Ланкия

Мазмұны негізін қалаушы Елтаңба Модельдердегі автокөліктің тарихы Lancia бренді әрқашан ең даулы болып саналды. Бір жағынан, автомобильдер бәсекелестердің көліктерінен айтарлықтай жоғары болды, бірақ кейбір жағынан олардан әлдеқайда төмен болды. Бар болғаны, олар күшті келіспеушіліктерге қарамастан, адамдарды ешқашан бей-жай қалдырмағаны туралы нақты айтуға болады. Бұл аты аңызға айналған бренд күшті көтерілістерді бастан өткерді, бірақ жақсы бедел мен құрметті мәртебені сақтап қалды. Қазір Lancia бір ғана модель шығарады, бұл компанияға қызығушылықтың төмендеуінің және күрделі экономикалық дағдарыстың салдары болып табылады, соның салдарынан компания елеулі шығындарға ұшырады. Дегенмен, оның беделіне брендтің гүлдену кезеңінде шығарылған ескі модельдер кепілдік берді. Олар әлі де заманауи модельдерге қарағанда көбірек қызығушылық тудырады, сондықтан жыл сайын Lancia тарихқа айналады. Мүмкін, бұл ең жақсысы, сондықтан автокөлік жүргізушілері брендке және оның нарықтағы ұзақ даму жолына деген құрметін жоғалтпауы үшін. Ақыр соңында, уақытында тоқтап, Lancia және оның аты аңызға айналған көліктерінің барлық әуесқойларының үміттерін қанағаттандыру мүмкіндігінсіз қалмау маңызды. Lancia Automobiles SpA негізін қалаушы итальяндық инженер және жарыс жүргізушісі Винченцо Лансия. Қарапайым отбасында дүниеге келген ол 4 баланың кенжесі болды. Ол бала кезінен математикаға ерекше қызығушылық танытып, технологияға қызығушылық танытты. Ата-аналар Винченцо міндетті түрде есепші болатынына сенді және оның өзі мұндай жұмысқа назар аударды. Бірақ өте тез, XNUMX ғасырдың екінші жартысындағы алғашқы көліктер оның маңызды хоббиіне айналды. Винченцо кейінірек Fiat компаниясының негізін қалаған және Lancia-ны құруға үлес қосқан Джованни Баттиста Сейраноның шәкірті болды. Рас, ол ара-тұра есепші қызметіне қайтады. Лансия 19 жасқа толғанда, ол сынақ жүргізушісі және Fiat инспекторы болып тағайындалды. Ол өз міндеттерін мінсіз атқарды, баға жетпес практикалық тәжірибе жинады, бұл өз брендін құруға көмектесті. Көп ұзамай Винченцо жарыс жүргізушісі болды: 1900 жылы Fiat көлігінде ол Бірінші Франция Гран-приін жеңіп алды. Сол кездің өзінде ол құрметті адамға айналды, сондықтан жеке зауыт құру стихиялық шешім емес еді. Керісінше, бұл қызығушылықты арттырды: автокөлік жүргізушілері жаңа модельдерді шыдамсыздықпен күтті. 1906 жылы жарыс жүргізушісі және инженері жолдас Клаудио Форгиолиннің қолдауымен өзінің Fabbrica Automobili Lancia компаниясын құрды. Олар бірге Туринде шағын зауытты сатып алды, онда олар болашақ машиналарды жасады. Бірінші модель 18-24 HP деп аталды және сол кездегі стандарттар бойынша оны революциялық деп атауға болады. Алайда, Лансия көп ұзамай ағасының кеңесіне құлақ асып, сатып алушыларға ыңғайлы болу үшін көліктерге грек әріптерімен атау бере бастады. Инженерлер мен конструкторлар көлікке бір жыл бойы жұмыс істеп келе жатқан үздік технологиялар мен озық әзірлемелерді енгізді. Бірнеше жыл ішінде Fabbrica Automobili Lancia 3 автокөлік шығарды, содан кейін компания жүк көліктері мен брондалған машиналарды шығаруға көшті. Соғыс жылдары өзіндік түзетулер енгізді, мемлекеттердің қарсыласуы өзгерістерді қажет етті. Содан кейін тынымсыз еңбектің арқасында автомобиль өнеркәсібінде айтарлықтай дамыған инновациялық қозғалтқыштар жасалды. Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін өндіріс аймағы айтарлықтай өсті - қарулы қақтығыс сол кезде жаңа компанияның дамуына көмектесті. Қазірдің өзінде 1921 жылы компания монокок корпусы бар бірінші модельді шығарды - содан кейін ол өз түріндегі жалғыз болды. Сондай-ақ, модель тәуелсіз суспензиямен жабдықталған, бұл сатылымды арттырды және олардың тарихта қалуына мүмкіндік берді. Келесі Astura моделінде рама мен қозғалтқышты қосуға мүмкіндік беретін патенттелген механизм қолданылды. Осы жаңа технологияның арқасында кабинада діріл сезілмеді, сондықтан сапарлар тіпті ойлы-қырлы жолдарда мүмкіндігінше ыңғайлы және жағымды болды. Келесі машина да сол кезде бірегей болды - Аурелия 6 цилиндрлі V-қозғалтқышты пайдаланды. Сол кезде көптеген дизайнерлер мен инженерлер оны теңестіруге болмайды деп қателесті, бірақ Лансия керісінше дәлелдеді. 1969 жылы компания басшылары Fiat акцияларының басым бөлігін сатты. Басқа компанияға кіргеніне қарамастан, Lancia барлық модельдерді жеке компания ретінде әзірледі және ешқандай жағдайда жаңа иесіне тәуелді болмады. Осы уақыт ішінде тағы бірнеше назар аударарлық автомобильдер шықты, бірақ 2015 жылдан бастап шығарылатын автомобильдер саны бірте-бірте азайды, ал қазір компания тек итальяндық сатып алушылар үшін Lancia Ypsilon шығарады. Соңғы жылдары бренд айтарлықтай үлкен шығынға ұшырады - шамамен 700 000 000 еуро, сондықтан басшылық брендтің бұрынғы мәртебесін қалпына келтіру мүмкін емес деп санады. Елтаңба 1907 жылы компания өз жұмысын алғаш бастағанда оның жеке логотипі болған жоқ. Көлікте қажетсіз бөлшектері жоқ ұқыпты «Лансия» жазуы болды. 1911 жылы Винченцо Лансияның жақын досы граф Карл Бискаретти ди Руффияның арқасында алғашқы логотип пайда болды. Бұл көк туға қарсы 4 тізбегі руль болды. Ол үшін флагшток найзаның схемалық суреті болды, өйткені компанияның атауы итальян тілінен осылай аударылған. Жақын жерде, оң жақта, оң жақта үдеткіш тұтқасының суреті болды, ал Lancia брендінің атауы қазірдің өзінде ортасында болды. Айтпақшы, компания бүгінгі күнге дейін осындай ұқыпты қаріпті сақтап келеді. 1929 жылы граф Карл Бискаретти ди Руффия эмблеманың дизайнына кейбір түзетулер енгізгісі келді. Ол сол дөңгелек логотипті қалқанның фонында орналастырды, содан бері логотип көптеген жылдар бойы сол күйінде қалды. 1957 жылы елтаңба қайтадан өзгертілді. Руль дөңгелегінен спицтер алынып тасталды, ал логотиптің өзі түстерін жоғалтты. Дизайнерлердің айтуынша, осылайша ол стильді және заманауи көрінді. 1974 жылы логотипті өзгерту мәселесі қайтадан өзекті болды. Оған руль дөңгелегінің спицалары мен қанық көк түс қайтарылды, бірақ басқа элементтердің кескіндері схемалық минималистік суреттерге айтарлықтай жеңілдетілді. 2000 жылы Lancia логотипіне арнайы хром элементтері қосылды, соның арқасында эмблема екі өлшемді кескіндерде де үш өлшемді болып көрінді. Соңғы рет логотип 2007 жылы өзгертілді: содан кейін онымен Robilant Associati мамандары жұмыс істеді. Маңызды ребрендингтің бөлігі ретінде дөңгелек анық графикалық боялған, қайтадан 2 спицаны алып тастады, ал қалғандары Lancia брендінің айналасында «көрсеткіш» қызметін атқарды. Рас, бренд әуесқойлары қазір логотипте көптеген адамдар жақсы көретін найза мен тудың жоқтығын бағаламады. Модельдердегі автомобильдің тарихы Ең бірінші модель 18-24 HP жұмыс атауын алды, содан кейін Альфа деп өзгертілді. Ол 1907 жылы шықты және бір жылдың ішінде әзірленді. Ол шынжырдың орнына кардан білігін қолданды, сонымен қатар алғашқы 6 цилиндрлі қозғалтқыштардың бірі енгізілді. Алғашқы сәтті автокөліктің негізінде Dialpha деп аталатын басқа модель жасалды, ол 1908 жылы дәл осындай сипаттамалармен шықты. Theta машинасы 1913 жылы пайда болды. Ол сол кездегі ең сенімді көліктердің біріне айналды. 1921 жылы Ламбда шығарылды. Оның ерекшеліктері тәуелсіз суспензия және жүк көтергіш орган болды, сол кезде автомобиль осы түрдегі алғашқылардың бірі болды. 1937 жылы Априлия құрастыру желісінен шықты - соңғы модель, оны әзірлеуге Винченцо Лансияның өзі тікелей қатысқан. Көліктің дизайны мамыр айындағы қатені еске түсірді, ол кейінірек компанияның негізін қалаушының бірегей және қайталанбас стилі ретінде танылды. Апрельияның орнына Аурелия келді - машина алғаш рет 1950 жылы Туринде көрсетілді. Жаңа үлгіні жасауға өз заманының үздік шеберлерінің бірі Витторио Яно қатысты. Содан кейін автокөлікке алюминий қорытпаларынан жасалған жаңа қозғалтқыш орнатылды. 1972 жылы нарықта тағы бір модель пайда болды - қозғалтқыштарында екі таратқыш білік орнатылған Lancia Beta. Сонымен қатар, Stratos раллиі де шығарылды - жүгірушілер Ле-Манда тәулік бойы жүру кезінде рөлде бірнеше рет жүлделерді жеңіп алды. 1984 жылы жаңа Lancia Thema седаны конвейерден шықты. Ол бүгінгі күні де сұранысқа ие, өйткені сол күндердің өзінде көлікте ауаны баптау, климаттық бақылау және көліктің техникалық жағдайы туралы ақпаратты көрсететін ақпараттық тақталар орнатылған. Thema дизайны сәл ескірген, бірақ автокөлік әуесқойлары оның 1984 жылы шыққанын ескере отырып, оның өте жақсы жасалғанын атап өтеді. 1989 жылы Lancia Dedra премиум класс ретінде жіктелген седан ұсынылды. Содан кейін спорттық машина техникалық құрамдас бөлігі мен ойластырылған дизайны арқасында шашыраңқы болды. 1994 жылы Peugeot, FIAT және Citroen компанияларының бірлескен күшімен Lancia Zeta станциялық вагоны пайда болды және көп ұзамай әлем Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis және Lancia Phedra-ны көрді. Автомобильдер көп танымалдыққа ие болмады, сондықтан уақыт өте келе ұсынылған модельдердің саны азайып кетті. 2017 жылдан бері компания бір ғана Lancia Ypsilon көлігін шығарды, ол тек итальяндық нарыққа бағытталған.