Test Drive Lancia Delta: Армандар қайда барады

Жаңа Delta Spear өз атын қорғауы керек – модельдің бірінші буыны раллиден әлем чемпионатындағы алты жеңісінен кейін аңызға айналды. Екіншісі өте қызық болды, сондықтан біз оны әрең еске аламыз. Үшінші ұрпақ сәнді, еліктірер, бірақ ол бұрынғы биіктерді бағындыра ала ма?

Delta-ның алғашқы шығарылымы Құдай біледі. 1979 жылы дебют жасаған көлік ықшам класстың қарапайым өкілі болды. Модель 1987 және 1992 жылдар аралығындағы алты әлемдік титулды жеңіп алу үшін Integrale деп аталатын турбокомпрессиялық 80x4,52 ралли нұсқасынан кейін ғана танымал болды. Шкафтарының есігіне стикерлер жапсырған бұрынғы жастардың көзі әлі күнге дейін оның бейнесін суландырады. . Дельтаның екінші ұрпағы бұл жауапкершілікті өз мойнына ала алмады, ал үшіншісі бұған тырыспайды. Оның денесі әртүрлі - Integrale-ден айырмашылығы, ол XNUMX-ші жылдардағы салқын «жүгіруші» емес. Оның амбициясы - жақында өткен Априлия, Аппиа және Фулвия үлгілерінің дәстүрін жалғастыру. Осы мақсатта итальяндық дизайнерлер автомобильдің доңғалақ базасына қосымша он сантиметр бөледі. Fiat Bravo және дене ұзындығы XNUMX метр құрайды. Үйдегі Centro Stile дизайн студиясы экстерьерге ерекше және экстравагантты көрініс береді.

Италиядағы жұмыс

Біз мұндай шешімнің күнделікті жұмыста әкелетін кемшіліктеріне таң қалмаймыз. Артқы жағы иілген, «жоғалып бара жатқан» алдыңғы қақпақ және кең C-бағанасы маневр жасау кезінде көрінуде қиындықтар тудырады, ал жоғары етік ерні жиі пайдаланған кезде белдікке қажетсіз салмақ түсіреді. Екінші жағынан, массивті доңғалақ базасы ықшам класс үшін ішкі өлшемдердің әдеттегіден әлдеқайда үлкен болуына мүмкіндік береді, ал егер артқы орындық мүмкіндігінше артқа қарай итерілсе, ішкі кеңістікті седанмен салыстыруға болады. Сонымен қатар, орындықтың ығысуы мен бүктелуі оның асимметриялық бөлінуіне сәйкес келетіні қуантады. Өкінішке орай, қатты, өте ыңғайлы емес қаптау соншалықты сәтті емес. Алдыңғы орындықтар бүйірлік және белдік тіректердің жеткіліксіздігімен де мінсіз емес, қауіпсіздік белдігінің биіктігін реттеу механизмінің жоқтығы түсініктеме беруге тұрарлық емес.

Бұл бірнеше ескертулерді айтпағанда, әдеттегі итальяндық интерьерді қолдануға ыңғайлы, дегенмен рульдің артындағы иінтіректерде тітіркендіргіш функциялар кластері бар. Мұнда шамдар, тазартқыштар, круиздік бақылау, бұрылыс сигналдары және жаңбыр сенсоры орын алады. Delta жабдықтарының тіпті кондиционерді, аудио жүйені, ESP тұрақтандыру бағдарламасын және жеті қауіпсіздік жастықшасын қамтитын Argento өнімділіктің негізгі деңгейінде лайықты екендігі мақтауға тұрарлық. 2000 лев үшін Oro нұсқасы алюминий дөңгелектерді, хроммен қапталған, былғары және Alcantara қаптамаларын және басқа да көптеген ыңғайлылықтарды ұсынады. Болашақ иелердің көз алдында бұл керемет жердегі және сол жерде өлшенген қарапайым пластиканы және өнімділік дәлдігіне деген алаңсыздықты өтей алады деп үміттенеміз. Бірнеше шақырымнан кейін сынақ машинамыздың беріліс тұтқасы кенеттен бұрап алынды, бұл бізді қатты қуантты, бірақ іс жүзінде бұл сөгіске лайық.

Егер сіз Delta негізіне мұқият қарасаңыз, «қосымша» нәрсені қосқан дұрыс - мысалы, тамаша жолақ көмекшісі (934 лев.), Міндетті артқы тұрақ сенсорлары (349 лев.) Немесе адаптивті ксенонды фаралар. ). Осы пайдалы толықтырулардан айырмашылығы, 1626/18 шиналары бар 225 дюймдік дөңгелектер бәріне бірдей жарамайды. Олар 40 биіктігі бар стандартты 16 дюймдік шиналарды сәтті ауыстыра алады, тежеу ​​қашықтығын азайтуға көмектеседі, бірақ суспензияның жағымсыз қатаюына әкеледі.

Жолда

Бақытымызға орай, модельдің қуат блогы үлкен үйлесімділік пен тепе-теңдік туралы әсер қалдырады. Жаңа буын Delta - Fiat концернінің бірінші моделі, ол қазіргі заманғы 1,6 литрлік дизельді қозғалтқышты сатып алды, ол 1,9 литрлік Multijet-ті 120 ат күші бірдей қуатпен ауыстырды. Common rail инъекциясы бар турбодизель стандартты түрде Еуро 5 эконом-класының қалыпты жұмысын қамтамасыз ететін дизельді бөлшектер сүзгісімен бірге жүреді.Төрт клапанды қозғалтқыш 100 км/сағ спринтте болса да, Delta жылдамдығын біркелкі және жақсы ырғақ сезімімен жылдамдатады. Хэтчбек зауыттық уәделерден бір секундқа артта қалады. 300 Нм максималды айналу моменті 1500 айн / мин кезінде әлі де болса да, қозғалтқыш ең жарылғыш емес. Төрт цилиндрлі қозғалтқышты іске қосу үшін дроссельде, ілінісуде және айтарлықтай ұзын берілістері бар алты сатылы механикалық беріліс қорабында көп жұмыс қажет. Дегенмен, Delta-ның жалпы салмағы 1500 килограммды ескере отырып, қондырғының жетістіктері өте лайықты. Жанармай шығыны да дәл солай - мысалы, Volvo V50 1.6 D 7,4 км-ге шамамен 100 литр жұмсайды.

Жаңа буын Delta Integrale жабайы жастарынан алыс, бірақ Lancia спорттық нотаны ерекше атап өтпейді. «Абсолютті басқару жүйесі» - итальяндықтар тартқышты басқарудың біріктірілген жүйесі деп атағандай, тежеу ​​арқылы «дифференциалды құлып», әртүрлі беттері бар жолды тежеу ​​үшін көмекші және бұрылуды түзету. Жолда бәрі әлдеқайда ұстамды болып көрінеді - Дельта бұрыштарда қиындық іздемейді, өзін момын және ұқыпты ұстайды және қиын жағдайларда ескі жақсы жүргізушіге жүгінеді.

Бірінен соң бірі бұрылатын учаскелерде қозғалыс кезінде дененің қисаюы жолдың тұрақтылығына зиян келтірмейді, бірақ Дельтаның осылайша серпілуге ​​құлықсыздығын анық көрсетеді. Руль өте қарапайым емес, кері байланысты сақтайды және кедір-бұдырларды өткізген кезде кедір-бұдырларды толық сүзе алмайды.

Екінші жағынан, тас жолдағы шу деңгейі өте төмен – шын мәнінде, қозғалтқыштың дыбысы дерлік естілмейді, бұл Delta 3-тің әйгілі предшесі үшін мүмкін емес еді.Жалпы, жаңа нұсқа өзінің спорттық тамырынан алшақтап, өзінің тұлғасымен қош айтысты. ол жаңасын ашқанға дейін - әдемі экстравагантты қабықтан басқа, әрине. Бірақ, бәлкім, кең, жақсы жабдықталған, қауіпсіз және тапсырыс бойынша автокөлік бүгінгі жұртшылықтың көзайымына айналуы мүмкін - дегенмен барлық үміттер подиумдар мен әлемдік титулдардың ескі күндеріне негізделмейді.

мәтін: Себастьян Ренц

фото: Ахим Хартманн

бағалау

Lancia Delta 1.6 Multijet Алтын

Дельтаның оралуы толығымен сәтті болмады. Кең, икемді интерьер және жоғары қауіпсіздік машинаның жұмыс сапасындағы, жайлылығы мен өңдеуіндегі кемшіліктердің орнын толтыра алмайды.

техникалық бөлшектер

Lancia Delta 1.6 Multijet Алтын
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	120 к. 4000 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	11,6 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	39 м
Максималды жылдамдық	195 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	7,4 л
Негізгі баға	44 990 лев