Жаңа Mercedes Gelandewagen-дің сынақ дискісі
Жаңа G-Class-тің керемет жол талғамайтындығы, заманауи қауіпсіздік жүйелері және сәнді интерьер туралы әсерлері қозғалыс кезінде жоғалады.
Gelandewagen ұрпақтың өзгеруіне байланысты әрең өзгерген сияқты. Сіз оған қарайсыз, ал подсознание онсыз да «рестайлинг» деген кеңес береді. Бірақ бұл тек алғашқы әсер. Шын мәнінде, әдеттегі бұрыштық көріністің артында нөлден салынған мүлдем жаңа автокөлік жасырылады. Және басқаша болуы мүмкін емес: кім ондаған жылдар бойына культқа айналдырылған иконаның батып кетпейтін бейнесіне айналуға мүмкіндік береді?
Дегенмен, жаңа G-Class-тағы корпустың сыртқы панельдері мен сәндік элементтері де әр түрлі (есіктің тұтқалары, ілмектері және бесінші есіктегі дөңгелектің қосалқы қақпағы есепке алынбайды). Сыртқы жағы әлі күнге дейін ескіргеннен гөрі заманауи болып көрінетін тік бұрыштар мен өткір жиектерге ие. Жаңа бамперлер мен арка кеңейтулерінің арқасында Gelandewagen автокөлік көлемін ұлғайтқанымен, оны қатты қабылдайды. Ұзындығы бойынша жол талғамайтын көлік 53 мм-ге созылып, енінің өсуі бірден 121 мм-ге жетті. Бірақ салмағы азайды: алюминий диетасының арқасында машина 170 кг тастады.
Егер сыртқы жағынан өлшемдердің ұлғаюын сыртқы көзбен байқау мүмкін болмаса, онда кабинада сіз өзіңізді ішке кірген бойда бірден сезінесіз. Ия, G-Class ақыры кең. Сонымен қатар, кеңістіктің қоры барлық бағытта өсті. Енді, тіпті ұзын бойлы жүргізуші де рульде ыңғайлы болады, сол жақ иық енді В тіреуіне тірелмейді, ал ортасында кең туннель өткенде. Сізге бұрынғыдай жоғары отыру керек, бұл тар бағандармен үйлесімділікті қамтамасыз етеді.
Артқы қатардағы жолаушылар үшін де жақсы жаңалық. Бұдан былай үш ересек адам осында жайлы тұра алады, тіпті алдыңғы буын машинасында армандамаған шағын саяхатқа төтеп береді. Сонымен қатар, Gelandewagen әскер мұрасынан біржолата құтылған сияқты. Интерьер басқа модельдерге таныс басқару элементтерімен заманауи үлгілерге сәйкес тоқылған. Әрине, бұл жерде әлдеқайда тыныш болды. Өндіруші салондағы шу деңгейі екі есеге азайды деп мәлімдейді. Шынында да, қазір сіз барлық жолаушылармен 100 км / сағ жылдамдықта да дауысыңызды шығармай қауіпсіз түрде сөйлесе аласыз.
Алайда, жаңа Gelandewagen -дің шын мәнін түсіну сіз оны бірінші рет бұрғаннан кейін ғана пайда болады. «Болуы мүмкін емес! Бұл G-сынып па? » Осы сәтте сіз шынымен өзіңізді қысқыңыз келеді, өйткені сіз жол талғамайтын көліктің соншалықты мойынсұнатынына сенбейсіз. Рульдік басқару және кері байланыс тұрғысынан жаңа G-Class орта өлшемді Mercedes-Benz кроссоверлеріне жақын. Енді тежеу кезінде иілу немесе рульдік жауаптың кешігуі болмайды. Автокөлік дәл сіз қалаған жерге бұрылады, ал бірінші кезекте руль дөңгелегінің өзі айтарлықтай «қысқарды», бұл әсіресе автотұрақта сезіледі.
Жаңа басқарушы механизмнің көмегімен кішкене керемет жасалды. 1979 жылдан бастап Гелендвагенде үш ұрпақ үшін де адал жұмыс істеген құрт беріліс қорабы ақыры электр күшейткіші бар тірекке ауыстырылды. Бірақ үздіксіз көпірмен мұндай техника жұмыс істемейді. Нәтижесінде, Gelandewagen-ге монококты корпусы бар автокөлікпен оңай бұрыштарға кіруді үйрету үшін инженерлерге екі жақ сүйектері бар тәуелсіз алдыңғы аспаны құрастыруға тура келді.
Басты қиындық аспалы тіректердің тіреу нүктелерін жақтауға мүмкіндігінше жоғары көтеру болды - бұл ең жақсы геометриялық кросс қабілетіне жетудің жалғыз жолы. Тұтқалармен бірге алдыңғы дифференциал да көтерілді, сондықтан оның астында 270 мм жер саңылауы бар (салыстыру үшін артқы жағында тек 241 мм). Корпустың алдыңғы бөлігінде қаттылықты сақтау үшін сорғыштың астына алдыңғы тіректердің тірегі орнатылды.
Мен артқы үздіксіз осьті демалуға уақыт келді ме деп сұрағанымда, Mercedes-AMG дамыту бөлімінен Майкл Рапп (жаңа Gelandewagen барлық нұсқаларының шассиін баптауға жауапты болған) бұның қажеті жоқ деп қарсылық білдірді.
«Майданда біз қатаң шаралар қабылдауға мәжбүр болдық, өйткені алдымен рульдік басқаруға байланысты. Артқы аспаны толығымен қайта құру практикалық емес, сондықтан біз оны аздап жақсарттық », - деп түсіндірді ол.
Артқы ось рамаға басқа бекіту нүктелерін алды (екі жағында төртеу), ал көлденең жазықтықта ол Панхард таяқшасымен қосымша бекітілді.
Шассиі бар барлық метаморфозаларға қарамастан, Gelandewagen кросс қабілеті мүлдем зардап шеккен жоқ, тіпті аздап жақсарды. Кіру және шығу бұрыштары номиналды 1 градусқа өсті, ал пандустың бұрышы да сол шамада өзгерді. Перпиньян маңындағы жол талғамайтын полигонда кейде машина аударылып кеткелі тұрған сияқты немесе біз бірдеңені жұлып тастайтын сияқтымыз - кедергілер соншалықты жеңілмейтін болып көрінді.
Жоқ, «Гелендваген» бізді баяу, бірақ сенімді түрде алға жіберді, 100% көтерілуді жеңіп, содан кейін 35 градус бүйірлік көлбеуді жеңіп, содан кейін басқа фордты басып өтіп (қазір оның тереңдігі 700 мм жетуі мүмкін). Үш дифференциалды құлыптар мен диапазондар әлі де бар, сондықтан G-Class кез-келген жерге өте алады.
G 500 және G 63 AMG нұсқалары арасындағы айырмашылық осыдан басталады. Егер алғашқы жол талғамайтын қабілеттер сіздің қиялыңызбен, ақыл-ойыңызбен және дененің геометриясымен шектелсе, онда G 63-те бүйірлердегі шығатын құбырлар процеске кедергі келтіруі мүмкін (оларды жұлып алу өте көңілсіз болады) және анти - айналдыру жолақтары (олар G 500-де жоқ). Егер пайдаланылған құбырлар тек сыртқы декорация болса, онда қуатты тұрақтандырғыштар басқа амортизаторлармен және серіппелермен үйлесіп, G 63 нұсқасын тегіс беттерде жай ғана феноменальды өңдеумен қамтамасыз етеді. Жол талғамайтын көліктің суперкарға айналмағаны түсінікті, бірақ оның алдындағы автомобильмен салыстырғанда автомобиль мүлдем басқаша басқарылады.
Әрине, автомобильдер қуат блоктарымен де ерекшеленеді. Дәлірек айтқанда, қозғалтқыштың өзі біртұтас болып табылады және оны мәжбүрлеу дәрежесі ғана өзгереді. Бұл 4,0 литрлік V-тәрізді «битурбо-сегіздік», біз оны Mercedes-тің басқа көптеген модельдерінде көрген болатынбыз. G 500-де қозғалтқыш 422 а.к. қуаты және айналу моменті 610 Нм. Жалпы, индикаторлар алдыңғы буынның машинасымен салыстыруға болады, ал жаңа Gelandewagen алғашқы жүздікті басталғаннан кейін 5,9 секундта алады. Бірақ G 500 жылдамдығы әлдеқайда жеңіл және сенімді түрде жүретін сияқты.
AMG нұсқасында қозғалтқыш 585 а.к. шығарады. және 850 Нм, ал 0 -ден 100 км / сағ дейін мұндай Gelandewagen катапультатын 4,5 секундта алады. Бұл рекордтан алыс - дәл сол Cayenne Turbo 0,4 секундқа жылдамдайды. Бірақ Porsche кроссоверінің, осы сыныптағы кез келген басқа көлік сияқты, көтергіш корпусы мен салмағы әлдеқайда аз екенін ұмытпайық. «Жүздеген» жылдамдыққа жету үшін 5 секунд қажет болатын жол талғамайтын көлікті еске түсіруге тырысыңыз ба? Сондай -ақ, шығатын жүйенің күркіреген дауысы екі жағына тарады ...
Нұсқасына қарамастан, жаңа Gelandewagen әлдеқайда ыңғайлы және мінсіз болды. Енді сіз бұрынғыдай машинамен күреспейсіз, жай жүргізуден ләззат аласыз. Автокөлік толығымен жаңартылды - алдыңғы көріністен артқы бамперге дейін, өзінің сыртқы түрін сақтай отырып. Мұны клиенттер, оның ішінде Ресейден келгендер де күткен сияқты. Кем дегенде, біздің нарыққа арналған 2018 квотасы толығымен сатылып кетті.
| Түрі | SUV | SUV |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2890 | 2890 |
| Салмағы, кг | 2429 | 2560 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, V8 | Бензин, V8 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 3982 | 3982 |
| Макс. күш, л. бірге. айн / мин | 422 / 5250 - 5500 | 585/6000 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин. | 610 / 2250 - 4750 | 850 / 2500 - 3500 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, AKP9 | Толық, AKP9 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 210 | 220 (240) |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 5,9 | 4,5 |
| Отын шығыны (күледі), л / 100 км | 12,1 | 13,1 |
| Бағасы, $. | 116 244 | 161 551 |
