Audi A3 сынақ дискісі

A3 седаны арзан сыйлық іздейтіндер мен кроссоверден жалыққандар үшін ең жақсы келісім болуы мүмкін. Бірақ үштік өте жаман жолдарда өзін қалай ұстайды?

Жиырма жыл бұрын Audi 80 басқа планетадан келген көлік сияқты көрінді. Мен велюрдің жағымды иісін, бақылау тақтасындағы жұмсақ пластикті, аяқтары бар бүйірлік айналарды және шамдардың қатты блогы бар қатал қаттылықты есімде сақтаймын. Бір таңқаларлығы, «бөшке» уақытты оздырды - немістер бұрын -соңды мұндай батыл келбеті бар автомобильдер шығарған емес. Жаңартылған Audi A3, шамамен 30 жылдан кейін іс жүзінде «сексенінші» жылдардың идеологиялық мұрагері болды, оның атасына өте ұқсас. Ол өте стильді, жайлы және дәл сондай қатал.

Шын мәнінде, Audi 80 мен Audi A3 арасында В4 артында A5 де болды - дәл оны «бөшкенің» тікелей мұрагері деп атады. Алайда буын ауысқаннан кейін А4 мөлшері ұлғайғаны соншалық, ол дереу аға D-класына тағайындалды. Сонымен қатар, Audi-де C сегментінде седан болған жоқ - бұл автомобильдер класы 2000-шы жылдары еуропалық нарықта танымалдығын жоғалта бастады, сондықтан Ингольштадта олар төрт есіктен басқа барлық денелерде A3 өндіруді жалғастырды .

Қазіргі «тройка» седаны - өте сәнді көлік. Кешке оны ескі A4-пен шатастыру оңай: модельдерде бас ойығы, радиатордың алып торы және фирмалық капот бедерімен ұқсас бас оптикасы бар. Біз A3 сызығын S сызығында сынап көрдік: бүйір белдемшелермен және бамперлермен, спорттық суспензиямен, 18 дюймдік дөңгелектермен және үлкен люкпен. Мұндай «үштік» іс жүзіндегі шығындардан да қымбат көрінеді, бірақ бір мәселе бар - бұл ресейлік жолдар үшін өте төмен.

3 литрлік қозғалтқышы бар A1,4 негізінің жердегі тазалығы 160 миллиметрге тең. Бірақ есіктің табалдырықтары шамамен 10 мм, ал спорттық аспасы - шамамен 15 миллиметрге көп кетеді. Бордюрлерде автотұрақ туралы ұмытып кетуге болады, ал кедергілерден өте мұқият өткен дұрыс - седанда картерден пластикалық қорғаныс бар.

Audi «үштігіне» екі TFSI бензин қозғалтқышы ұсынылған: олардың әрқайсысы 1,4 литр (150 а.к.) және 2,0 литр (190 а.к.). Бірақ іс жүзінде дилерлерде тек базалық қозғалтқыштары бар нұсқалар бар, және дәл осы A3-де біз сынақтан өткіздік.

Екі литрлік седанның техникалық сипаттамалары, ең болмағанда, қағаз бетінде жаман көрінеді: 6,2 с-ден 100 км / сағ дейін және 242 км / сағ жылдамдықпен. TFSI-дің баптау мүмкіндігі мен толық жетекті ескере отырып, бұл A3-ді өте қызықты нәрсеге айналдыруға болады. Қалада 1,4 литр маржамен жеткілікті. Салмағы аз болғандықтан (1320 кг) «үштік» жылдам жүріп өтіп (8,2 секундтан «жүзге» дейін) және аз бензин жағады (сынақ кезінде жанармайдың орташа шығыны 7,5 шақырымға 8 - 100 литрден аспады).

Жеті жылдамдықты «робот» S ​​tronic (сол DSG) мұнда стандартқа сәйкес келтірілген - ол қажетті берілісті өте қисынды таңдайды және кептелісте назар аудармайды. Біріншісінен екіншісіне өту кезіндегі әрең соққы осында қалды, бірақ мен әлі күнге дейін тегіс робот жәшіктерін кездестірген жоқпын. Іліністі тым жұмсақ ұстайтын Фордтың Powershift-і де бірдей жүрісті қамтамасыз ете алмайды.

А3-ден қалған жұмсақтықты күтуге болмайды. Мәскеу облысы тас жолындағы спорттық аспа сізден бәрін із-түзсіз шайқауға дайын, бірақ Ауди тегіс, жақсырақ орамалы асфальтта келе салысымен, ол нағыз жүргізушінің машинасына айналады. Ингольштадт суспензияның дұрыс параметрлері туралы көп біледі.

Бір қарағанда, A3 седаны - бұл тым жинақы машина. Иә және жоқ. Өлшемдер бойынша «үштік» шынымен де гольф класы бойынша орташа көрсеткіштен артта қалады. Бұл сегментте премиум автомобильдер жоқ, өте сәнді Mercedes CLA қоспағанда, сондықтан Audi өлшемдерін жаппай модельдермен салыстыруға тура келеді. Сонымен, «неміс» барлық жағынан Форд Фокусынан төмен.

Тағы бір нәрсе - «үштік» ішінде тығыз емес сияқты. Есік карталарындағы тар орталық консоль мен ойықтар сізге еркін отыруға мүмкіндік береді. Артқы диван екі адамға ғана арналған - орталықтағы жолаушы жоғары туннельден өте ыңғайсыз болады.

A3 магистралі оның негізгі пайдасы емес. Көлемі 425 литрді құрайды, бұл В классындағы көптеген седандардан аз. Бірақ артқы диванның артқы жағын бөліктерге бүктеуге болады. Сонымен қатар, ұзын ұзындықтарға арналған кең люк бар. Сонымен қатар, пайдалы кеңістік өте сауатты ұйымдастырылған: ілмектер қымбат литрлерді жеп қоймайды, ал бүйір жағында торлардың барлық түрлері, жасырынатын орындар мен ілгектер қарастырылған.

Audi шығарған жинақы седанның карта - бұл оның ішкі көрінісі. Оның заманауи әрі сапалы болғаны соншалық, А3-де болу өте қуанышты. Бақылау тақтасы әсіресе жақсы - үлкен түсінікті таразылармен, ақпараттық спидометрлермен, тахометрмен және жанармай деңгейінің сандық индикаторымен. Суреттерде «үштік» бақылау тақтасы өте нашар көрінеді, бірақ бұл әсер алдамшы. Ия, шынымен де батырмалар өте көп емес, бірақ көптеген функциялар мультимедиялық жүйенің мәзірінде жасырылған. Ол, айтпақшы, үлкен экранмен және навигациялық шайбамен - ескі A4 және A6 сияқты.

Ресейден A1 ықшам хэтчбегі шыққаннан кейін, бұл Audi-дің кіру моделі болып табылатын A3 болды. Бұл дегеніміз, «неміс» премиумының иесі болу бұрынғыдан да қымбатқа түседі: бай конфигурацияда алдыңғы дөңгелегі бар Audi A3 шамамен 25 800 доллар тұрады. Бірақ жақсы жаңалық - бұл A3 сыйлықақы іздейтіндер мен кроссоверден жалыққандар үшін ең жақсы мәміле болуы мүмкін.

Дене түрі	Седан
Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм	4458/1796/1416
Доңғалақ базасы, мм	2637
Көлемі, л	425
Салмағы, кг	1320
Қозғалтқыш түрі	Бензин өте зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см	1395
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	150 – 5000 кезінде 6000
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	250 – 1400 кезінде 4000
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Алдыңғы, RCP7
Макс. жылдамдық, км / сағ	224
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	8,2
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км	5
Бағасы, АҚШ долларынан	22 000