Қысқа тест: BMW 118d // Шапшаң және динамикалық

Біз бір нәрсені мойындауымыз керек: автокөлікті дамыту қауіпсіздік пен цифрландыру саласында үлкен жетістіктерге жетіп қана қоймай, қозғалыс технологиясында көп нәрсе жасады.... Егер спорттық машинада бір кездері артқы жетегі жоқ болса, біз бұған мән бермедік және алдыңғы доңғалақты атты әскерді сиқырлы 200 «атпен» шектедік.... Бүгінгі күні, біз күрделі электронды дифференциалдарды, жетілдірілген қондырғыларды, бейімделетін ілінісуді және әр түрлі жүргізуші бағдарламаларды білетін болсақ, бәрі мүлде басқаша. Соңғы бес жылда ыстық люктер ешкім күтпеген жаңа өлшемге ие болды. Қағаздағы сандар мен жүргізудің қызығын ескере отырып, олар он жыл бұрын суперкар деп саналған көліктермен оңай бәсекелеседі.

Сондықтан BMW -ді үшінші сериялы 1 -ші дискіні алдыңғы дөңгелектерге беру туралы шешім қабылдағаны үшін айыптаудың қажеті жоқ. Егер сіз оның барлық динамиканы бұзатынына сенімді болсаңыз және осылайша бренд менталитетінен бас тартсаңыз, маған сеніңіз, сіз оны қабылдамайсыз. Сондықтан, біз мұнда оңай жаза аламыз: BMW 1 сериясы көлік жүргізуге қуанышты, көлік жүргізу көңілді және көңілді болып қала береді.

Бірақ ең басынан бастайық. Бұл маңызды BMW моделінің Еуропалық нарықтағы үшінші буыны жаңа платформаға негізделген. ҚОЙол болашақ алдыңғы дөңгелегі бар BMW-ге арналған (әрине Mini). Жоғарыда айтылғандай, бойлық қозғалтқыш пен артқы доңғалақтың орнына енді көлденең қозғалтқышы мен алдыңғы жетегі бар. Ұзындығы бойынша ол көп өзгерген жоқ, өйткені ол шашқа қысқа болды (5 мм), бірақ ені (34 мм) мен биіктігі (134 мм) айтарлықтай өсті.... Бір қызығы, бұған олардың да қатысы бар сәл қысқарған доңғалақ базасы (20 мм). Жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға өлшемдік өзгерістерді байқау қиынға соғады, себебі олардың артындағы миллиметрлер алдыңғы нұсқада мұқият өлшеніп қойған, ал артқы орындықта көбірек орын бар. Енді көбірек орын бар, өйткені шатыр кеш түсе бастайды және біз жолаушылардың басына сәл «ауа» түсіреміз. Техникалық деректер сонымен қатар 380 литр багажға орын береді (бұрынғыға қарағанда 20 артық), бірақ пайдаланушының көзқарасы бойынша жақсартулар әлдеқайда маңызды (қос түбі, артқы сөреге арналған қорап, қалталар, ілгектер ().

Әйтпесе, 1 -серияның дизайны бұрынғыға адал болды. Ішкі дизайн кодтары стилінде, оның астында хорватиялық Domagoj ukec қол қойылғанЖаңадан келген адам үлкенірек және бұрыштық «бүршіктерді» дамытты. Бұрын айтылған ұзартылған шатырды қоспағанда, бүйір сызығы танылады, бірақ артқы жағы тағы бірнеше өзгерістерге ұшырады. Бұл агрессивті болды, әсіресе M Sport нұсқасында, артқы жағында үлкен диффузор мен екі хромды штуцер ерекшеленеді.

Тақырып жоғарыда айтылған жабдықтар жиынтығымен жабдықталған, ол спорттықты қатты атап көрсетеді, бірақ, өкінішке орай, қозғалтқыш бұл оқиғаға жете алмады.... 150 ат күші бар төрт цилиндрлі турбо дизельді кінәлауға болмайды, себебі ол көп момент пен жанармайдың аз шығынын қамтамасыз етеді, бірақ мұндай динамикалық тұқымы бар автомобильге тән емес. Жүргізуші керемет спорттық орындықтарға кіргенде, қолымен майлы рульді ұстап, саусақтарының астындағы біркелкі емес тігістерді сезініп, сөндіру қосқышын басқанда, ол кенеттен қатты дыбыстан динамикалық жүргізуге дайындық үйлесімінен оянады. суық турбодизель. Біз жақсы турбокомпрессормен бәрі басқаша болатынына сенеміз.

Бірақ, жоғарыда айтылғандай, біз оны қозғалысқа келтіргенде, біз динамиканы бірден қабылдаймыз. Алдыңғы дөңгелектердегі жетек пен руль «күреседі» деген қорқыныш мүлде қажет емес. Руль дөңгелегіндегі сезім өте жақсы, автокөлікті басқаруға болады және позиция бейтарап. Егер сіз алдыңғы жетекшіні артқы доңғалақ қуатты деп санасаңыз, сіз қателесесіз. Оны тұрақты етуге күш жеткіліксіз еді, бірақ қысқа доңғалақ базасы бізге үлкен көзді берді, дрейфтің рахатын емес. Сондықтан біз жаңадан бастаушыда бұл сезімді сағынбаймыз.

Брошюраларда ең көп орын алатын біреуін міндетті түрде атаңыз. Иә, жаңа 1-ші серия BMW-ның жоғары рейтингісінде бар барлық озық қауіпсіздік жүйелерімен жабдықталған.. Керемет жарықдиодты матрицалық фаралар, жақсы жұмыс істейтін радарлық круиз-бақылау жолағын ұстау көмекшісі, 10,25 дюймдік орталық дисплей және енді жүргізушінің алдындағы басты дисплей. Әрине, бұл көліктің бағасын айтарлықтай арттыратын тағы бір нәрсе болар еді, бірақ ең бастысы және стандартты - BMW 1 сериясы әртүрлі дизайнына қарамастан, динамикалық, көңілді және ойнақы көлік болып қала береді.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Тест үлгісінің бағасы:	52.325 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	30.850 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	52.325 €
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,4 с
Максималды жылдамдығы:	216 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	139л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 1.995 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 4.000 айн / мин - 350-1.750 айн / мин кезінде максималды момент 2.500 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 216 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,4 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 5,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 139 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.430 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.505 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.319 мм - ені 1.799 мм - биіктігі 1.434 мм - доңғалақ базасы 2.670 мм - отын багы 42 л.
Қорап:	380-1.200 L

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалыс динамикасы

алдыңғы орындықтар

магистральды пайдаланудың қарапайымдылығы

дизельді қозғалтқыштың жеткіліксіздігі