Lexus люкс класына шабуыл жасағанда сынақ жүргізу: көшеде жаңадан келген
Сынақ жетегі

Lexus люкс класына шабуыл жасағанда сынақ жүргізу: көшеде жаңадан келген

Lexus сәнді классқа шабуыл жасаған кезде: көшеде жаңадан келген адам

90-жылдардың элитасы: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE және Lexus LS 400

90 -шы жылдары Lexus сәнділік сыныбына қарсы шықты. LS 400 Jaguar, BMW және Mercedes аумағына кірді. Бүгін біз сол кездегі төрт батырмен тағы да кездесеміз.

О, 90-жылдардың басында бәрі қандай жақсы ұйымдастырылған! Өзіне арнайы көлік сыйлағысы келетіндер, әдетте, еуропалық ақсүйектерге жүгінді, ал таңдау тек S-класты, «апта сайынғы» немесе үлкен Ягуармен шектелді. Ал егер бұл экзотикалық нәрсе болуы керек болса, күрделі жөндеу шеберханасының шоттары мен күрделі жабдыққа қарамастан, ол сонда болды. Үшінші ұрпағы 1990 жылы және төртіншісі 1994 жылы сахнадан кеткен Maserati Quattroporte ренессанс ретінде бағаланды. Американдық ауыр металдың бірнеше достары жоғары технологиялық алдыңғы жетекті Cadillac Seville STS көмегімен суретке аздап түс қосты.

Тойота карталарды араластыруға шешім қабылдаған кезде торт бөлінді. Алдымен Жапонияда, содан кейін АҚШ -та, ал 1990 жылдан бастап Германияда концерннің жаңа флагманы басталды. LS 400 1989 жылы құрылған жоғары сапалы Lexus брендінің Toyota-ға беделді және табысты люкс сегментіне кіруге мүмкіндік беретін бірінші және ұзақ жылдар бойы жалғыз үлгісі болды. Топ модельдердің жаңа брендті қолдануы сирек емес еді. 1986 жылы Honda өзінің Acura жүйесін орнатуды бастады, ал 1989 жылы Nissan Infiniti -мен бірге шыңға шықты.

Жапондық стратегтер өздерінің өршіл жоғары сапалы өнімдерінің ірі брендтердің қатты жаппай шығарылатын өнімдеріне жақындығы табысқа кедергі болатынын білген сияқты. Шешім Lexus болды. Америка Құрама Штаттарында да хит болған өзінің ішкі нарығында керемет табысты болды, 1990 жылы ол еуропалық люкс автокөліктер нарығын өз басына айналдыруға немесе кем дегенде оны шайқауға дайын болды.

Барлығы харизматикадан басқа

Бірінші сериядағы LS моделіміз. Ол сол кезде де Lexus Camry-дің беріктігі бар, бірақ одан да бай және күрделі жабдықпен автокөлік шығара алатынын әсерлі түрде көрсетті. Егер сіз фотосуреттерде патинаны, орындықтарда немесе беріліс тетігінде сәл жарылған былғары тапсаңыз, ирониялық пікірлерді сақтауға болады - бұл LS 400 миллионнан астам шақырым артта қалды, жаңа қозғалтқышты немесе жаңа беріліс қорабын алған жоқ және көрсетеді экваторды 25 еседен астам айналдыру абыройымен.

Иә, дизайн біршама шешілмейтін, сіз оны көп көргендей сезімнен басқа есте қалатын ештеңе қалдырмайды. 3D әсерінің арқасында әрбір есепте немесе сынақта жоғары бағаланған жыпылықтайтын жасыл негізгі басқару элементтері кез келген ең жақсы Toyota-дағыдай қарапайым графикаға ие екендігі де шындық. Айналмалы жарық қосқыштары мен тазалағыштар да топтың ортақ қоймаларынан келеді. Кабинетте 70-тен астам түймені ажырату және оларды дұрыс басқару үшін кейбір сынақшылар шағымданды. Олар жапондық табиғи былғарыны өңдеу өнері оған жасанды көрініс беру үшін мұнда кемелденгенін қуана атап өтті.

Мұндай нәрселер сізді ренжітуі немесе харизманың жоқтығына шағымдануы мүмкін, бірақ бұл қажет емес. Өйткені бүгінде бірінші Lexus өзінің сол кездегі миссиясы - Сәнділік, Тыныштық, Сенімділік туралы үнсіз және біркелкі айтады. Үлкен төрт литрлік V8 үлкен техникалық қызмет көрсету уақыт белдеуі бар уақыт белдігімен бірге 5000 айн/мин жылдамдықта ғана естіледі; ол салонда ақырын ызылдайды және төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жақсы үйлеседі. Нақты бүйірлік тірегі жоқ үлкен орнында отырған жүргізуші кез келген асығысқа жат. Бір қолы немқұрайлы жеңіл қозғалыспен рульде, екіншісі ортаңғы тірек тірегінде - бұл көзге көрінбейтін қаңылтыр қалпақпен жол бойымен тыныш сырғанау, онда Toyota-ның автомобиль элитасының биігіне алғашқы қадамын ешкім дерлік мойындамайды.

Ағаш, былғары, талғампаздық

Бұл жерде Jaguar XJ әрқашан өз орнын алған. XJ40 жиектелген пішіндер мен төртбұрышты фаралар сияқты кейбір бөлшектерде талғампаздығын жоғалтты. Бірақ 1994 жылдан 1997 жылға дейін шығарылған X300 1990 жылдан бастап ескі стильге оралды. Ягуарда Форд соңғы сөзді айтты.

Сорғыш астында ұзақ уақытқа созылатын серпімді ескерткіш; төрт цилиндр алты цилиндр арасында бөлінеді. 241 а.к. AJ16 қуаты Lexus-қа қарағанда азырақ, бірақ іске қосылғаннан кейін оны жеделдету арқылы өтейді. Жоғары жылдамдықта бұл драйверді қуат пен толық дроссельді жеңіл дірілмен ойлауға шақырады; қозғалтқыштың, беріліс қорабының және шассидің мықты жақтары қажет болған кезде әрқашан мүмкін болатынына сенімділікпен тегіс жүру кезінде көрінеді.

Кофе түсті былғары артқы орындықтың тақырыбы төмен, егер сіз бас киімде қалғыңыз келсе, алдыңғы жағынан қиындықтар туындайды. Бірақ ағаш ағаш сияқты, былғары былғары сияқты және оның иісі де солай. Ұсақ қатты пластикалық түймелер сияқты кішігірім ауытқулар таза асыл тұқымдылықты аздап жасырады, бірақ тұрақты дизайн көптеген кемшіліктерді, тіпті егер жоқ болса, көлеңкеге түсіреді.

Жеке ол 120–130 км/сағ жылдамдықта өзін жақсы сезінді, дейді иесі Томас Зайберт. Ол көлікке ие болған жылдар ішінде оның техникалық ақаулары болмады, ал бөлшектері керемет арзан болды. Қалада және оның айналасында еркін жүрудің әсерлі тұсы - бұл XJ6 Souvereign суспензиясында шынайы жұмсақтық жоқ; Тікелей басқарылатын тегіс седаны тек жайлылыққа ғана бағытталған емес. Егер сіз Англияның тар артқы жолдарында биік қоршаулар мен жылжымалы тротуар арасындағы тығыз бұрылыстармен жүріп өтсеңіз, динамикалық жүргізу өнімділігі мен керемет тыныштықты біріктіретін осы параметрлердің себептерін түсінесіз.

Керемет сүзу

Гвидо Шухерттің күмістен 740i-ге ауысуы белгілі бір байсалдылық әкеледі. Сонымен, BMW өзінің E38-інде ағаш пен былғары салуға қаражат салған, ал жұмыс жасау Jaguar-дан кем емес. Бірақ Е38 британдық империялық фольклордың тірі кейіпкері болып көрінетін Джагқа қарағанда қарапайым әрі ақылды көрінеді.

Алдыңғы E32-мен салыстырғанда, E38-дің алдыңғы және артқы жағы біршама тығыздықты жоғалтты және бүйірден қарағанда аз бұлшықетті болып көрінеді. Дегенмен, E38 өте сәтті болды - өйткені ол жүргізуге арналған автокөлік пен жүргізуші лимузинінің идеяларын біріктіреді.

BMW қандай-да бір жолмен өзінің жүргізушісіне тек ұзақ уақыт бойы тітіркенуді тудыратын ақпаратты сүзгіден өткізе алады, ал керісінше, көлік жүргізу ләззатын тигізетін кез келген нәрсе оған руль, отырғыш және құлақ арқылы жетеді. M8 сериялы төрт литрлік V60 қозғалтқышы 2500 айн / мин жылдамдықта өзінің керемет әнін орындайды; сіз газ педальын басқанда, американдық сегіздіктердің көтергіш таяқшаларымен өрескел интонациясыз V8-нің керемет гүрілін естисіз. Төрт машинаның жалғызы, Бавария бес сатылы автоматты жабдықталған (тетік үшін екінші каналда жылдам қолмен араласу тек жаңартумен және 4,4 литрлік қозғалтқышпен мүмкін болады) және барлық өмірлік жағдайларда тартуды қамтамасыз етеді.

Шучертке тиесілі E38 метрінде 400 шақырымнан асады, және уақыт тізбегінің созғышын жөндеуден басқа, оған ешқандай үлкен араласу қажет емес. Дорстеннің автомеханигі иесі өз көлігін «ұшатын кілем» деп атады. Оның жан-жақтылығын бірмәнді түрде дәлелдейтін модель.

Әдепкі үлкен

Мұндай жарыс біздің 500 SE сынып жиналысына қатысушылар үшін ешқашан мүмкін болмауы мүмкін. Ол Mercedes-Benz қоймаларында қауіпсіз тіршілік етеді және тек анда-санда жолда пайда болады.

Ол 1991 жылы 16 дюймдік дөңгелегімен асфальтқа алғаш рет аяқ басқанда, оны түкіріп тұрған дауылды қарсы алды. Тым үлкен, тым ауыр, тым тәкаппар, тым кішкентай - және әйтеуір тым неміс. Бұл Daimler-Benz қызметкерлерінің жүйкесін тоздырады. Олар екі тонналық көлік шаңды немесе лайлы жолмен жүріп, жолдағы төбелерден секіріп, пируэттерді 360 градусқа айналдыратын бүгінгі күннің көзқарасымен әсер ететін жарнамалық роликтер жасайды. Гельмут Коль дәуірін бейнелейтін модель Ягуар немесе BMW өкілдері сияқты талғампаз емес, ол өзінің үстелімен, тегіс жаймаларымен және не істеу керектігін білемін деп ойлайтын адамның шыдамсыз мінезімен таң қалдырды.

Қалай десек те, сол жылдардағы көзқарастардағы қайшылықтар ақыры сейілді. Бүгінгі W 140 тым үлкен емес болып көрінген кезде қалған нәрсе - біз үлкен қиындықпен жасалған көлікті алып жатқанымызды түсіну. Әрине, W 140 туралы көп нәрсе кішірек W 124-ке ұқсайды - ортасында үлкен спидометрі және шағын тахометрі, орталық консоль, ирек арнадағы беріліс тұтқасы бар бақылау тақтасы. Дегенмен, бұл беттің артында үнемділік туралы ойланбастан, бренд сол кезде өмір сүрген және бүгінгі күні жарнамалық мақсатта қолданатын «Ең жақсы немесе ештеңе» ұранынан туындайтын беріктік жатыр.

Ыңғайлылық пен қауіпсіздік? Иә, солай айтуға болады. Мұнда сіз ұқсас нәрсені сезінесіз немесе кем дегенде оны сезінгіңіз келеді. Сіз оны ақырында түсінесіз, мысалы, бастапқыда жайлылықтан гөрі қорқытатын әлдеқайда үлкен үйге көшу сияқты. Ягуардың сезімталдығы, BMW-ның жақсы мөлшерленген функционалдығы үлкен Mercedes-тен сәл асып түсетін сияқты - бұл Lexus сияқты, жылы шырайлы атмосфераға деген ұмтылысына қарамастан, өте алыс кейіпкер.

Аты аңызға айналған E 119 мен 500 SL R 500 екеуін де басқаратын бес литрлік M 129 негізгі мойынтіректерінде тегіс айналады және үстемдік етуге ұмтылмайды. Үлкен машина жол бойымен серпіліп, руль дөңгелегінің серпінін қадағалап, серпіліссіз жүреді. Сыртқы әлем көбіне сыртта қалып, жаныңыздан жай түсіп келеді. Егер біреу артқы жағында отырса, олар соқырларды жауып, кейбір құжаттарды зерттейтін немесе жай ғана ұйықтайтын болар еді.

қорытынды

Редактор Майкл Харнисчфегер: Артқа өткен бұл сапар керемет болды. Lexus LS, BMW 7 сериялары, Jaguar XJ немесе Mercedes S-Class машиналарымен сөйлесу бүгінгі күні бейқам сабырлықтың үлкен дозасымен сипатталды. Бұл сағыныштар әрқайсысы өз жолымен шығады, жүйкелік сән-салтанат сізді ұзақ сапарларда ғана емес баурап алады. Мұны бастан өткергеннен кейін, онымен бөлісу сізге қиын болады.

Мәтін: Майкл Харнишфегер

Сурет: Ингольф Помпе

техникалық бөлшектер

BMW 740i 4.0 жJaguar XJ6 4.0Lexus LS 400Mercedes 500SE
Жұмыс көлемі3982 ш.б.3980 ш.б.3969 ш.б.4973 ш.б.
Энергияны тұтыну286 к.с.с. (210 кВт) 5800 айн / мин241 к.с.с. (177 кВт) 4800 айн / мин245 к.с.с. (180 кВт) 5400 айн / мин326 к.с.с. (240 кВт) 5700 айн / мин
Максимум

момент

400 Нм 4500 айн / мин392 Нм 4000 айн / мин350 Нм 4400 айн / мин480 Нм 3900 айн / мин
Жеделдету

0-100 км / сағ

7,1 с8,8 с8,5 с7,3 с
Тежеу қашықтығы

100 км / сағ жылдамдықпен

мәлімет жоқмәлімет жоқмәлімет жоқмәлімет жоқ
Максималды жылдамдық250 км / сағ230 км / сағ243 км / сағ250 км / сағ
Орташа тұтыну

сынақтағы жанармай

13,4 л / 100 км13,1 л / 100 км13,4 л / 100 км15,0 л / 100 км
Негізгі баға105 марка (Германияда, 500)119 марка (Германияда, 900)116 марка (Германияда, 400)137 марка (Германияда, 828)

пікір қалдыру