Автокөліктегі алғашқы қауіпсіздік жастықтары қашан пайда болды және оларды кім ойлап тапты
Мазмұны
Қолдану тарихы 1971 жылы, Форд апаттық сынақтар жасалған жастық паркін салған кезде басталды. 2 жылдан кейін General Motors өнертабысты Chevrolet 1973-де сынап көрді, ол мемлекеттік қызметкерлерге сатылды. Осылайша Oldsmobile Tornado жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастығы опциясы бар алғашқы автомобиль болды.
Алғашқы идея пайда болған сәттен бастап көліктерде қауіпсіздік жастықшаларының пайда болуына дейін 50 жыл өтті, содан кейін бұл құрылғының тиімділігі мен маңыздылығын түсіну үшін әлемге тағы 20 жыл қажет болды.
Кім бірге келді
Алғашқы «ауа жастықшасын» 1910 жылдары тіс дәрігерлері Артур Парротт пен Гарольд Раунд ойлап тапты. Дәрігерлер қақтығыстардың салдарын бақылай отырып, Бірінші дүниежүзілік соғыста зардап шеккендерге көмек көрсетті.
Құрылғы жасаушылар ойлағандай, жақ сүйектерінің жарақаттануын болдырмайды, автомобильдер мен ұшақтарға орнатылды. Патентке өтінім 22 жылы 1919 қарашада берілді, құжаттың өзі 1920 жылы алынған.
Раунд пен Парроттың патентіне арналған тақта
1951 жылы неміс Уолтер Линдерер мен американдық Джон Хедрик қауіпсіздік жастықшасына патент алуға өтініш берді. Екеуі де құжатты 1953 жылы алған. Уолтер Линдерердің әзірлемесі автомобильдің бамперіне соғылған кезде немесе қолмен қосылған кезде сығылған ауамен толтырылған.
Прототиптің тарихы
Кері санақ 1950 жылы, АҚШ әскери-теңіз күштерінде қызмет еткен инженер-технолог Джон Хетрик әйелі мен қызымен бірге апатқа ұшыраған кезде басталды. Отбасы ауыр зардап шеккен жоқ, бірақ дәл осы оқиға апат кезінде жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін құрылғыны іздеуге себеп болды.
Инженерлік тәжірибені қолдана отырып, Хетрик автомобильдерге арналған қорғаныс жастықшасының прототипін ойлап тапты. Дизайн сығылған ауа цилиндріне қосылған үрленетін сөмке болды. Өнім руль дөңгелегінің ішіне, бақылау тақтасының ортасына, қолғап бөлігінің жанына орнатылды. Дизайн көктемгі қондырғыны пайдаланды.
Автокөліктерге арналған қорғаныс жастықшасының прототипі
Принцип мынада: конструкция соққыларды анықтайды, сығылған ауа цилиндріндегі клапандарды іске қосады, одан ол сөмкеге түседі.
Автокөліктердегі алғашқы енгізулер
Қолдану тарихы 1971 жылы, Форд апаттық сынақтар жасалған жастық паркін салған кезде басталды. 2 жылдан кейін General Motors өнертабысты Chevrolet 1973-де сынап көрді, ол мемлекеттік қызметкерлерге сатылды. Осылайша Oldsmobile Tornado жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастығы опциясы бар алғашқы автомобиль болды.
Oldsmobile торнадо
1975 және 1976 жылдары Oldsmobile және Buick бүйірлік панельдерді шығара бастады.
Неліктен ешкім пайдаланғысы келмеді
Жастықтардың алғашқы сынақтары кейде өмір сүрудің артқанын көрсетті. Өлімдердің аз саны әлі де тіркелді: сығылған ауа нұсқаларымен дизайн проблемалары кейбір жағдайларда өлімге әкелді. Минустардан гөрі плюс көп болғанымен, өндірушілер, мемлекет және тұтынушылар жастықтардың қажет екендігі туралы ұзақ уақыт бойы келіскен.
60-70-ші жылдар – Америкада көлік апатынан қайтыс болғандар саны аптасына 1 мың адам болған дәуір. Қауіпсіздік жастықтары жетілдірілген функция сияқты көрінді, бірақ кеңінен қолдануға автоөндірушілердің, тұтынушылардың пікірлері және жалпы нарықтық тенденциялар кедергі келтірді. Бұл жастарға ұнайтын жылдам және әдемі көліктерді жасау туралы алаңдаушылық кезеңі. Қауіпсіздікке ешкім мән бермеді.
Заңгер Ральф Надер және оның «Кез келген жылдамдықта қауіпті» кітабы
Алайда уақыт өте келе жағдай өзгерді. Заңгер Ральф Нейдер 1965 жылы «Кез келген жылдамдықта қауіпті» кітабын жазып, автокөлік өндірушілерін қауіпсіздіктің жаңа технологияларын елемейді деп айыптады. Дизайнерлер қауіпсіздік техникасын орнату жастар арасындағы беделге нұқсан келтіреді деп есептеді. Көліктің құны да қымбаттады. Тіпті жасаушылар жастықтарды жолаушылар үшін қауіпті деп атады, бұл бірқатар жағдайлармен расталды.
Ральф Нейдердің автомобиль өнеркәсібімен күресі ұзақ уақытқа созылды: ірі компаниялар берілгісі келмеді. Белдіктер қорғанысты қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз болды, сондықтан өндірушілер өз өнімдерін қымбаттатпау үшін жастықтарды пайдалануды қорлауды жалғастырды.
Даму тарихындағы серпілістер
Аллен Брид сенсорлық жүйені жасағаннан бері сөмкенің инфляциясы үлкен жақсартуға айналды. 1964 жылы жапон инженері Ясузабуро Кобори жоғары жылдамдықтағы инфляция үшін микрожарылғышты қолданды. Идея дүние жүзінде мойындалды және 14 елде патенттер берілді.
Аллен Брид
Сенсорлар тағы бір жаңалық болды. Аллен Брид 1967 жылы электромагниттік құрылғыны ойлап табу арқылы өз дизайнын жетілдірді: микро-жарылғышпен бірге күшейту уақыты 30 мс дейін қысқарды.
1991 жылы ашудың нақты тарихы бар Брид екі қабат матадан жасалған жастықтарды ойлап тапты. Құрылғы атқылағанда, ол үрленді, содан кейін аздап газды босатып, қаттылығы азаяды.
Әрі қарай даму үш бағытта жүрді:
- әртүрлі құрылыс түрлерін жасау: бүйірлік, фронтальды, тізе үшін;
- сұранысты жылдам жіберуге және қоршаған орта әсерлеріне дәлірек жауап беруге мүмкіндік беретін сенсорларды модификациялау;
- қысымды және баяу үрлеу жүйелерін жетілдіру.
Бүгінгі күні өндірушілер жол-көлік оқиғаларында жарақат алу ықтималдығын азайту үшін күресте белсендіруді, сенсорларды және т.б. жақсартуды жалғастыруда.
