Іштен жанатын көліктердің соңы!
2035 жылдан бастап Еуропалық Одақ елдерінде іштен жанатын қозғалтқыштары бар автомобильдерді сату мүмкін болмайды - бұл көптеген адамдар үшін нағыз моторизацияның соңы! Бір қызығы, бұл ережелерді енгізгелі отырған Еуропалық комиссия олардың салдары туралы білмеуі мүмкін. Станциялардағы жанармай да қымбаттайды, бұл Еуропадағы ЖІӨ-нің төмендеуіне әкелуі мүмкін және өте тез!
Күні қазірдің өзінде белгілі - кейбір адамдар оны моторизацияның аяқталу күні деп анықтайды, бірақ бір қызығы, бұл тек Еуропалық Одақтағы моторизацияның аяқталуы. Басқа нарықтарды айтпағанда, АҚШ та, Жапония да мұндай қадамға ешкімнің батылы бармайды. Егер 2035 жылға қарай ЕО-да ештеңе өзгермесе, бұл жерден, тіпті Польшаның шығыс шекарасынан тыс жерде кәдімгі жетекті көліктерді сатып алу мүмкін болмайды. Бұл шынымен экологияға жасалған қадам ба, әлде ЕО жауапкершілікпен және экологиялық тұрғыдан әрекет ететіндей әсер қалдырудың оғаш тәсілдері ме?
Қысқарту жоспары?
Газет бәрін қабылдайды – бұл 2035 жылға қарай ЕО-да іштен жанатын қозғалтқышы бар және дизельді қозғалтқышы бар автомобильдерді сатуға тыйым салатынын жариялайтын Еуропалық комиссияның ұраны болса керек. Қалай болғанда да, 2030 жылы СО2 шығарындылары 55 жылмен салыстырғанда 2021 пайызға дейін азаяды. Бұл климаттық жоспар деп аталатын үлкен жоспардың бөлігі, бірақ электр көліктерін өндіру, оларды пайдалану, сондай-ақ электр энергиясын өндіру нөлдік шығарындылармен байланысты емес екені бұрыннан белгілі. Бұл парниктік газдар шығарындыларын жасырудың өте ақылды жолы. Сонымен қатар, сирек металдарды алу және электр көліктерінің аккумуляторларын жоюмен байланысты оқиғалар бар. Бұл идеяларға үміткерлердің бірі (бақытымызға орай, әлі мақұлданбаған) Еуропалық автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы ACEA болып табылады, ол мұндай әрекеттердің тым жылдам екенін көрсетеді - өйткені мұндай қысқа уақыт ішінде электр энергиясына ауысу мүмкін емес және оны пайдалану жақсы. , мысалы, гибридті технология. Еуропалық комиссия ЕО елдерінде әлі де жаңа ережелерді қабылдау процесінде, бұл, әрине, оңай болмайды. Франция пайдаланылған шығарындылардың қатаң стандарттарына қарсы шықты және бұл жағдайда Германияның пікірін де ескеру қажет. Соңғы ел де автомобиль өндірісінің негізгі бенефициары болып табылады. Пандемия Еуропада жаңа көліктердің тапшылығын бастау үшін зауыттың бірнеше айлық тоқтап қалуы жеткілікті екенін көрсетті. Оларды электрмен жүретін көлікке ауыстыру әзірге мүмкін емес, тек олар үшін инфрақұрылым жоқ. Әрине, мұндай көлікті күнделікті жүргізуге болатын Нидерланды сияқты шағын елдер бар, бірақ көп жағдайда бұл оңай емес. Таза адами ойлардан басқа, бұл коронавирустық пандемиядан зардап шеккен ЕО-ның экономикалық дамуын бәсеңдетуі мүмкін екенін де ескерген жөн. Сонда Еурокомиссияның армандарының орындалмауы мүмкін бе?
Станциялар қымбатырақ болады
Өкінішке орай, еуробурократтардың көлік иелерімен күресуде тағы бір қаруы бар – кәдімгі жанармайға салықтар мен электрлік ұтқырлықты дамытуға жеңілдіктер. Алда энергия тасымалдаушыларға салық салуға жоспарланып отырған түзету. Бұл жағдайда Еуропалық комиссия акциздерді есептеу жүйесін өзгерткісі келеді. Новенаға сәйкес, бұл осы уақытқа дейін болғандай, килограммен немесе литрмен көрсетілген тауарлардың санына емес, GJ (гигаджоуль) түрінде көрсетілген калориялық құндылыққа байланысты. Жаңа есептерге сүйенсек, жанар-жағармайға салынатын акциз тіпті екі есе жоғары болуы мүмкін. Жанармай құю станцияларының жанармай бағасы өткен жылдан бері шамамен 30 пайызға қымбаттағанын ескерсек, бұл таң қалдырады! Ал енді ол одан да қымбат болуы мүмкін! Бұл жоба «Жасыл мәміле» деп аталады және 2023 жылдың басынан бастап жүзеге асады. Поляк порталдары арқылы жылжыған ақпарат, станциялардағы бұл жанармай литріне 8 zł-ден жоғары болуы мүмкін. Бүгінгі күні бұл шындыққа жанаспайтын болып көрінгенімен, бұл классикалық автокөліктерді пайдалануды күрт шектеуі мүмкін. Бірақ ойланыңыз - ақыр соңында, ЕО-дағы барлық тауарлар жүк көліктерімен таралады, сондықтан көтерілу барлық байланысты салаларға әсер етеді. Жылқылар үшін біз барлық мүмкін тауарларға көбірек төлейміз және бұл Еуропаның дамуын шектейді. Әрине, бұл жерде электромобильдер нұсқасы қарастырылуда, бірақ сіз оны қалай елестетесіз - жүк көлігі 1000 км жүруі керек болса, аккумулятордың көлемі қандай болуы керек және оларға қанша пакет салуға болады? Электр көліктерінде жеке тасымалдауды елестету мүмкін болғанымен (тітіркендіргіш, бірақ әлі де мүмкін), алдағы бірнеше жылда жүктерді тасымалдау мүлдем мүмкін емес болады. Тіпті курьер сияқты қарапайым нәрсе - орташа курьерлік вагон күніне 300 км жол жүреді делік. Қазіргі уақытта ұқсас параметрлері бар электровоз 100-ді жеңе алады. Егер көп болса, күндіз оны аккумуляторға ауыстыру керек еді. Енді осы көлікке әр қаладағы курьерлік вагондардың саны бойынша көмектесіңіз, содан кейін қалалардың санын, содан кейін елдерді санаңыз. 20 жылдан кейін мүмкін, бірақ жақын болашақта емес. Біздің ойымызша, электромобильдік ЕО әлемде маңыздылығын жоғалтуға ғана ықпал етеді! Енді осы көлікке әр қаладағы курьерлік вагондардың саны бойынша көмектесіңіз, содан кейін қалалардың санын, содан кейін елдерді санаңыз. 20 жылдан кейін мүмкін, бірақ жақын болашақта емес. Біздің ойымызша, электромобильдік ЕО әлемде маңыздылығын жоғалтуға ғана ықпал етеді! Енді осы көлікке әр қаладағы курьерлік вагондардың саны бойынша көмектесіңіз, содан кейін қалалардың санын, содан кейін елдерді санаңыз. 20 жылдан кейін мүмкін, бірақ жақын болашақта емес. Біздің ойымызша, электромобильдік ЕО әлемде маңыздылығын жоғалтуға ғана ықпал етеді!
