Renault жеңіл жүк көліктерін сынақтан өткізу: Көшбасшының жолы
Сынақ жетегі

Renault жеңіл жүк көліктерін сынақтан өткізу: Көшбасшының жолы

Renault жеңіл жүк көліктерін сынақтан өткізу: Көшбасшының жолы

Жаңа Trafic-пен және қайта жасақталған Master Concern-пен Renault Еуропадағы жеңіл коммерциялық көлік нарығында өзінің жетекші позициясын қорғайды.

Ал басшыларға оңай емес... Өндіруші нарықта қиындықпен жеңіп алған бірінші орынды сақтап қалу үшін не істеу керек? Осылай жалғастыра беріңіз - жаңа трендтерді жіберіп алу және өзгермелі көңіл-күй мен қоғамдық талаптардан қалып қою қаупі бар ма? Біраз батыл инновацияға кірісіңіз бе? Бұл «бірдей нәрсені» қалайтын тұтынушыларды алшақтатпайды ма?

Renault фураларымен көріп отырғанымыздай, екі стратегияны біріктіру дұрыс жол екені анық. 1998 жылдан бастап француз компаниясы Еуропадағы осы нарықта бірінші орынды иеленді және 1 жылдық басшылық бұл жалғыз жетістік емес, бірқатар дұрыс шешімдермен ойластырылған саясат екенін көрсетті. Ван нарығында эмоция екінші ретті рөл атқарады, ал клиенттер жұмыс істейтін машинаға ақша жұмсамас бұрын шығындар мен пайдаларды байыпты бағалауға дағдыланған.

Бұл Trafic моделін толық жаңартудың негізгі бағыттарын да түсіндіреді (қазір ванналардың үшінші буыны басталады) және одан да үлкен шебердің ішінара модернизациясы. Қозғалтқыштардың маңызды жақсартулары жасалды, олар әлдеқайда үнемді болды, сонымен қатар кабинада жайлылық пен байланысты қамтамасыз ететін жабдық.

Жеңіл дәстүрлер

1980 жылы Renault Estafette (1959-1980) ауыстырған сәтті Trafic және Master сериялары брендтің қалалық көлікке деген дәстүрлі міндеттемесін көрсетеді. Луи Рено 1900 жылы шығарылған алғашқы төрт орындық Voiturette Type C бір жылдан кейін төртінші жабық корпусы бар жеңіл нұсқасын алды. Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстардан кейінгі қалпына келтіру, алдыңғы дөңгелегі бар эстафетаның предшественнигі, сәйкесінше, Renault II типтегі Фургон (1921) және Renault 1000 кг (1947-1965) тудырды.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Шағын қадамдар

Екі модельде де қайта безендірілген алдыңғы жағы бар және қазір қараңғы турникте үлкен эмблемасы бар Renault бетін көрсетеді. Жаңа Trafic сипаттамалары күш пен сенімділік әсерін беретін үлкенірек және мәнерлі болды. Екінші жағынан, лазерлік қызыл, бамбук жасыл және мыс қоңыр (соңғы екеуі жаңа) сияқты жаңа түстер жеткізушілер мен курьерлердің, негізінен жас шомылушылардың талғамына сәйкес келеді. Жалпы көлемі 14 литр болатын көптеген (барлығы 90) жүк бөлімдері оларға ғана емес, басқаларға да ұнайды. Сонымен қатар, ортаңғы орындықтың бүктелген артқы жағын ноутбукке арналған үстел ретінде пайдалануға болады, сонымен қатар жүргізушінің көру аймағындағы клиенттер мен керек-жарақтардың тізімдерін қоса алатын арнайы алмасу буфері бар.

Мультимедиялық жүйелер саласындағы ұсыныстар одан да қызықты. MEDIA NAV 7 дюймдік сенсорлы экранмен және радиомен үйлесімде барлық негізгі мультимедиялық және навигациялық функцияларды орындайды, ал R-Link оларды нақты уақыттағы қосылымға қатысты қосымша функциялармен байытады (трафик туралы ақпарат, электронды хаттарды дауыстап оқу және т.б.) ). R & GO қосымшасы (Android және iOS жүйелерінде жұмыс істейді) смартфондар мен планшеттерге автомобильдің мультимедиялық жүйесіне қосылуға және 3D навигация (Copilot Premium), борттық компьютерден деректерді көрсету, сымсыз телефон байланысы, медиа файлдарды тасымалдау және басқару сияқты функцияларды орындауға мүмкіндік береді. .д.

Екі ұзындықта және биіктікте орналасқан Trafic корпусы үлкен және алдыңғы буынға қарағанда 200–300 литрге көп. Бортында тоғыз жолаушы болса да, Trafic Combi жолаушылар нұсқасы дене ұзындығына байланысты 550 және 890 литр жүк орындарын ұсынады. Сондай-ақ, құрамда екі кабиналы, үш орындық артқы орындық және жүк көлемі 3,2 респ. Болатын Snoeks нұсқалары бар. 4 текше метр M. Көптеген басқа түрлендірілген нұсқалардан айырмашылығы, оның Sandouville зауытында шығарылуының артықшылығы бар, бұл сапа мен қызмет ету мерзіміне өте жақсы әсер етеді.

Үлкен қадам

Егер осы уақытқа дейін келтірілген өзгерістер жалпы алғанда жақсы дәстүрлерді сақтау мен жалғастыруға сәйкес келсе, онда Trafic қозғалтқыштарының жаңа желісі революциялық қадам, бірегейліктің, тиімділік пен үнемділіктің жаңа деңгейіне көшу болып табылады. Бұл керемет естіледі, бірақ 9 литрлік R1,6M дизельдік қозғалтқышы көптеген нұсқаларында модельдердің өте кең ауқымын қуаттайды: ықшам Megane, Fluence седан, Qashqai жол талғамайтын көлік, Scenic шағын фургон, жаңа жоғары деңгейлі C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC және C 200 BlueTEC) және қазір GVW үш тонна және жүк көтергіштігі 1,2 тонна Бағдаршам жүк көлігі.

Төрт жетек нұсқасы (90-дан 140 а.к.) алдыңғы буын қозғалтқыштарының барлық қуат диапазонын қамтиды, алайда олар 2,0 және 2,5 литрді құрады және 100 шақырымға бір литрге жуық отын жұмсады. Екі әлсіз нұсқасы (90 және 115 а.к.) айнымалы геометриялық турбокомпрессормен жабдықталған, ал күштірек (120 және 140 а.к.) екі бекітілген геометриялық каскадты турбокомпрессорлармен жабдықталған. Сынақ жүргізу кезінде біз 115 және 140 а.к. нұсқаларын сынап көрдік, өйткені Trafic сынағы екі жағдайда да 450 кг көтерді. Әлсіз қозғалтқыш болса да, күнделікті жүргізу үшін көп күш болды, бірақ Energy dCi 140 Twin Turbo азырақ "турбо тесігі" (каскадты жоғары зарядталған қозғалтқыштар деп аталады) және одан да жағымды әсер қалдырды. тәжірибе. . Сайып келгенде, көбірек бос орын да үнемді газ жеткізуге әкеледі. Оң жақ педальды жеңілірек басу арқылы сіз бірдей жақсы динамикаға үйренесіз.

Бұл субъективті әсерді шығындар туралы ресми деректер растайды. Олардың пікірінше, Energy dCi 140 дизельді dCi 90 базисімен бірдей тұтынады, яғни 6,5 л / 100 км (іске қосу-тоқтату жүйесімен 6,1 л).

Жаңа буын емес, 2010 жылғы үлгідегі жаңарту болып табылатын Мастерде қозғалтқыштардың жетілдірілуі де каскадтық зарядпен байланысты. 100, 125 және 150 а.к. үшін алдыңғы үш нұсқаның орнына. 2,3 литрлік блок енді төрт нұсқада қол жетімді - базалық dCi 110, қазіргі dCi 125 және екі турбокомпрессоры бар екі нұсқа - Energy dCi 135 және Energy dCi 165. Өндірушінің айтуынша, 15 ат күшіне қарамастан, ең қуатты нұсқасы бар. 6,3 жолаушы нұсқасында стандартты тұтыну, ал жүк нұсқасында (10,8 текше метр) - 6,9 л / 100 км, бұл оны 1,5 км-ге 100 л бұрынғыға қарағанда 150 а.к. үнемді етеді. .

Мұндай үлкен айырмашылықты тек Twin Turbo технологиясына жатқызуға болмайды - бұл жерде старт-тоқтату жүйесі рөл атқарады, сонымен қатар 212 жаңа немесе өзгертілген бөлшектері бар қозғалтқыштың басқа да жақсартулары. Мысалы, ESM (Energy Smart Management) жүйесі тежеу ​​немесе баяулау кезінде қуатты қалпына келтіреді, жаңа жану камерасы мен жаңа сору коллекторлары ауа айналымын оңтайландырады, ал көлденең ағынды салқындатқыш цилиндрді салқындатуды жақсартады. Бірқатар технологиялар мен шаралар қозғалтқыштағы үйкелісті азайтады, сонымен қатар оның тиімділігін арттырады.

Бұрынғыдай, Master төрт ұзындықта, екі биіктікте және үш доңғалақ базасында, сондай-ақ жолаушылар мен жүктердің нұсқалары бір және екі кабиналы, шанағы шасси, шасси кабинасы және т. Б. Бар артқы дөңгелегі болуы мүмкін (ұзақ уақыт бойы бұл міндетті), ол осы уақытқа дейін екі еселенген артқы дөңгелектермен аяқталған. Модельді жаңартқаннан кейін, тіпті ең ұзын нұсқалары бір дөңгелектермен жабдықталуы мүмкін, бұл қанаттар арасындағы ішкі қашықтықты 30 сантиметрге арттырады. Кішкентай болып көрінетін бұл өзгеріс жүк тасымалы аймағында бес поддонды орналастыруға мүмкіндік береді, бұл көлік қызметтерінің кейбір түрлері үшін өте маңызды. Сонымен қатар, жалғыз дөңгелектермен үйкеліс, тарту және салмақтың аз болуына байланысты тұтыну 100 км-ге шамамен жарты литрге азаяды.

Бұл Renault автомобильдерінің еуропалық жеңіл автомобильдер нарығындағы көшбасшылығын қалай қорғайтынын анық көрсетеді. Жеке бөлшектерді қосатын шағын қадамдар мен шығындар мен технологиялар тұрғысынан батыл қадамдардың тіркесімі сатып алу туралы шешім қабылдау кезінде күтпеген жерден маңызды болуы мүмкін салада тиімді.

Мәтін: Владимир Абазов

Суретте: Владимир Абазов, Renault

пікір қалдыру