Lada Vesta-ны Kia Rio мен VW Polo-ға қарсы сынақтан өткізу

Қол жетімді седандар сегментінде Вестадан жақсы, тек бір -бірімен дауласып, біртіндеп қымбаттайтын Hyundai Solaris пен Kia Rio ғана сатылады.

«Сіз Ресей радиосын тыңдайсыз. Бір қызығы, бүкіл Мәскеуде өз көлігінің радиосын 66,44 VHF жиілігіне реттеген тағы бір адам бар ма? Мен өзім, мойындауым керек, Lada Vesta седанының аудио жүйесінің мәзірін аралап жүріп, бұл станцияны кездейсоқ қосқанмын. Барлығы ұмытып кеткен топ 1990 -жылдары өзектілігін жоғалтты, ал қазір онда сегіз станция жұмыс істейді, олардың бесеуі FM аналогтарын қайталайды. Ол мұнда неге? MP3, USB және SD карталарын қолдайтын аудио жүйенің техникалық тапсырмасын шығарған кезде, ВАЗ қызметкерлері оны аздап бейімдеуді қалаған сияқты - егер Веста елдің қорғалатын бұрышында болса ше? , Одақ заманынан бері ескі таратқыштар қайда жұмыс істейді? Бірақ неге Веста редакцияда өткізген бірнеше ай ішінде мен жүйені орнатудың нюанстарын түсінбедім немесе түсінгім келмеді?

Модельдің дебютінен бастап, автомобиль нарық көшбасшыларының біріне айналды. Эйфория кетті, үміттің ақталуы мен негізсіздігі туралы әңгімелер жоғалып кетті және Веста ұзақ уақыт бойы нарықтың бестселлер тізімінде бесінші орынға ие болды, ол Volkswagen Polo-дан символикалық түрде озып кетті. Қол жетімді седан сегментінде Вестадан гөрі тек бір-бірімен дауласып, біртіндеп қымбаттайтын Hyundai Solaris пен Kia Rio ғана сатылады, ал арзан Granta, оның сатып алушылары да «корейлерге» көбірек қарайды жаңа ВАЗ седаны. Веста анықталмағаны анық және бұл оның тұтынушылық қасиеттерінің бәсекелестерімен салыстырғанда арақатынасын тағы бір рет қарастыруға себеп болды. Осы уақытта Рио бағаны бір уақытта көтеріп, өзінің қос бәсекелесі Solaris-ке шабуыл қашықтығына жақындады, ал Поло жеңіл рестайлингпен және жаңартылған қозғалтқышпен адамдарға барды.

 

Дәл қазір бронь жасайық: Веста «Автомобиль электроникасы» бөліміндегі дауды жоғалтады. Көптеген жолдармен, оның нұсқауларын түсіну оңай емес. Дыбыстық жүйені RPiPZF аббревиатурасы деп атайтын және оны реттеу жүйесі құпия ғылыми-зерттеу институтының нұсқаулығына ұқсайтын заманауи автокөлікке буклет бекітуге бола ма? «Нұсқа нұсқасында автомобиль радиоқабылдағышпен және дыбыстық файл ойнатқышымен (бұдан әрі - RPiPZF) немесе мультимедиялық навигациялық жабдықпен (бұдан әрі - OMMN) жабдықталған. RPiPZF және OMMN автомобильдегі борттық желіге қосылуға арналған, денесінде минус бар », - әрі қарай оқығым келмейді.

 

Бұл қазіргі заманғы автокөліктің тұжырымдамасына мүлдем сәйкес келетін автомобиль үшін өте ақылға сыймайтын нәрсе - дизайны бойынша да, жабдықтарымен де, оның стиліндегі Стив Маттинмен де. Бәсекелестер арасында автомобиль өзінің батыл көрінісімен ерекшеленеді және оны таң қалдыратын «Х» өзі емес - заманауи өндіріс беттерді одан да күрделі етуге мүмкіндік береді - бірақ оған Лада тақтайшасының ілулі екендігі және ол жерде өте үйлесімді көрінеді . Жақын маңдағы Киа Рио да қарапайым емес. Жақсы профильді радиатор торының және фаралардың ұқыпты кесілген бұрыштары жақсы атап көрсетеді - былтырғы жаңартудан кейін седан брендтің ескі модельдерінен кем емес динамикалық көрінеді және Мәскеудегі қымбат ағындарда мүлдем адаспайды. лакталған денелер. Сіз бұл ортада тәжірибе мен тыныштықты сезіне алатын орта жастағы Поло - бұл өте қарапайым, тіпті соңғы жаңартуларды ескере отырып. Неміс седаны жақсы жарықдиодты шамдарға ие болды, бұрылыс сигналының ретрансляторлары бүйірлік айналарға жылжып, олардың қанаттардағы орнын жиынтықтың атауы бар тығындар алды. Мұның бәрі Полоны қатты жасартпады, бірақ немістер машинаның әлі тынышталмайтынын айқын көрсетті.

Сыныптан тыс сән-салтанат - сергітілген Полоның қарама-қарсы екі түсті интерьерін көргенде ойға оралатын қасиет. Түстермен ойнау сізді іш пыстырарлық интерьерге жаңа көзқараспен қарауға мәжбүр етеді. Сәнді, қысқартылған руль және консольдегі түсті сенсорлық экран да көне интерьерді өмірге әкеледі. Әйтпесе, бәрі бірдей: скучно орта және өте жақсы эргономика. Қатты аспаптар жүргізушіге немқұрайлы қарайды, орындық тығыз төсенішпен және дұрыс пішінмен кездеседі, ал кілттер мен тұтқалар керемет күшпен қуанады. Артында - экономикалық класстағы жақсы таксидегідей: орын жеткілікті, бірақ мен мұнда алыс сапарға барғым келмейді.

 

Vesta жолаушылардың жайлылығының айтарлықтай ерекшеленетін деңгейін ұсынады. Сіз мұнда артқы жағында B класына ешқандай жеңілдіктерсіз және көршілер санына шектеусіз отыра аласыз. Алдыңғы жағынан бірдей кеңдік сезімі, Lada жүргізушіге жоғары сыныптағы модельдерге тән жетілдірілген пішінді ұсынады. Осындай сезімдерді ВАЗ «тиынынан» өзінің орындықтары аз ВАЗ-2109-ға төмен отырғышты және дерлік спорттық тәрізді, креслоларды ВАЗ-XNUMX-ға ауыстырып салғандар да бастан кешірді. Тек Вестада сіз шынымен ыңғайлы және ыңғайлы отырасыз, қарапайым профильді орын биіктігі бойынша реттеледі және белдік тіреуішке ие, ал руль екі жазықтықта реттеледі. Күндіз жақсы құрылғыларды оқу қиын, бірақ қараңғыда, артқы жарық қосылған кезде, олар көзді қуантады.

ERA-GLONASS кілттері төбелік консольге өте жақсы сәйкес келеді, тіпті олардың қызметі тек төтенше жағдайда болатыны өкінішті. Төбенің тұтқалары микролифтпен жабдықталған, бұл да жағымды. Веста интерьері - бұл отандық автокөлік үшін жаңалық, оның салоны жақсы құрастырылған және материалдар бас тартуға себеп болмайды. Бірақ сандық дисплейі бар және қолмен реттелетін кондиционер - бұл сәтсіздік. Біріншіден, тұтқалар ыңғайсыз және айналуға өте айқын қарсылық көрсетеді. Екіншіден, жүйені орнату қиын және қолайсыз. Қандай да бір себептермен температураны бақылаумен толыққанды климаттық бақылау қосымша төлем үшін де ұсынылмайды.

 

Веста бортында компьютерде көп нәрсе бар, бірақ мен тағы да оның мұнда қалай жұмыс істейтінін және пернелердің қайсысын бір-екі немесе үш рет басу немесе басып тұру керек екенін білгім келмейді. Медиа жүйемен бірдей оқиға: «OMMN 1 кодтаушы тұтқасында қысқа басу (2-4 сек.) Арқылы қосылады (Cурет 3)». Параметрлер мен функциялар өте көп, бірақ оларға қол жеткізу үшін пайдалану нұсқаулығының кеңсе тілінен бас тартқан атышулы «кодердің» басу және айналу жүйесін шебер меңгеру керек. Сондықтан, сенсорлық жүйемен нұсқасын және қосымша ақыға сатып алу, артқы көріністі камера ақылға қонымды балама болып көрінеді. Поло да, Риода да опциялар тізімінде камера жоқ.

Kia жабдыққа қатысты тұтынушыға ақылды таңдау жасайды, бірақ бұл таңдау, өкінішке орай, болуы мүмкін емес. Корейлік седан, Веста сияқты, пакеттердегі опцияларды ұсынады. Олардың ешқайсысында сенсорлық медиа жүйесі жоқ, бірақ ең қарапайым екі нұсқасынан басқа барлық нұсқалары орнатылатын стандартты қондырғы қарапайым, түсінікті және жеткілікті жұмыс істейді. Сондай-ақ, климаттық бақылау Polo жүйесіне ыңғайлы болу үшін жеткілікті деңгейде жұмыс істейді. Бонус - бұл қыздырылған рульдік дөңгелегі, қайтадан барлық нұсқаларында қол жетімді, сонымен қатар ескі трим деңгейлеріне арналған әйнек. Рионың іші әдемі әрі жағымды, өлшеуіштері әдемі және сипаттамалы, әрлеу жұмыстары Полоға қарағанда бай және Вестадан гөрі жақсы көрінеді.

 

Тольятти седанынан кейін Рио дөңгелегінің артында отырып, сіз бұл жерде тар екенін түсінесіз. Төбеңіз сіздің басыңызға ілулі сияқты, ал оң жақ есікке қолыңызбен оңай жетуге болады. Полоға қарағанда әлдеқайда артта қалуға деген ұмтылыс, ал орташа жолаушы бұл жерде мүлдем артық, тіпті бас киімі де жоқ. Отбасылық көлік ретінде Рио ең жақсы нұсқа емес, бірақ көбінесе мұндағы жүргізуші мұнда өзін жайлы сезінеді. Рионың эргономикасы өзіңізді дөңгелектің артында тұруға мүмкіндік береді - дәл осы сәтте серуендеуден ләззат алуға, дәлдікті педальдауға және қысқа жүрісті алты жылдамдықты беріліс тетігін оңай айналдыруға жеткілікті.

Біздің триодағы Рио ең қуатты мотормен жабдықталған, оны бірден сезуге болады. Механикалық қорапта автомобильдің динамикасы бәсекелестердің қызғанышына ие болады - қарқынды үдеу, ең жоғары айналымға көтерілу. Жаңартылған 110 ат күші бар қозғалтқышы бар жаман емес және Поло. 5 а.к. Седанды динамикалы ете алмады, бірақ мотор өзінің барлық мүмкіндіктерін адал қолданады. Егер бұл жерде бес емес, алты жылдамдықты «механика» болса, Volkswagen қуатты Kia-дан озып кетер еді. Динамика тұрғысынан паритет, бірақ «алты жылдамдықты» Рио, жүргізушінің жүргізу стиліне икемді түрде бейімделе алатын сияқты.

 

Веста артта қалды, бірақ олқылық аз. ВАЗ қозғалтқышы, қуаты 106 а.к. төменгі жағынан лайықты түрде тартады және француздың механикалық беріліс қорабымен жақсы үйлеседі. Сіз өте серпінді жүре аласыз, бірақ экстремалды режимдерде Веста онша жақсы емес. Сонымен қатар, қозғалтқыш шу шығарады, ал ол іске қосылған кезде тісті доңғалақтармен және жетек белдіктерімен сыбдырлармен шуылдайды. Қозғалыста Веста оншақты жыл бұрынғыдай оралады: бір жерде бірдеңе жыбырлайды, ілінісу дөңес жерлерде тарсылдайды, ал қолмен беріліс қорабының иінтірегі итергіш кенеттен босатылғанда немесе үдеткіш басылған кезде алақанды көңілді басады. Кем дегенде, француз «механикасы» отандық Тольятти қорабымен бірдей улап-шуламайды. Ия және ол лайықты түрде реттелген - кабель жетегі өткір жылжуды қамтамасыз етеді және ұзақ иінтіректермен қорықпайды.

ВАЗ седаны жүргізушіге өзін жалғыз қалдыру механизмін сезінеді және бұл жаман сезім деп айтуға болмайды. Аздап ұмытылған, дерлік ностальгиялық жүргізу сезімі, тазартылған суспензия сүзгілері, шу оқшаулағыш төсеніштер және гидрожүйелік рульдік басқару жүйесі. Автокөлікті механизм ретінде жақсы көретіндер үшін бұл сезім автомобильдерді шынымен жүргізу керек болған уақытқа жағымды сағыныш сезімін тудырады. Бұл тұрғыдан алғанда, Веста мүлдем заманауи емес, бірақ ол жолда құлап қалмайды және жүргізушінің шеберлігіне ешқандай жеңілдік қажет етпейтін мүлдем берік өнім туралы әсер қалдырады. Седан түзу сызықта тұрақты, құмар ойындар және қауіпсіз - эпостар, олар Полоның сипаттамасында қисынды болып көрінеді. Сонымен қатар, шулы суспензия өтпейтін болып шығады, ал руль нақты және түсінікті. Амп өте жылдам бұрылыстарда мөлдірлікке ие емес, бірақ жалпы седанның жүру тепе-теңдігі өте жақсы.

 

Volkswagen шассиі, әрине, бұрыштардағы Тольятти шассиінен жаман емес, бірақ дәл рульімен мойынсұнғыш Полодан басқа ештеңе күтуге болмайды. Түзудің тұрақтылығы өте жақсы. Тапсырыс тіпті қызықты емес - машина нақты, дәл және болжамды түрде жүреді. Біркелкі болмауды жүгіру арқылы өткізуге болады, бірақ шегі бар - жасанды біркелкіліктің үстінен үлкен секіріп өтіп, Фольксваген аспадан шыққан шокпен қатты дауыстайды.

Полоның ұстамасы сіз Рио руліне отырғанға дейін ғана эталон болып көрінеді. Поло сәл жылдам болса да, рульге жанды жауаптарымен және жүргізуші мен доңғалақтар арасындағы темірбетон байланысы арқылы Риода бұрылыстар жасау жағымды. Жақсы жолда суспензия өте жақсы жұмыс істейді, бірақ кедір-бұдыр жолдарда ол алдын-ала қатаң болып шығады. Жылдамдықта машина аздап билей бастайды, бір уақытта рульге қажет емес ақпаратты көп бере бастайды. Бірақ Рио трионың ішіндегі ең тыныш.

Қызықты жағдай: қазіргі уақытта бюджеттік сегменттердің бірінде орын бөлетін модельдер өте жақсы реттелген және жеке көлік рөлін ғана ойнап қоймай, жүргізушіні қуанышпен көтере алады. Клиент үшін күрес күннен-күнге көбірек байланысқа ие болып, дизайн мен жабдықтар ғана емес, сенсациялар да қолданылады. Мысалы, Volkswagen Polo әр детальда сапа сезімімен тартады және мұны опциялар тізіміне қосу мүмкін емес. Бірақ сіз Polo тестінің бағасына қарайсыз - және сіз таңқалдыңыз: шамамен 12 080 доллар. В классындағы седан үшін. Конфигуратормен ойнағаннан кейін, 110 ат күші бар қозғалтқышы мен қалыпты жабдықтары бар автокөліктің бағасын 10 074 долларға қоюға болады, бірақ Рио да дәл сондай мөлшерде жабдықталады.

 

Қолмен беріліс қорабымен жабдықталған ортадағы Comfort конфигурациясындағы Lada Vesta үлкен сұранысқа ие - бес айда 6577 автокөлік сатылды. Мұндай көліктердің бағасы 7 доллардан басталады. Олар классиктің негізгі нұсқасында тұрақтарды сенсорларсыз, қарапайым орындықтармен және боялмаған айналарымен (812 автокөлікпен) «механикамен» седанды сатып алады. Робот қорапшасы бар автомобильдердің барлық трим деңгейлеріндегі үлесі 4659% -дан әрең асады (20 автомобиль).

Бес айда сатылған 30 мың Рионың ішінде седандардың саны 24 356 дана. Ең танымал нұсқасы - 1,4 литрлік қозғалтқышы бар және «механикасы» бастапқы конфигурациядағы Comfort (4474) құны 8 213 доллардан тұрады. Жалпы алғанда, ресейліктер көбінесе 1,6 литрлік қозғалтқышты және «автоматты» таңдайды, ал мұндай қозғалтқышы бар ең танымал нұсқасы - бұл автоматты беріліс қорабы бар жабдықталған Rio Luxe - 3708 автомобиль кем дегенде 10 092 долларға сатылды.

Поло седаны автоматты беріліс қорабы бар екінші Comfortline тримінде жақсы сатылады. Бағалары 9 926 доллардан басталады. 2169 автокөлік нәтижесімен екінші орында «механика» бар Trendline арзан және бағасы 8 839 доллардан тұрады. Жалпы, механикалық беріліс қорабы бар автомобильдер автоматты берілістерге қарағанда сәл көп сатылады. Бағасы 10 067 доллардан асатын қымбат Highline нұсқаларының үлесі аз.

 

Вестаның бағасы ең толық жиынтығымен бәсекелестерден 100 мыңға арзан болады, бұл Тольятти автокөлігінің кейбір кемшіліктерін толығымен өтеуі керек. Үш машинаның қайсысында жақсы жабдық жиынтығы бар деген сұрақ ашық күйінде қалып отыр, ал бәсекелестерде барлық аспалы суспензия мен кең интерьердің артықшылығын өтейтін ештеңе жоқ. Вестаның тағы бір маңызды артықшылығы - оның жерді тазартуы, және мұндай орыстандыру Ресейде жартылай ұмытылған VHF диапазонына қарағанда өзекті болып табылады. Оны пайдалану нұсқаулығының кеңсе тілінде де бұзу мүмкін емес.