытып жүргенде төзгісіз етеді. қала сыртында.

Мұндай көліктермен сіз өзіңіздің өмір салтыңызға адал болуыңыз керек. Олай етпесеңіз, қателесіп, көңілсіз қалу қаупі бар. Екінші жағынан, егер сіз өзіңіздің басыңызбен емес, жүрегіңізбен таңдайтын болсаңыз, онда сіз өз өміріңізді жақсы сатып аласыз.

пікір қалдыру