Chrysler 300 2015 шолу
Сынақ жетегі

Chrysler 300 2015 шолу

Төрт есікті, толық жетекті көлік ерекшеленетін етіп жасалған, ал V8 қозғалтқышы өзіне лайық шассиді алады.

Chrysler 300 SRT-дегі қозғалтқыш белдік болып табылады. Әрқашан болды.

6.4 литрлік Hemi V8 350 кВт және 637 Нм құрайды, ал егер сіз екі күнде жанармай құю станциясына бару туралы уайымдамасаңыз, көлік жүргізу рахатқа айналады.

Кілтті бұрған сәттен бастап оның ауыр V8 дыбысы бар, моменті басынан бастап және жүгіруші емес кез келген адамды қанағаттандыруға жеткілікті қуат береді.

Осы уақытқа дейін Хеми шасси іздеуде қозғалтқыш болды. Жарайды, бірақ... бірақ көп.

СТО өмірге келді

Гангстер стиліндегі седан бұралған учаскелерге байланысты түзу сызықты қозғалысқа ауысқысы келмеді, бұлдыр рульге және әрең байқалатын тежегіштерге ие болды, ал интерьер трекке қарағанда автокөлікті жалға алу үшін қолайлы болды.

Енді жергілікті жолдар мен жүргізушілерге назар аудара отырып, қарқынды шасси жұмысының арқасында SRT өмірге келді.

2016 моделі FE3 спорттық суспензиясы бар VFII Commodore SS-V-ге сәйкес келмесе де, рөлдегі адамның ақыл-ойына немесе қауіпсіздігіне нұқсан келтірмей, тамаша көлік жүргізу ләззатына ие теңдестірілген пакет болып табылады.

Бағасы да жақсы, жаңа Core 56,000 неттинг $300, бұл шыққан үлгіден $10,000 төмен.

69,000 20 доллардан басталатын толық SRT жеті дюймдік ақпараттық ойын-сауық экранын, нақты металл қалақшалары бар жалпақ түбі бар руль дөңгелегін, XNUMX дюймдік жалған алюминий дөңгелектерін, Brembo тежегіштерін және ескі мектептегі механикалық шектеулі сырғанау дифференциалын қамтиды.

Chrysler сонымен қатар автоматты қауіпсіз тежеу, соқыр нүкте туралы ескерту және жолақты ұстау көмекшісі сияқты 80-ден астам мүмкіндіктерді талап ететін қауіпсіздік құралдарын ерекше атап өтеді.

Бірақ үлкен өзгерістер руль мен шассиде болды, өйткені біз аз техникалық сипаттамалары бар көліктерді атап өттік.

Электрлік руль басқа да бірнеше жақсартуларға мүмкіндік береді. Сондай-ақ қайта калибрленген серіппелер мен амортизаторлар, тіпті алюминийден құйылған осьтер бар.

Мұндағы мақсат – көліктің шалалығынан арылып, оны барынша жарасымды әрі сезімтал ету – арнайы бағдаршамнан да артық көлік жасау болды.

Сіз оған осылай қарауға азғырылуыңыз мүмкін. Егер сіз тоқтап тұрған жерден бастағыңыз келсе, сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы және іске қосуды басқару жүйесі бар.

0 км/сағ дейін мәлімделген жеделдету уақыты небәрі 100 секунд.

Австралияда Falcon XR8 және Commodore SS-V туралы ойламай, SRT-ге өту мүмкін емес.

Бірақ мен үшін SRT XR8-ден жоғары және мен күткеннен де Commodore-ға жақынырақ. Ол Холденнің кейіпкері сияқты талғампаз емес және әрқашан әлдеқайда үлкенірек және ауыррақ болып көрінеді, бірақ маған оның көптеген істері мен оның әрекет ету тәсілі ұнайды.

300 сериясының кешіктірілген күрделі жөндеуі алдыңғы үлгілердің тартынуын болдырмайды. Интерьер жаңартулары бастапқы автокөлік үшін де жұмыс істейді.

Бірақ SRT - көше және жарыс технологиясын білдіреді - тортқа глазурь қосып, оны қалың әрі дәмді етіп таратады.

Соңғы шығарындылар технологиясы үнемділікті жақсартады, ал жаңа көлік қалада жүру үшін де тамаша. Айналмалы ауыстырып-қосқышты «Спорт» күйіне бұрыңыз, сонда беріліс қорабы шын мәнінде қосылып, күрт ауысулар мен қалақтарға лезде жауап береді.

Жұмыстары бар үлкен әке туралы көп нәрсе айтуға болады

Сондай-ақ, «Спорт» параметрі демпфингті тым қатал етпестен күшейтеді, дегенмен кейбір ойлы-қырлы жолдарда қуат стандартты параметрде жақсырақ төмендейді.

Сығышпен басқарылатын SRT соққылар мен соққыларды дұрыс өңдейді, содан кейін түзу және қаттырақ тежейді. Былғары руль дөңгелегі көбірек сезім береді және мен машинаның бұрылып, тура алға жүрмейтінін білемін.

Суспензия жұмысы сонымен қатар SRT басқару үшін жүргізушімен күресудің орнына жолға көбірек қуат пен момент жібере алатынын білдіреді.

Мен өрістегі соңғы түзетулерге қарамастан жанармай үнемдеуге риза емеспін. V8 әлі күнге дейін керемет Хеми гуіліне ие.

Ішінде SRT орындықтары 300 базасымен салыстырғанда әлдеқайда ыңғайлы, қатты дыбыс және бес ересек адамға арналған орын жеткілікті. Жүксалғышы да кең, көлікті қою оңай.

Бұл өте ауыр, бос орынды үнемдеу үшін тек қана резерв бар, қайық пен жүзу иелеріне ұнайтын үлкен айналу моментіне қарамастан сүйреу ұсынылмайды.

Қауіпсіздік тұрғысынан маған көптеген мүмкіндіктердің арасында автоматты ұзақ сәулелер, автоматты тежеу ​​және адаптивті круиздік бақылау ұнайды. Олар SRT таңдауы мүмкін ынталы жүргізуші үшін қауіпсіздік торы болуы мүмкін, бірақ олар кез келген көлікте болуға тұрарлық.

Бағаларға қарасақ, мені Core азғыруы мүмкін, ол көптеген аппараттық құралдармен ақша үшін өте құнды. Бірақ сонда да үлкен жұмыс әкесі туралы көп нәрсе айтуға болады.

Маған СТО ұнайды. Шын мәнінде өте көп. Бұл міну қызықты, жақсы жабдықталған және ыңғайлы, ал оның гангстерлік келбеті оны көпшіліктен ерекше етеді. Бұл соңғы Commodore арқылы асып кетуі мүмкін, бірақ Tick оған кепілдік береді.

пікір қалдыру