Қысқа тест: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru Outback-пен қиын сынаққа түсті. Ол өзіне арналған барлық қасиеттерге ие болуы керек - бір уақытта жол талғамайтын көлік, вагон және лимузин болу. Бесінші ұрпақта тағы бір нәрсе айтылады, бұл ең алдымен американдық сатып алушыларға арналған екенін бәрінен көруге болады. Біз әдетте эстетика мен жақсы дизайнды азырақ бағалайтындығымыз үшін американдықтарды кінәламаңыз. Шындығында, Outback-тің бесінші буынындағы ең үлкен өзгеріс - қазір сыртқы түрі сәл жақсарды. Дизайн тұрғысынан Outback Allroad немесе Cross Country брендтерімен бәсекелесуді жеңілдету үшін жеткілікті түрде қайта жасалды және жаңартылды. Subaru сонымен қатар словения нарығы үшін толық дерлік жабдықталған нұсқалар стратегиясын ұстанды. Бұл, бір жағынан, жақсы, өйткені сіз одан жүргізушіге қажет нәрсенің барлығын дерлік таба аласыз, әсіресе Subaru негізінен премиум бәсекелестермен сырласқысы келетінін және неғұрлым қолайлы бағамен көбірек ұсынғысы келетінін ескерсек.

Екі литрлік турбо дизельден басқа, сіз 2,5 литрлік бензинді таңдауға болады (өте ұқсас бағамен). Егер бірдеңе болса, Outback -те автоматты беріліс қорабы бар. Subaru оған Lineartronic атауын берді, бірақ ол жеті қадамда берілісті анықтайтын аксессуары бар үздіксіз ауыспалы беріліс (CVT). Кейбір басқа еуропалық нарықтардан айырмашылығы, Outback тек Eyesight брендінің аксессуарларымен қол жетімді. Бұл көлік жүргізу қауіпсіздігін бақылауға және автоматты тежеуге немесе алдындағы көлікпен соқтығысу қаупін болдырмауға арналған электронды жүйе. Бұл жүйенің ең маңызды компоненті - артқы айнаның астындағы алдыңғы әйнектің ішкі жағына орнатылған стерео камера. Оның көмегімен жүйе уақтылы жауап беру (тежеу) үшін маңызды деректерді алады. Бұл жүйе ұқсас басқару үшін радар немесе лазер сәулелерін қолданатын әдеттегі сенсорларды ауыстырады.

Камера тежегіш шамдарды анықтайды және көлікті сағатына 50 шақырым жылдамдықпен қауіпсіз тоқтата алады немесе көліктердің жылдамдығы сағатына 50 шақырымға дейін айырмашылығы болған жағдайда ауыр соқтығысудың алдын алады. Әрине, біз бұл екі нұсқаны да қолданған жоқпыз, бірақ белсенді круиздік бақылау кезінде қалыпты жүргізуде бұл өте сенімді. Сол кезде бұл өте қауіпсіз жүргізуге және бағандарда тоқтауға мүмкіндік береді. Бірінші күмәнді әрекеттен кейін және оң аяғымызды тежегіш педальға мүмкіндігінше жақындатқаннан кейін, біз бұл заттың шынымен жұмыс істейтініне және қалыпты қозғалыста міндетті түрде пайда болатынына көз жеткіздік. Қауіпсіздік мақсатында, біздің алдымыздағы көлік іске қосылып, әрі қарай жүре берсе, Outback жүргізушінің мақұлдауын күтеді, газ педальын аздап басып, содан кейін автоматты түрде жүруді жалғастырады (мүлдем қауіпсіз). Бұл жүйе тәжірибеде өте пайдалы, себебі біздің алдымыздағы жүргізушінің қауіпсіз арақашықтығын өзгерту кезінде жылдам әрекет етеді, егер, мысалы, автокөлік конвойға соғылған болса.

Айта кету керек, Outback жүйесі неміс Auto, Motor und Sport дайындаған авариялық тежеу ​​өнімділігін салыстыру сынағында өз жүйесімен жақсы жұмыс жасады. Outback-те толық доңғалақты жетегі бар, бұл жерде оны пайдалану толығымен автоматты деп айтуға болады және оның берілісті алдыңғы немесе артқы дөңгелектер жұбына және Active Torque Split ретінде бейімдеуін анықтау қиын). Барлығы жүргізушінің еркіне тәуелсіз жұмыс істейді. Сондай-ақ, X-Mode деп аталатын түйме және автоматты беріліс ауыстыру тұтқасының дәл артындағы орталық құлақта басқарылатын түсуге арналған түйме бар. Екі жағдайда да оқиғаларды электронды түрде бақылау мүмкіндігі бар.

X-Mode тайғақ жерде жүруге арналған бағдарламалық қамтамасыз етуді өзгертеді, бірақ жүргізушіде дөңгелектерді құлыптау немесе құлыптау мүмкіндігі жоқ. Іс жүзінде, бұл, әрине, дөңгелек дөңгелегі бар кезде біз айналу салдарынан дөңгелектер енді алға немесе артқа кетпейтін қиын жағдайдан шыға алмаймыз. Алайда, Outback ең алдымен қарапайым жолдарда жүруге арналған, барлық жағдайда бұл ыңғайлы болады. Жоғарыда айтылған шектеулі көлік жүргізу мүмкіндіктерінен басқа, жерге дейінгі қашықтық жолдан тыс жерде жүруге кедергі келтіреді. Ол кәдімгі автокөліктерге қарағанда сәл жоғары орнатылған, бұл жоғары бордюрлерге немесе басқаларына көтерілуді жеңілдетеді. Ауырлықтың жоғары орталығы жолдың орналасуына өлімге әсер етпейді, бірақ мұнда тіпті жылдамырақ жүру үшін ымыраға келу керек және Outback айырмашылығын ескеру қажет.

Жаңа Outback-тің жалғыз сенімсіз бөлшектері - екі литрлік турбодизель. Қағазда оның қуаты әлі де қолайлы болып көрінеді, бірақ іс жүзінде кездейсоқ беріліспен бірге ол үрленетін болып шықпайды. Егер біз шынымен де Outback-ті бір сәтте алға қарай біршама күшпен итергіміз келсе (мысалы, басып озу немесе жоғары көтерілу кезінде), біз газ педальын қатты басуымыз керек. Содан кейін қозғалтқыш ызылдап, қатты ұнатпайтынын ескертеді. Жалпы алғанда, турбодизельді (тіпті автоматты беріліс қорабы мен толық жетекті есепке алғанда) біршама қалыпты тұтынуды күтуге болады. Outback туралы ең жақсы нәрсе болып көрінетін және кіріспеде оның американдық талғаммен жасалғаны айтылған - бұл пайдаланудың қарапайымдылығына баса назар аударылады. Outback иесінің барлық мүмкін болатын ыңғайлылық мүмкіндіктерімен басында танысуы үшін бірнеше минут кетуі мүмкін (ол кем дегенде бір шет тілінде сөйлегені жақсы, өйткені словен тілінде нұсқаулар жоқ). Бірақ содан кейін мұның бәрін пайдалану өте жақсы және оңай, өйткені американдықтар мұны қалайды деп ойлаймыз.

сөз: Томаж Порекар

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Негізгі ақпарат

Сату:	Subaru Италия
Негізгі модель бағасы:	38.690 €
Тест үлгісінің бағасы:	47.275 €
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,9 с
Максималды жылдамдығы:	192 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,1л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - боксер - турбодизель - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ығысу 1.998 см3 - максималды өнімділік 110 кВт (150 а.к.) 3.600 айн/мин - максималды момент 350 Нм 1.600–2.800 айн/мин.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - қадамсыз автоматты беріліс қорабы - шиналар 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 192 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 9,9 - отын шығыны (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 л / 100 км, СО2 шығарындылары 159 г / км.
Негізгі:	бос көлік 1.689 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.130 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.815 мм – ені 1.840 мм – биіктігі 1.605 мм – доңғалақ базасы 2.745 мм – магистраль 560–1.848 60 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / рел. vl. = 69% / одометр мәртебесі: 6.721 км
0-100км жылдамдық:	11,8s
Қаладан 402м:	17,9 жыл ( 125 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	Беріліс қорабының бұл түрімен өлшеу мүмкін емес. С.
Максималды жылдамдығы:	192 км / сағ (Редуктор D күйінде)
сынау шығыны:	8,4 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	7,2 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	37,6m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Outback - бұл толық жетекті және автоматты беріліс қорабы бар автокөлікті сатып алудың қызықты баламасы, әсіресе сатып алушы жайлылық пен сенімділікті іздейтін болса.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жүргізудің ыңғайлылығы

электронды қолдау (белсенді круиздік бақылау)

эргономика

интерьер дизайны

әр түрлі қызметтік тапсырмалар үшін еске салғыштарды орнату

ашық жер

қозғалтқыш (қуат пен үнемдеу)

ойыншық: борттық компьютердегі қуатты басқару функциясы

рұқсат етілген жүктің төмен салмағы