Қысқа тест: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT - бұл жай ерін далабы, оны жергілікті жерде қалай атаймыз? Жоқ. Әйтпесе, сіз оны алдымен жүргізуші динамикалық келгеннен кейін танисыз, бірақ жақынырақ тексергенде ғана айқынырақ бамперлерді, артқы спойлерді, тор мен артқы жағындағы GT әріптерін, қос ағызу құбырларын, арнайы түсті сыртқы айналарларды таба аласыз. және, әрине, әдеттегі сұр түсті үлкен 17 дюймдік алюминий дөңгелектері.

Рас, RS артқы спойлері мен металл жылтырлығы бар арнайы GT түсі міндетті емес (150 еуро мен 620 еуро), бірақ олар міндетті түрде сәйкес келеді. Сондай -ақ, бес есікті мадақтаңыз, себебі олар жасырын артқы ілгектермен көріністі бұзбайды, бірақ бұл үшін көлік тиімсіз. Қозғалтқыштың әлсіздігі сыртқы жағынан жақсы салқындату үшін қанаттарға толы, алдыңғы бөлігіндегі тежегіш дискілердің кіші өлшеміне және артқы жағында аздап байқалмайтын барабан тежегіштеріне байланысты.

Clio GT күнделікті қолдануда жарқырайды. Өкінішке орай, GT белгісі Van Grandtour үшін арналмаған, дегенмен 700 евроға GT белгісімен одан да пайдалы GT ойлап табуға болады. Әзілдерді айтпағанда, вагон балаларды балабақша мен мектепке жеткізуді салыстырмалы түрде ыңғайлы етеді, алайда артқы орындықтарда орын аз, ал 300 литрлік жүксалғышы да жаңа жылдық сатып алуларды жасай алады. Кәдімгі Clio -ға қарағанда 40 % қатал соққылар болса да, бұл ыңғайсыз емес.

EDC қос іліністі беріліс қорабы (мысалы, тиімді қосарланған ілінісу), әрине, қуатты RS-тегі трансмиссияға ұқсас: тыныш жүргізуге өте ыңғайлы, динамикалық жүргізуге жеткілікті жылдам емес немесе жағымды. Біз RS Drive қосылған кезде (трансмиссияның өзгертілген өнімділігі, ESP, рульдік рульдің қаттылығы мен газ педальының сезімталдығы) одан да өткір болады, ал берілісті ауыстыру кезінде немесе сору жүйесімен бірге төмен дроссельде қатты болады деп күтеміз, бірақ олай емес. Әрине, бізге Renault Sport шеберханасынан не жақсы нәрсе, не Акраповичтің қосалқы бірдеңесі шыққанша күтуге тура келеді ... Жүргізуші қабық тәрізді орындыққа, үш дөңгелекті былғары рульге және пластмассадан да риза болады. беріліс тұтқасы мен руль дөңгелегінің құлақтарында.

Бұл қосымшада тағы бір проблема пайда болды, атап айтқанда рульдік доңғалақтың астындағы көпшілік, өйткені мұнда радио басқару элементтері, руль дөңгелегінің оң жақ тұтқасы мен көтеру құлақшасы өте аз орын алады. 500 еуроға сіз реверсивті тұраққа көмекші және сынақ машинасы бар артқы камераны ойлап таба аласыз, ал әзіл үшін R-Sound Effect жүйесі әрқашан ыңғайлы болады. Антиквариат, мотоцикл, Clio V6 немесе Clio Cup жарысының дыбысы туралы не деуге болады? Әйтпесе, тек динамиктер арқылы және тек жолаушыларға арналған, сондықтан біз әлі де Мали Гудтағы эксклюзивті материалдардан жасалған ескі классиктерді қолдаймыз.

Қозғалтқыш таңқаларлықтай өткір, тек 1,2 литр көлемінде, бұл, әрине, турбокомпрессордың арқасында. Төменгі айналымдағы айналу моменті соншалықты керемет, сіз оны дизель сияқты жүргізесіз, бірақ жоғары айналымда бізге сәл жақсы дыбыс жетіспеді. Төрт цилиндрдің жалғыз кемшілігі-отын шығыны, ол тестте шамамен тоғыз литр болды, бірақ жалықтыратын қалыпты айналымда біршама жақсы. Шасси мен электрмен басқарылатын руль өте коммуникативті, сондықтан қысқы шиналармен де, егер сіз оны шебер басқарсаңыз, машинаның қашан және қанша сырғып кететінін білесіз. 130 км / сағ жылдамдықпен беріліс қорабы бар қозғалтқыш 3.200 айн / мин жылдамдықпен айналды, бұл өздігінен жағымды емес, бірақ мұнда сізге шамалы күштірек жел қосу керек. Бірақ егер біз тек редуктор мен қозғалтқыштың дыбыстық сахнасы толық жылдамдатылғанда біршама көңілді болуға мүмкіндік берсе, біз оны одан да кешірер едік. Оларға қаншалықты жетіспейді ...

Clio GT спорттық автомобиль үшін тамаша негіз болып табылады, тек шағын түзетулер (сонымен қатар дәл баптау деп те аталады) жоқ. Сайып келгенде, 1,2 литрлік турбо ең қолайлы GT белгісі болып шықты.

Мәтін: Aljosha Darkness

Renault Clio GT 120 EDC

Негізгі ақпарат

Сату:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	11.290 €
Тест үлгісінің бағасы:	17.860 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	11,3 с
Максималды жылдамдығы:	199 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,8л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.197 см3 - максималды қуат 88 кВт (120 а.к.) 4.900 айн / мин - 190 айн / мин кезінде максималды момент 2.000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - екі муфтасы бар 6 жылдамдықты роботты беріліс қорабы - шиналар 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 199 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,6/4,4/5,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 120 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.090 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.657 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.063 мм – ені 1.732 мм – биіктігі 1.488 мм – доңғалақ базасы 2.589 мм – магистраль 300–1.146 45 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 2 ° C / p = 1.040 мбар / рел. vl. = 86% / одометр мәртебесі: 18.595 км
0-100км жылдамдық:	11,3s
Қаладан 402м:	18,1 жыл ( 128 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	199 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	8,8 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	47,8m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Бұл машинаның ең үлкен кемшілігі - әлсіз қозғалтқыш емес, RS Drive бағдарламасында әлдеқайда жылдам немесе жақсырақ емес беріліс қорабы. Сондай-ақ, ол кезде қозғалтқыштың дыбысы, әсіресе берілістерді ауыстырған кезде айқынырақ болуы мүмкін еді...

Біз мақтаймыз және сөгеміз

алдыңғы орындықтар, спорттық руль

EDC беріліс қорабы (тегіс жүргізу)

бес мойын

R дыбыс әсері

ақылды кілт

шу 130 км / сағ

отын шығыны

тісті доңғалақ пен руль құлақтарындағы пластик