Конвейерді кім қозғаған

Өндірістік желілер қайтадан жұмыс істейді, және бұл олардың жаратушысын еске түсіруге себеп болады

7 жылы 1913 қазанда Highland Park автомобиль зауытының залдарының бірінде. Форд әлемдегі алғашқы автомобиль өндіру желісін іске қосты. Бұл материал автомобиль өнеркәсібінде төңкеріс жасаған Генри Форд жасаған инновациялық өндіріс процестеріне құрметпен қараудың көрінісі болып табылады.

Автокөлік өндірісін ұйымдастыру бүгінгі таңда өте күрделі процесс. Зауытта автомобильді құрастыру жалпы өндіріс процесінің 15% құрайды. Қалған 85 пайызы он мыңнан астам бөлшектердің әрқайсысын өндіруді және оларды 100-ге жуық ең маңызды өндірістік бөлімшелерде алдын ала құрастыруды қамтиды, содан кейін олар өндірістік желіге жіберіледі. Соңғысы өндірістік процестердің өте күрделі және өте тиімді үйлестірілген тізбегін, соның ішінде дәл және уақтылы жеткізуді (дәл уақытында процесс деп аталатын) жүзеге асыратын көптеген жеткізушілермен (мысалы, VW-де 40 000) жүзеге асырылады. ) құрамдас бөліктер мен жеткізушілер. бірінші және екінші деңгей. Әрбір модельдің дамуы оның тұтынушыларға жету жолының бір бөлігі ғана. Параллель ғаламда орын алатын өндіріс процесін ұйымдастыруға көптеген инженерлер қатысады, оның ішінде адамдар мен роботтардың көмегімен зауытта олардың физикалық құрастырылуына дейін компоненттерді жеткізуді үйлестіру әрекеттері.

Өндірістік процестің дамуы 110 жылға жуық эволюцияға байланысты, бірақ оны құруға ең үлкен үлесті Генри Форд қосты. Ол қазіргі ұйымды құрған кезде орнатыла бастаған Ford Model T өте қарапайым болғаны және оның құрамдас бөліктерін толығымен дерлік компанияның өзі шығарғаны рас, бірақ ғылымның әрбір саласында іргетасын соқыр дерлік қалаған пионерлері бар. . Генри Форд Американы Еуропада болғанға дейін моторландырған адам ретінде тарихта мәңгілікке қарапайым және сенімді автокөлікті шығындарды төмендететін тиімді өндіріспен үйлестіру арқылы мәңгілікке қалады.

Пионер

Генри Форд әрдайым адамзаттың прогресі өндіріске негізделген табиғи экономикалық дамуға негізделеді деп сенген және пайданың барлық алыпсатарлық түрлерін жек көретін. Таңқаларлық емес, мұндай экономикалық мінез-құлықтың қарсыласы максималист болады, ал тиімділікке ұмтылу және өндіріс желісін құру оның жетістік тарихының бөлігі болып табылады.

Автокөлік индустриясының алғашқы жылдарында автомобильдерді білікті және әдетте талантты инженерлер қарапайым қолөнер шеберханаларында мұқият құрастырды. Осы мақсатта олар осы уақытқа дейін вагондар мен велосипедтер құрастыруға арналған машиналарды пайдаланады. Жалпы алғанда, машина статикалық күйде, ал жұмысшылар мен бөлшектер оның бойымен қозғалады. Престер, бұрғылар, дәнекерлеу машиналары әртүрлі жерлерде топтастырылады, ал жеке дайын бұйымдар мен бөлшектер жұмыс үстелдерінде жинақталады, содан кейін бір жерден екінші жерге және машинаның өзіне «жүруі» керек.

Генри Фордтың есімін автокөлік индустриясының бастаушылары арасында кездестіру мүмкін емес. Генри Фордтың ерекше басқару, ұйымдастырушылық және дизайнерлік қабілеттерінің шығармашылық үйлесімі арқасында автомобиль жаппай құбылысқа айналды және Америка ұлтын моторландырды. Бұл оған және оншақты прогрессивті ойшыл американдықтарға артықшылықты мәртебе үшін қарыздар, ал ХХ ғасырдың басында T моделі автомобильдер сән-салтанат емес, қажеттілік бола алатындығы туралы бүгінгі клишеге айқын сипат берді. Мұнда басты рөл атқаратын автомобиль T моделі керемет жеңілдік пен күштен басқа ерекше нәрселермен жарқырамайды. Алайда Генри Фордтың осы машинаны тиімді шығару әдістері революциялық жаңа техникалық идеологияның негізі болды.

1900 жылға қарай әлемде ішкі жану қозғалтқышы бар автокөлік шығаратын 300-ден астам компаниялар болды, ал бұл салада АҚШ, Франция, Германия, Англия, Италия, Бельгия, Австрия және Швейцария жетекші болды. Ол кезде мұнай өнеркәсібі өте тез қарқынмен дамыды, ал қазір Америка қара алтынның негізгі өндірушісі ғана емес, сонымен қатар осы саладағы технологиялық көшбасшы болды. Нәтижесінде американдық өнеркәсіптің дамуын тоқтату үшін жеткілікті тұрақты қорытпа пайда болады.

Американдықтардың машинасы

Бұл дүрбелеңнің бір жерінде Генри Фордтың есімі пайда болады. Бірінші компания серіктестерінің практикалық, сенімді, арзан және өндірістік автокөлік шығарғысы келгені үшін қарсылыққа тап болып, 1903 жылы ол Форд Мотор компаниясы деп атаған өзінің жеке компаниясын құрды. Форд жарыста жеңіске жету үшін машина жасады, сегіз күндік велосипедшіні рульге отырғызды және өзінің стартапы үшін қайырымды инвесторлардан оңай 100 доллар жинады; ағайынды Додж оны қозғалтқыштармен қамтамасыз етуге келіседі. 000 жылы ол өзінің алғашқы өндірістік автокөлігімен дайын болды, оны Ford Model A деп атады, бірнеше қымбат модельдерді шығарғаннан кейін ол танымал автомобиль жасау туралы өзінің бастапқы идеясына оралуға шешім қабылдады. Акционерлердің акцияларының бір бөлігін сатып алу арқылы ол өзінің өндірісін бастау үшін жеткілікті қаржылық мүмкіндіктер мен компаниядағы жағдайларға ие болады.

Форд - американдықтардың либералды түсінігі үшін де сирек кездесетін құс. Қылық, өршіл, оның автомобиль бизнесі туралы өз идеялары болды, ол сол кезде бәсекелестерінің көзқарастарынан айтарлықтай ерекшеленді. 1906 жылдың қысында ол өзінің Детройттағы зауытында бір бөлмені жалға алып, әріптестерімен екі жыл бойы T Model T моделінің өндірісін жобалап, жоспарлаумен айналысты. Форд командасының құпия жұмысының нәтижесінде пайда болған машина өзгерді. Американың мәңгілік бейнесі. 825 долларға T Model сатып алушысы салмағы небары 550 кг автокөлікті педальмен басқарылатын екі жылдамдықты планетарлық беріліс қорабы арқасында жүргізуге оңай, салыстырмалы түрде қуатты 20 ат күші төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар көлік ала алады. Қарапайым, сенімді және ыңғайлы шағын көлік адамдарды қуантады. Model T сонымен қатар сол кезде басқа шетелдік өндірушілерге белгісіз жеңіл ванадий болаттан жасалған алғашқы американдық автомобиль болды. Форд бұл әдісті Еуропадан әкелді, онда ол сәнді лимузиндерді жасау үшін пайдаланылды.

Алғашқы жылдары Model T барлық басқа автомобильдер сияқты шығарылды. Дегенмен, оған деген қызығушылықтың артуы және сұраныстың артуы Фордты жаңа зауыт салуды бастауға, сонымен қатар тиімдірек өндіріс жүйесін ұйымдастыруға итермеледі. Негізінде ол несие іздеуге емес, өз міндеттемелерін өз резервтерінен қаржыландыруға ұмтылады. Автокөліктің жетістігі оған Рокфеллердің өзі атаған Highland Park бірегей зауытын құруға инвестициялауға мүмкіндік берді, оның мұнай өңдеу зауыттары «өз уақытының өнеркәсіптік кереметі» ең заманауи өндірістің критерийі болып табылады. Фордтың мақсаты - автокөлікті барынша жеңіл және қарапайым ету, ал жаңа бөлшектерді сатып алу оларды жөндеуден гөрі тиімдірек. Қарапайым T моделі беріліс қорабы бар қозғалтқыштан, қарапайым рама мен корпустан және екі қарапайым осьтен тұрады.

7 қазан 1913

Алғашқы жылдары төрт қабатты зауытта өндіріс жоғарыдан төменге қарай ұйымдастырылды. Ол жұмысшылар қозғалтқыштар мен көпірлер қоятын төртінші қабаттан (жақтау жиналған жерде) үшінші қабатқа «түседі». Цикл екінші қабатта аяқталғаннан кейін, жаңа машиналар бірінші қабаттағы кеңселердің жанынан соңғы пандуспен өтіп кетеді. Үш жылдың әрқайсысында өндіріс күрт өсіп, 19 жылы 000-дан 1910 жылы 34-ға дейін жетті, 000 жылы әсерлі 1911 бірлікке жетті. Және бұл тек бастамасы, өйткені Форд қазірдің өзінде «автокөлікті демократияландырамыз» деп қорқытуда.

Тиімді өндірісті қалай құру туралы ойлана отырып, ол кездейсоқ қасапханаға түсіп, сиыр етін кесуге арналған жылжымалы желіні қарайды. Ұшаның еті рельстер бойымен қозғалатын ілгектерге ілінеді, ал қасапшының әр жерінде қасапшылар оны ештеңе қалмағанша бөліп алады.

Содан кейін оның басына бір идея келді және Форд процесті кері қайтаруды ұйғарды. Басқаша айтқанда, бұл келісім бойынша оған қосылған қосымша желілерден қуат алатын негізгі жылжымалы өндірістік желіні құру дегенді білдіреді. Уақыт маңызды - кез келген перифериялық элементтердегі кез келген кідіріс негізгі элементті баяулатады.

7 жылы 1913 қазанда Форд командасы үлкен зауыт залында лебедка мен кабельді қоса алғанда, соңғы құрастыру үшін қарапайым құрастыру желісін жасады. Бұл күні 140 жұмысшы өндіріс желісінің 50 метрдей жеріне сап түзеп, машинаны лебедка арқылы еденге сүйреп апарды. Әрбір жұмыс орнында құрылымның бір бөлігі оған қатаң белгіленген тәртіппен қосылады. Тіпті осы жаңашылдықтың өзінде соңғы құрастыру процесі 12 сағаттан үш сағатқа дейін қысқарады. Инженерлер конвейер принципін жетілдіру міндетін алады. Олар әр түрлі нұсқалармен тәжірибе жасайды - шаналармен, барабан жолдарымен, конвейер таспаларымен, кабельдегі сүйреткіш шассимен және жүздеген басқа идеяларды жүзеге асырады. Соңында, 1914 жылдың қаңтар айының басында Форд шасси жұмысшыларға жылжыған шексіз тізбекті конвейерді салды. Үш айдан кейін адам жоғары жүйесі құрылды, онда барлық бөлшектер мен конвейер белдік деңгейінде орналасады және жұмысшылар аяқтарын қозғалтпай өз жұмыстарын орындай алатындай етіп ұйымдастырылды.

Керемет идеяның нәтижесі

Нәтижесінде 1914 жылдың өзінде Форд Мотор компаниясының 13 260 жұмысшысы сандармен және сөздермен 720 66 автокөлік құрастырды. Салыстыру үшін, автомобиль өнеркәсібінің қалған бөлігінде 350 286 жұмысшы 770 1912 автомобиль шығарады. 82 жылы Ford Motor Company әрқайсысы 388 данадан 600 1916 T моделін шығарды. 585 жылы Model T өндірісі 388 360-ға дейін өсті және бағасы XNUMX XNUMX долларға дейін төмендеді.

Көптеген адамдар Фордты адамдарды машинаға айналдырды деп айыптайды, бірақ өнеркәсіпшілер үшін бұл көрініс мүлде басқа. Төтенше тиімді басқару және дамыту процесті ұйымдастыруға қатыса алатындарға, ал білімі аз және дайындығы төмен жұмысшыларға - процестің өзіне мүмкіндік береді. Айналымды азайту үшін Форд батыл шешім қабылдады және 1914 жылы жалақысын күніне 2,38 доллардан 1914 долларға дейін көтерді. 1916-30 жылдар арасында, бірінші дүниежүзілік соғыстың қызып тұрған шағында компанияның табысы екі есе 60 миллион доллардан XNUMX миллион долларға дейін өсті, кәсіподақтар Фордтың ісіне араласуға ұмтылды, ал оның жұмысшылары олардың өнімдерін сатып алушы болды. Олардың сатып алулары қордың жалақысының бір бөлігін тиімді қайтарады, ал өндірістің ұлғаюы қор құнын төмен деңгейде ұстайды.

Тіпті 1921 жылы T Model жаңа автомобиль нарығының 60% иеленді. Сол кезде Фордтың жалғыз проблемасы осы көліктерді қалай көбірек шығару болды. Өндірістің бұдан да тиімді әдісі – дәл уақытында өндірісті енгізуге мүмкіндік беретін орасан жоғары технологиялық зауыттың құрылысы басталады. Бірақ бұл басқа әңгіме.

Мәтін: Георгий Колев