Қысқа сынақ: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
О, бұл кішкентай «ыстық люктер» (ең жақын аударма-«ыстық лимузиндер»), аралдықтар осылай атайды! Пепперони, чили ... Әрқашан және осы бірлестіктің барлық құрлықтарында. Неге музыкалық салыстыруды біржола іздемеске? Егер солай болса, онда бұл тек барабан болуы мүмкін. Немесе одан да жақсы: барабаншылар.
Clia RS және Polo GTI сәйкестігі үшін және оған қарсы көптеген дәлелдер бар деп ойлаймын. Бір жағынан, неге жоқ? Бірақ егер сіз тереңірек барсаңыз - кез келген энологтың жарқыраған және классикалық шарапты тікелей салыстырғанын естідіңіз бе? Е?
Бірақ оқиға мынада: әлем өзгеруде, өйткені ондағы жеке элементтер өзгереді. Шамамен ширек ғасыр бұрын дүниеге келген, олардың көпшілігі өздерінің бағыттық философиясын табу үшін осы уақыт бойы кішкентай шайтандарды қабылдады: егер Clio RS керемет автомобиль болса, Polo GTI тыныш, бірақ сонымен бірге жылдам. Айырмашылықты көріп тұрсыз ба?
Негізі, әрине, Поло, ал жүрек - қозғалтқыш. Киловатттар, Ньютонметрлер және басқа әдістер жақсы оқылады, бірақ бұл GTI шын мәнінде қалай жүргізетіні туралы ештеңе айтпаңыз. Бұл келесідей: оң аяқ жеңіл және қозғалыста тыныш болса, ол кез келген басқа Polo 1.4 TSI сияқты дерлік жүреді. Момын, мойынсұнғыш, тәртіпсіз, үлгілі. Жалғыз айырмашылығы, басқа Теизисте аяқталатын нәрсе осы жерде жалғасады. Жол қозғалысы үшін сағатына екі жүз миль ерекше емес.
Сіз Polo GTI (қазіргі уақытта) DSG беріліс қорабынсыз ала алмайсыз. Ал бұл екі дегенді білдіреді. Бұл көлікте алғаш рет DSG тамаша, найзағай жылдам және (дерлік) көлік жүргізу кезінде басып озу кезінде (байқалады), сонымен қатар кабинада ілінісу педалы жоқ барлық беріліс қораптарының ішінде жүргізуші білуі мүмкін. оның бір сәтте одан не қалайтыны жақсы. Ерекше жағдайларда оның жоғары айналымдарда ауысатын спорт бағдарламасы бар және одан да ерекше жанасу үшін оның беріліс тетігі немесе рульдік басқару элементтері арқылы қолмен беріліс ауыстыру мүмкіндігі бар. Екіншіден, баяу маневр жасағанда (яғни, алға-артқа, әсіресе суық мезгілде) ол ыңғайсыз және қытықтайды. Бір дюймді тұраққа қою ыңғайсыз.
Енді біз қуат беруді түсінгеннен кейін қозғалтқышқа қайта ораламыз. Сипатталған сипаттамаларға қатысты сияқты оның дыбысына да қатысты: шаш жағынан ол басқа поляктардағы 1.4 TSI дыбысына ұқсас, тек жоғары жылдамдықта айналған сайын жоғарыда аталған шу сәйкесінше артады. . Мазалау үшін емес, жоқ, бірақ спорттық емес. Редукторды төмендететін жағдайларды қоспағанда - аралық газбен. Дәл осы кезде ол адреналинді сорып, көптеген адамдардың қолмен беріліс қорабымен осылай ауыса алатынын қалайды. Негізінен аралық газды қосқанда жақсы «вум» болғандықтан.
Қозғалтқыштың жақсы айналу моменті ұзақ уақыт бойы қол жетімді болғандықтан және беріліс қорабы соншалықты ақылды болғандықтан, Polo GTI кейбіреулер үшін мінсіз болуы мүмкін. Сіз оны ештеңемен таң қалдырмайсыз: көлбеу де, иілу де емес, ол әрқашан шығу білігіндегі қажетті моментпен газ командасына жауап береді. Бірақ бұл жаңа міндеттерді ашады - оның қаншалықты жақсы жүргізуші екенін тексеру ...
DSG -нің тағы бір жақсы ерекшелігі бар, ол техникалық жағынан ерекше емес, бірақ бұл өте пайдалы: егер сіз қозғалыс күйіне (D) тыныштық күйінде ауыссаңыз, айналымдар өзгеріссіз қалады (бос, шамамен 700 айн / мин). спорттық режимге айналу жылдамдығы 1.000 -ға дейін жетеді. Жылдам іске қосу үшін өте ыңғайлы. Айналымдарға келетін болсақ: қозғалтқыш пен беріліс қорабының электроникасы тахометр инесінің 7.000 -нан жоғары көтерілуіне жол бермейді. Сондай -ақ жақсы, өйткені айналдыру моменті сәл төмендейді, және оны қайталау қызмет мерзімін қысқартады.
Тіпті, «жалғыз» екі дөңгелегі де мені мазаламайды. Дөңгелектердің геометриясы өте жақсы, шасси де (өйткені ол өте қатаң, бұл ыңғайлылық салығын қажет етеді) және сөндірілмейтін ESP өте жақсы жұмыс істейді, сондықтан көңілді болу үшін әдетте екі дөңгелекте де момент жеткілікті. ... Мені алаңдататыны - ESP қосуға болмайды. Бұл жүргізушіні жоғарыда айтылған ойын -сауықтың жаңаруынан және өзін сынау мүмкіндігінен айырады, бұл әсіресе жолдарды қар басқан кезде айқын көрінеді. Бірақ бұл Фольксвагеннің философиясы, сондықтан (бұл) GTI (олар сияқты) RS емес.
GTI жиынтығында сонымен қатар кейбір жабдықтар бар. Орындықтар, мысалы, формасы мен түсі бойынша спорттық, бірақ интеграцияланған бас ұстағыштары жоқ, бірақ бұл сонымен қатар сөндірілмейтін ESP тарауына қатысты, орындықтар қарсы емес. Әйтпесе, олар берік, ыңғайлы және тиімді, бірақ көзге көрінбейтін жағымен. Ал көлік жүргізу жағдайы мінсіз. Ал рульдер: қалың және керемет ұстау. Сонымен қатар, төменгі деңгей, ол қызықты болудан басқа (практикалық немесе алаңдаушылық тудырмайды): руль доңғалағының жылдамдығы 0,8 -ден асатындықтан, егер шатасу болса, ыңғайсыз болады. кез келген бұрышта.
Бұл негізінен Polo GTI туралы. Volkswagen көгілдір түске ие, өйткені олар оны бес есікпен ұсынады, бірақ егер ол үш есікті болса, онда ол орындықтың техникалық ақаусыздығы бар (жиналуы, ауысуы, жады), бірақ іс жүзінде ол өзінен соншалықты алыс болады. Ыңғайсыз сөз. Артқы есік айналары жай ғана ыңғайсыз, бірақ оларды жылдам адамдар артында не тұрғанын білудің қажеті жоқ деп жұбатады.
Тұтыну туралы тағы екі сөз айтайық. Борттық компьютер сағатына 100 шақырымға 5,6 шақырымға небәрі 100 литр, 130 - сегіз, 160 - 10,6 және 180 - 12,5 литр бар екенін айтады, бұл өте қолжетімді. Жанармай құю станциясында тіпті бассыз экструзия да өлтірмейді: 15-тен кейін олар оны ала алмады. Тоғыздан төмен, дегенмен, оңай және тек қалыпты оң аяқпен және әлі де жылдамдықты шектеу шегінде.
Бұл Polo GTI музыкалық мансабында әйгілі болды. Жылдам, шын мәнінде өте жылдам, бірақ өте қалыпты және байсалды. RS түрі жоқ екенін көрсету үшін YouTube іздеу жүйесіндегі әріптерді келесі ретпен енгізіңіз: «дос бай жануарлар барабаны шайқасы» және бірінші ұсынылған опцияны басыңыз. Жылдамдықта тиімді, бірақ бұзылулар жоқ. Поло GTI. Шикізат? Ештене етпейді!
Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кт) DSG GTI
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 18.688 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 20.949 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 132 кВт (180 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 229 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 11,2л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі – 4 тактілі – желідегі – турбокомпрессорлы бензин – көлденең алдыңғы монтаж – ығысу 1.390 см³ – максималды қуат 132 кВт (180 а.к.) 6.200 250 айн/мин – 2.000 – ХNUMX. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 7 жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы - шиналар 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 229 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 6,9 - отын шығыны (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, СО2 шығарындылары 139 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, қос тілектер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск 10,6 - артқы, ХNUMX м. |
| Негізгі: | бос көлік 1.269 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.680 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 3.976 мм - ені 1.682 мм - биіктігі 1.452 мм - доңғалақ базасы 2.468 мм - магистраль 280-950 л. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 45 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = -4 ° C / p = 994 мбар / рел. vl = 42% / Жүру жағдайы: 4.741 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,7 жыл ( 151 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 229 км / сағ (VI. V VII.) |
| Минималды тұтыну: | 8,7л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 14,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
бағалау
Қозғалтқыш өте жақсы, шынымен де керемет, бірақ бұл жерде үш күлімсіреуге лайық емес. Қосымша басқа механиктерден артық болды.
Көлік жүргізу рахаты:
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жүргізуші позициясы
орындық
қозғалтқыш (қуат, тұтыну)
Көлік жүргізу кезінде DSG
шасси, жол жағдайы
есептегіштер мен ақпараттық жүйе
тыныш спорттық интерьер
ESP жүйесінің жұмысы
аудио жүйе
рульдегі ыңғайсыз түймелер
шағын сыртқы айналар
руль дөңгелегі төмен орналасқан жағдайда сенсорларды жабады
DSG баяу маневр жасайды
қозғалтқыштың спорттық емес дыбысы
ауыспайтын ESP
баға
