Конвейерді кім қозғаған

Өндірістік желілер қайтадан жұмыс істейді, және бұл олардың жаратушысын еске түсіруге себеп болады

7 жылы 1913 қазанда Highland Park автомобиль зауытының залдарының бірінде. Форд әлемдегі алғашқы автомобиль өндіру желісін іске қосты. Бұл материал автомобиль өнеркәсібінде төңкеріс жасаған Генри Форд жасаған инновациялық өндіріс процестеріне құрметпен қараудың көрінісі болып табылады.

Қазіргі таңда автокөлік өндірісін ұйымдастыру өте күрделі процесс. Автомобильді зауытта құрастыру жалпы өндіріс процесінің 15% құрайды. Қалған 85 пайызы он мыңнан астам бөлшектердің әрқайсысын өндіруді және оларды ең маңызды 100-ге жуық өндіріс қондырғыларында алдын ала құрастыруды қамтиды, содан кейін олар өндірістік желіге жіберіледі. Соңғысы өндірістік процестердің өте күрделі және өте тиімді үйлестірілген тізбегін, соның ішінде дәл және уақтылы жеткізуді (дәл уақытында процесс деп аталатын) жүзеге асыратын көптеген жеткізушілермен (мысалы, VW-де 40 000) жүзеге асырылады. ) құрамдас бөліктер мен жеткізушілер. бірінші және екінші деңгей. Әрбір модельдің дамуы оның тұтынушыларға жету жолының бір бөлігі ғана. Параллель ғаламда орын алатын өндіріс процесін ұйымдастыруға көптеген инженерлер қатысады, оның ішінде адамдар мен роботтардың көмегімен зауытта компоненттерді жеткізуді үйлестіруден бастап олардың физикалық құрастырылуына дейінгі іс-шаралар.

Өндірістік процестің дамуы 110 жылға жуық эволюцияға байланысты, бірақ оны құруға ең үлкен үлесті Генри Форд қосты. Ол қазіргі ұйымды құрған кезде орнатыла бастаған Ford Model T өте қарапайым болғаны, оның құрамдас бөліктерін толығымен дерлік компанияның өзі жасағаны рас, бірақ ғылымның әрбір саласында іргетасын соқыр дерлік қалаған пионерлері бар. Генри Форд қарапайым, сенімді автомобильді және шығындарды төмендететін тиімді өндірісті үйлестіре отырып, Американы Еуропада болғанға дейін моторландырған адам ретінде тарихта мәңгі есте қалады.

Пионер

Генри Форд әрдайым адамзаттың прогресі өндіріске негізделген табиғи экономикалық дамуға негізделеді деп сенген және пайданың барлық алыпсатарлық түрлерін жек көретін. Таңқаларлық емес, мұндай экономикалық мінез-құлықтың қарсыласы максималист болады, ал тиімділікке ұмтылу және өндіріс желісін құру оның жетістік тарихының бөлігі болып табылады.

Автокөлік индустриясының алғашқы жылдарында автомобильдерді білікті және әдетте талантты инженерлер қарапайым қолөнер шеберханаларында мұқият құрастырды. Осы мақсатта олар осы уақытқа дейін вагондар мен велосипедтер құрастыруға арналған машиналарды пайдаланады. Жалпы алғанда, машина статикалық күйде, ал жұмысшылар мен бөлшектер оның бойымен қозғалады. Престер, бұрғылар, дәнекерлеу машиналары әртүрлі жерлерде топтастырылады, ал жеке дайын бұйымдар мен бөлшектер жұмыс үстелдерінде жинақталады, содан кейін бір жерден екінші жерге және машинаның өзіне «жүруі» керек.

Генри Фордтың есімін автокөлік индустриясының бастаушылары арасында кездестіру мүмкін емес. Генри Фордтың ерекше басқару, ұйымдастырушылық және дизайнерлік қабілеттерінің шығармашылық үйлесімі арқасында автомобиль жаппай құбылысқа айналды және Америка ұлтын моторландырды. Бұл оған және оншақты прогрессивті ойшыл американдықтарға артықшылықты мәртебе үшін қарыздар, ал ХХ ғасырдың басында T моделі автомобильдер сән-салтанат емес, қажеттілік бола алатындығы туралы бүгінгі клишеге айқын сипат берді. Мұнда басты рөл атқаратын автомобиль T моделі керемет жеңілдік пен күштен басқа ерекше нәрселермен жарқырамайды. Алайда Генри Фордтың осы машинаны тиімді шығару әдістері революциялық жаңа техникалық идеологияның негізі болды.

1900 жылға қарай әлемде ішкі жану қозғалтқышы бар автокөлік шығаратын 300-ден астам компаниялар болды, ал бұл салада АҚШ, Франция, Германия, Англия, Италия, Бельгия, Австрия және Швейцария жетекші болды. Ол кезде мұнай өнеркәсібі өте тез қарқынмен дамыды, ал қазір Америка қара алтынның негізгі өндірушісі ғана емес, сонымен қатар осы саладағы технологиялық көшбасшы болды. Нәтижесінде американдық өнеркәсіптің дамуын тоқтату үшін жеткілікті тұрақты қорытпа пайда болады.

Американдықтардың машинасы

Бұл дүрбелеңнің бір жерінде Генри Фордтың есімі пайда болады. Бірінші компания серіктестерінің практикалық, сенімді, арзан және өндірістік автокөлік шығарғысы келгені үшін қарсылыққа тап болып, 1903 жылы ол Форд Мотор компаниясы деп атаған өзінің жеке компаниясын құрды. Форд жарыста жеңіске жету үшін машина жасады, сегіз күндік велосипедшіні рульге отырғызды және өзінің стартапы үшін қайырымды инвесторлардан оңай 100 доллар жинады; ағайынды Додж оны қозғалтқыштармен қамтамасыз етуге келіседі. 000 жылы ол өзінің алғашқы өндірістік автокөлігімен дайын болды, оны Ford Model A деп атады, бірнеше қымбат модельдерді шығарғаннан кейін ол танымал автомобиль жасау туралы өзінің бастапқы идеясына оралуға шешім қабылдады. Акционерлердің акцияларының бір бөлігін сатып алу арқылы ол өзінің өндірісін бастау үшін жеткілікті қаржылық мүмкіндіктер мен компаниядағы жағдайларға ие болады.

Форд - американдықтардың либералды түсінігі үшін де сирек кездесетін құс. Әдепті, өршіл, оның автомобиль бизнесі туралы өз идеялары болды, ол сол кезде бәсекелестерінің көзқарастарынан айтарлықтай ерекшеленді. 1906 жылдың қысында ол өзінің Детройттағы зауытында бір бөлмені бөліп алып, әріптестерімен екі жыл бойы T Model T моделін жасап шығаруды жоспарлады. Форд командасының құпия жұмысынан шыққан машина өзгерді. Американың мәңгілік бейнесі. Model T сатып алушысы 825 долларға салмағы небары 550 кг көлікті екі жылдамдықты педальмен басқарылатын планетарлық беріліс қорабы арқасында жүргізуге оңай, салыстырмалы түрде қуатты 20 а.к. төрт цилиндрлі қозғалтқышы ала алады. Қарапайым, сенімді және ыңғайлы шағын көлік адамдарды қуантады. Model T сонымен қатар сол кезде басқа шетелдік өндірушілерге белгісіз жеңіл ванадий болаттан жасалған алғашқы американдық көлік болды. Форд бұл әдісті Еуропадан әкелді, онда ол сәнді лимузиндерді жасау үшін пайдаланылды.

Алғашқы жылдары Model T барлық басқа автомобильдер сияқты шығарылды. Дегенмен, оған деген қызығушылықтың артуы және сұраныстың артуы Фордты жаңа зауыттың, сонымен қатар тиімдірек өндірістік жүйенің құрылысын бастауға итермеледі. Негізінде ол несие іздеуге емес, өз іс-әрекетін өз резервінен қаржыландыруға ұмтылады. Автокөліктің жетістігі оған Рокфеллердің өзі атаған Хайленд саябағында бірегей зауытты құруға инвестициялауға мүмкіндік берді, оның мұнай өңдеу зауыттары заманауи өндірістің эталоны, «өз уақытының өнеркәсіптік кереметі». Фордтың мақсаты - автокөлікті барынша жеңіл және қарапайым ету, ал жаңа бөлшектерді сатып алу оларды жөндеуден гөрі арзанырақ. Қарапайым T моделі қозғалтқыш пен беріліс қорабынан, қарапайым жақтау мен корпустан және екі қарапайым осьтен тұрады.

7 қазан 1913

Алғашқы жылдары төрт қабатты зауытта өндіріс жоғарыдан төменге қарай ұйымдастырылды. Ол жұмысшылар қозғалтқыштар мен көпірлер қоятын төртінші қабаттан (жақтау жиналған жерде) үшінші қабатқа «түседі». Цикл екінші қабатта аяқталғаннан кейін, жаңа машиналар бірінші қабаттағы кеңселердің жанынан соңғы пандуспен өтіп кетеді. Үш жылдың әрқайсысында өндіріс күрт өсіп, 19 жылы 000-дан 1910 жылы 34-ға дейін жетті, 000 жылы әсерлі 1911 бірлікке жетті. Және бұл тек бастамасы, өйткені Форд қазірдің өзінде «автокөлікті демократияландырамыз» деп қорқытуда.

Тиімді өндірісті қалай құру туралы ойлана отырып, ол кездейсоқ қасапханаға түсіп, сиыр етін кесуге арналған жылжымалы желіні қарайды. Ұшаның еті рельстер бойымен қозғалатын ілгектерге ілінеді, ал қасапшының әр жерінде қасапшылар оны ештеңе қалмағанша бөліп алады.

Содан кейін оған бір идея келді және Форд процесті кері қайтаруды ұйғарды. Басқаша айтқанда, бұл келісім бойынша оған қосылған қосымша желілермен қоректенетін негізгі жылжымалы өндірістік желіні құруды білдіреді. Уақыт маңызды - кез келген перифериялық элементтердегі кез келген кідіріс негізгі элементті баяулатады.

7 жылы 1913 қазанда Форд командасы үлкен зауыт цехында лебедка мен кабельді қоса алғанда, түпкілікті құрастыру үшін қарапайым құрастыру желісін жасады. Бұл күні 140 жұмысшы 50 метрге жуық өндірістік желі бойына орналасты, машина еденде лебедкамен қозғалды. Әрбір жұмыс орнында құрылымның бір бөлігі оған қатаң белгіленген тәртіппен қосылады. Тіпті осы жаңашылдықтың өзінде соңғы құрастыру процесі 12 сағаттан 1914 сағатқа дейін қысқарады. Инженерлер конвейер принципін жақсартуды өздеріне алады. Олар әртүрлі нұсқаларды – шаналарды, барабан жолдарын, конвейер таспаларын, шассиді кабельді тартуды және басқа да жүздеген идеяларды тәжірибеден өткізуде. Ақырында, XNUMX жылдың қаңтар айының басында Форд шассиді жұмысшыларға апаратын шексіз тізбекті конвейерді салды. Үш айдан кейін адам жоғары жүйесі құрылды, онда барлық бөлшектер мен конвейер белдік деңгейінде орналасқан және жұмысшылар аяқтарын қозғалтпай жұмыс істей алатындай етіп ұйымдастырылған.

Керемет идеяның нәтижесі

Нәтижесінде, 1914 жылдың өзінде Форд Мотор компаниясының 13 жұмысшысы сандар мен сөзбен 260 720 автокөлік құрастырды. Салыстырмалы түрде айтсақ, қалған автомобиль өнеркәсібінде 66 350 жұмысшы 286 770 автомобиль шығарады. 1912 жылы Ford Motor Company 82 388 Model T, әрқайсысы 600 1916 дана шығарды. 585 жылы Model T өндірісі 388 360 долларға дейін өсті және бағасы XNUMX XNUMX долларға дейін төмендеді.

Көптеген адамдар Фордты адамдарды машинаға айналдырды деп айыптайды, бірақ өнеркәсіпшілер үшін бұл сурет басқаша. Өте тиімді басқару және дамыту процесті ұйымдастыруға қатыса алатындарға, ал білімі төмен және жеткіліксіз дайындалған жұмысшыларға процеске қатысуға мүмкіндік береді. Айналымды азайту үшін Форд батыл шешім қабылдады және жалақысын күніне 1914 доллардан 2,38 жылы 1914 долларға дейін көтерді. 1916-30 жылдар аралығында, бірінші дүниежүзілік соғыстың қызған шағында компанияның табысы 60 миллион доллардан XNUMX миллион долларға дейін екі есе өсті, кәсіподақтар Фордтың істеріне араласуға ұмтылды, ал оның жұмысшылары олардың өнімдерін сатып алушы болды. Олардың сатып алуы іс жүзінде қордың жалақысының бір бөлігін қайтарады, ал өндірістің ұлғаюы оның шығындарын төмен деңгейде ұстайды.

Тіпті 1921 жылы T Model жаңа автомобиль нарығының 60% иеленді. Сол кезде Фордтың жалғыз проблемасы осы көліктерді қалай көбірек шығару болды. Одан да тиімді өндіріс әдісін – дәл уақытында өндірісті енгізетін үлкен жоғары технологиялық зауыттың құрылысы басталады. Бірақ бұл басқа әңгіме.

Мәтін: Георгий Колев