ВАЗ 2105 клапандарын қашан және қалай реттеу керек: фотосуреттер мен бейнелермен процесс реттілігі
Мазмұны
Қозғалтқыштың клапандары мен клапан бағанының тығыздағыштарының қарапайым дизайнына қарамастан, бұл элементтер маңызды жұмысты орындайды, онсыз қуат блогының қалыпты жұмыс істеуі мүмкін емес. Қозғалтқыштың тиімділігі клапандардың дұрыс жұмысына тікелей байланысты: қуат, уыттылық, отын шығыны. Сондықтан олардың тұтастығы, саңылауларды реттеу сияқты, өте маңызды.
ВАЗ 2105 қозғалтқышындағы клапандардың мақсаты
VAZ 2105 қозғалтқышында, кез келген басқа ішкі жану қозғалтқышындағы сияқты, клапандар газ тарату механизмінің маңызды элементі болып табылады. Қуат блогындағы «бестікте» 8 клапан қолданылады: әр цилиндр үшін 2 клапан бар, оның негізгі мақсаты газдарды дұрыс бөлу болып табылады. Кландар арқылы отын мен ауа қоспасы жану камерасына сору коллекторы арқылы беріледі және пайдаланылған газдар шығару жүйесі арқылы шығарылады. Кез келген клапанмен бұзылған жағдайда, газ тарату механизмінің, сондай-ақ тұтастай алғанда бүкіл қозғалтқыштың жұмысы бұзылады.
ВАЗ 2105 клапанын реттеу
VAZ 2101/07 сияқты VAZ отбасының автомобильдері ұқсас дизайндағы қозғалтқыштармен жабдықталған. Айырмашылықтар, әдетте, кейбір техникалық сипаттамаларда. Бұл техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын өз бетіңізше жүргізуге мүмкіндік береді. ВАЗ 2105 қозғалтқышының тұрақты жұмысы дұрыс реттелген клапандарсыз мүмкін емес. Процедура классикалық Жигули үлгілерінің барлық электр станцияларына жарамды. Реттеудің мәні рокер мен таратқыш білігінің жұдырықшасы арасындағы алшақтықты өзгерту болып табылады. Реттеу салқын қозғалтқышта жүргізілуі керек екенін ескеріңіз.
Клапанды реттеу қашан және не үшін қажет?
VAZ 2105-дегі клапандарды реттеу саңылау бұзылған жағдайда басталады. Белгілердің не екенін және дұрыс емес алшақтық неге әкелуі мүмкін екенін түсіну үшін осы сәтті толығырақ түсіну керек. Дұрыс емес уақыт механизмінің саңылауының негізгі симптомы цилиндр басы аймағында металл соғудың болуы болып табылады. Бастапқыда бұл қағу қозғалтқыштың жұмыс режимдерінің бірінде ғана байқалады, мысалы, бос жүріс кезінде, бірақ автомобиль пайдаланылғандықтан, ол барлық режимдерде байқалады.
Алшақтық номиналды мәннен жоғары да, төмен де ерекшеленуі мүмкін. Кез келген жағдайда дұрыс емес параметр қозғалтқыш қуатының төмендеуіне әсер етеді. Кішкентай саңылау жағдайында клапан рокермен басылады, бұл цилиндрдегі тығыздықтың бұзылуына және қысудың төмендеуіне әкеледі. Нәтижесінде клапанның жұмыс шеті мен оның отырғышының күйіп қалуы мүмкін.
Артық аралықпен отын мен ауа қоспасының жану камерасына түсуі клапанның ашылу уақытының қысқаруына байланысты азаяды. Сонымен қатар, газдар толық емес көлемде шығарылады. Тек «бестікте» аталған нюанстарды болдырмау үшін клапанды әр 15-20 мың км сайын реттеу қажет. жүгіру.
Реттеу құралдары
Клапанды дұрыс реттеудің шарттарының бірі - қажетті құралдардың болуы және әрекеттердің реттілігін білу. Құралдардан келесі тізімді дайындау керек:
- иінді білікті айналдыруға арналған арнайы кілт;
- ашық және розетка кілттері (8, 10, 13, 17 үшін);
- жалпақ бұрағыш;
- қалыңдығы 0,15 мм зонд.
Реттеу процесі қарастырылып отырған процесс үшін қолданылатын арнайы кең зондпен жүзеге асырылады.
Реттеу процедурасы
Реттеу алдында кейбір элементтерді, атап айтқанда ауа сүзгісін және оның корпусын, карбюратордан сору кабелін, дроссельдік штанганы және клапан қақпағын бөлшектеу қажет. Реттеуге кедергі болмас үшін тұтану дистрибьюторынан қақпақты алып тастау пайдалы болар еді. Бастапқыда қозғалтқыш механизмдерін белгілер бойынша орнату қажет: иінді біліктің шкивінде және алдыңғы уақыт қақпағында белгілер бар. Біз қақпақтағы тәуекелдердің ұзындығына қарама-қарсы шкивке белгіні орнатамыз.
Айта кету керек, клапандар белгілі бір ретпен реттеледі. Бұл уақыт механизмін дұрыс реттеудің жалғыз жолы.
Реттеу процесі келесі қадамдардан тұрады:
- Белгілерге сәйкес иінді біліктің орналасуын орнатқаннан кейін 6-шы және 8-ші таратқыш білігінің жұдырықшаларындағы саңылау өлшегішпен саңылауды тексереміз. Ол үшін құралды рокер мен таратқыш білігінің жұдырықшасының арасына салыңыз. Зонд аз күш жұмсап кірсе, реттеу қажет емес.
Клапандардың жылу тазартуын бағалау үшін зондты рокер мен таратқыш білігінің жұдырықшасының арасына салыңыз. - Егер зондты енгізу қиын болса немесе тым бос болса, реттеу қажет. Біз процесті 13 және 17 кілттерімен орындаймыз. Алдымен болттың басын ұстаймыз, екіншісінде құлыптау гайкасын аздап бұрап аламыз. Содан кейін біз зондты енгіземіз және болтты айналдыру арқылы қажетті орынды таңдаймыз. Біз гайканы орап, бақылау өлшеуін жүргізгеннен кейін.Саңылауды реттеу үшін біз 13 және 17 кілттерін қолданамыз. Алдымен болтты ұстаңыз, екіншісімен құлыптау гайкасын бұрап алыңыз. Болтты бұрау арқылы біз қалаған саңылауға қол жеткіземіз
- Қалған клапандардағы саңылауды бірдей ретпен өлшеп, реттейміз. Ол үшін иінді білікті 180˚ бұрап, 4 және 7 клапандарды реттеңіз.
- 1 және 3 клапанды реттеу үшін иінді білікті тағы жарты айналымға бұрамыз.Арнайы кілтпен 1 және 3 клапандарды реттеу үшін иінді білікті тағы жарты айналымға бұраңыз
- Процестің соңында біз 2 және 5 клапандардағы саңылауларды реттейміз.
Реттеу процесі соншалықты күрделі емес, өйткені ол назар аударуды, дәлдік пен дәлдікті қажет етеді. Иінді білікті айналдырған кезде белгілерді нақты туралау маңызды. Процесті жақсырақ түсіну үшін қандай клапанды және иінді біліктің қандай күйінде реттеу керек екені белгілі болатын кесте берілген.
Кесте: ВАЗ 2105 клапандарының термиялық клиренсін реттеу
| Айналу бұрышы иінді білік (гр) | Айналу бұрышы таратқыш білік (гр) | Цилиндрлер саны | Басқару клапанының сандары |
| 0 | 0 | 4 және 3 | 8 және 6 |
| 180 | 90 | 2 және 4 | 4 және 7 |
| 360 | 180 | 1 және 2 | 1 және 3 |
| 540 | 270 | 3 және 1 | 5 және 2 |
Іс-шарадан кейін біз бөлшектелген элементтерді кері тәртіпте жинаймыз.
Бейне: белдік жетегі бар VAZ 2105 мысалында клапанды реттеу
Тазарту мәндері
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде оның бөліктерінің қызуы және кеңеюі орын алады. Клапанның тығыз орналасуын қамтамасыз ету үшін термиялық саңылау қажет, ол VAZ 2101/07 көліктерінде 0,15 мм болуы керек, бұл реттеу үшін қолданылатын зонд өлшеміне сәйкес келеді.
Клапан бағанының тығыздағыштары
Клапан тығыздағыштары деп те аталатын клапан бағаналы тығыздағыштар, ең алдымен, қозғалтқыштың жану камерасына майдың түсуіне жол бермейді. Қуат блогының басқа бөліктері сияқты, қақпақтар уақыт өте келе тозады, бұл олардың тиімділігінің төмендеуіне әсер етеді. Тозу нәтижесінде тығыздағыштар май ағып кете бастайды. Бұл майлауды тұтынудың жоғарылауына және басқа типтік мәселелерге әкеледі.
Клапанның тығыздағыштары не үшін қажет?
Уақыт механизмі клапандардың екі түрін пайдаланады: қабылдау және шығару. Клапан бағанының үстіңгі жағы таратқыш білігімен үнемі байланыста болады, бұл қозғалтқыш майының тұманына әкеледі. Қабылдау клапанының кері жағы жанармай тамшылары суспензиясы бар жерде, ал шығатын элемент ыстық пайдаланылған газдар аймағында орналасқан.
Тарату білігі тұрақты майлаусыз жұмыс істей алмайды. Дегенмен, цилиндрге майдың түсуі жағымсыз процесс. Тек жанар-жағармайдың жану камерасына енуіне жол бермеу үшін клапан діңінің тығыздағыштары жасалды. Сальниктің конструкциясы оның көмегімен клапанның кері қозғалысы кезінде май өзегінен алынады.
ВАЗ 2105-де клапан діңінің тығыздағыштарын не қою керек
Егер «бестіктегі» клапанның тығыздағыштарын ауыстыру қажет болса, осыған байланысты сұрақ туындайды - олар мүмкіндігінше ұзақ қызмет ету үшін қандай қақпақтарды таңдау керек? Көптеген автокөлік жүргізушілерінің тәжірибесіне сүйене отырып, Elring, Victor Reinz және Corteco сияқты өндірушілерге артықшылық беру керек.
Майлы тығыздағыштың тозуына не себеп болады
Тозған клапан тығыздағыштары бар қозғалтқышты пайдаланудың ықтимал салдарын түсіну үшін олардың істен шығу белгілерін қарастырған жөн. Қақпақтардың жарамсыз болып қалғаны және келесі жағдайларда ауыстыру қажет екендігі туралы ойлану керек:
- қозғалтқышты іске қосу кезінде сұр түтін пайда болады және ол қызған кезде ол жоғалады;
- ұшқын шамдарындағы көміртегі шөгінділері;
- мұнай тұтынудың артуы.
Бірінші белгі тозған қақпақ майды суыққа өткізетінін және кеңейту нәтижесінде қозғалтқыш қызғаннан кейін бөлік өз функцияларын орындай алатынын көрсетеді. Күйенің пайда болуы клапанның тығыздағыштарымен ғана емес байланысты болуы мүмкін, сондықтан мәселені дәл анықтау үшін қозғалтқыштың диагностикасын жүргізу қажет болады. Манжеттердің орташа қызмет ету мерзімі шамамен 70-80 мың км екенін есте ұстаған жөн. Егер мұндай жүгіруден кейін тозу белгілері болса, онда мәселенің оларда болу ықтималдығы артады.
Кейбір автокөлік иелері тығыздағыш элементтердің дұрыс жұмыс істемеу белгілеріне көп мән бермейді және іс жүзінде бекер. Автокөлік әлі жүріп жатқанына және айтарлықтай проблемалар болмағанына қарамастан, болашақта қозғалтқыштың күрделі ақаулары болуы мүмкін. Кем дегенде май тұтынуды алыңыз. Оның ұлғаюымен қозғалтқыштың «май аштығы» пайда болады, бұл бөлшектердің мерзімінен бұрын тозуына әкеледі, содан кейін күрделі жөндеу қажет. Сонымен қатар, мотор майы соншалықты арзан емес. Егер сізге үнемі май қосу керек болса, онда бұл бюджетте жақсы түрде көрсетілмейді.
Жану камерасына майдың тұрақты түсуімен шамдар мерзімінен бұрын істен шығады, бұл қуат блогының жұмысына теріс әсер етеді. Сонымен қатар, көміртегі шөгінділері тек шамдарда ғана емес, сонымен қатар клапандарда, поршеньдерде және цилиндр қабырғаларында да пайда болады. Ол немен қорқытады? Ең жиі кездесетін мәселе - күйдірілген клапандар. Бұдан біз манжеттердің тозуы ауыр зардаптарға және айтарлықтай қаржылық шығындарға әкелуі мүмкін деген қорытынды жасауға болады. Сондықтан, тығыздағыштарда тозу белгілері табылса, оларды ауыстыруды кешіктірмеңіз.
ВАЗ 2105 клапандарының тығыздағыштарын қалай өзгертуге болады
Қақпақтарды ауыстыру тиісті құралсыз мүмкін емес, сондықтан оны дайындауға қамқорлық жасау керек. Бұл процедураны орындау үшін бізге қажет:
- клапан құрғатқышы;
- қақпақты алу құралы;
- пинцет, ұзын мұрын қысқыш немесе магнитті тұтқа;
- жұмсақ металл шыбық.
Алдымен сіз қақпақтарды ауыстыруға кедергі келтіретін барлық нәрсені бөлшектеуге болатын дайындық жұмыстарын орындауыңыз керек. Бұл элементтерге корпуспен бірге ауа сүзгісі, клапанның қақпағы, сору кабелі және газ педальынан карбюраторға тартылу кіреді. Ауыстыру процесінің қалған бөлігі келесі қадамдардан тұрады:
- Біз иінді білікті 1 және 4 цилиндрлер TDC-де болатын күйге орнаттық.Біз иінді білікті 1 және 4 цилиндрлер TDC болатын күйге орнатамыз: шкивтегі белгі уақыт қақпағындағы тәуекел ұзындығына қарама-қарсы болуы керек.
- Тарату білігінің беріліс бұрандасын босатыңыз.Біз таратқыш білігінің бұрандалы болтының бекіткіш шайбасының шетін бүгеміз, содан кейін бекіткіштерді босатамыз
- Біз шынжыр кергішінің бекіткішін бұрап шығарамыз, шынжырды босатамыз және гайканы қатайтамыз.13 кілтін пайдаланып, шынжыр кергіш қақпақтың гайкасын босатыңыз. Бекіту пышағын кергіш аяқ киімге тіреп, біз кергіш штангасын қысып, қақпақты гайканы қатайту арқылы бекітеміз
- Біз таратқыш білігінің берілісін бекітетін болтты бұрап, оны алып тастаймыз. Тізбектің құлап кетуіне жол бермеу үшін оны бекіту үшін сымды қолдануға болады.Тізбекті таратқыш білік тізбегімен бірге алып тастап, блоктың басына саламыз. Тізбектің секіруіне жол бермеу үшін оны жұлдызшаға байлап қоямыз
- Біз мойынтіректер корпусының бекіткіштерін бұрап, блоктың басынан жинақты бөлшектейміз.13 кілтін пайдаланып, таратқыш білігінің мойынтірегі корпусын бекітетін тоғыз гайканы бұрап алыңыз.
- Біз бірінші цилиндрдің шамын бұрап, клапанды ұстау үшін тесікке жұмсақ материалдың жолағын саламыз.Поршень мен клапан пластинасының арасына (оның үстіне біз қақпақты ауыстырамыз) диаметрі шамамен 8 мм болатын жұмсақ металл жолақты саламыз. Төтенше жағдайларда сіз бұрағышты пайдалана аласыз
- Серіппені қысу үшін біз крекерді қолданамыз, ал ұзын мұрынды тістеуік немесе пинцет көмегімен клапанның крекерін шығарамыз. Ыңғайлы болу үшін магнитті пайдалануға болады.Біз клапанның серіппелерін крекермен қысып, крекерді пинцетпен алып тастаймыз
- Үстіңгі тақтаны, серіппелерді және тірек шайбаларды алыңыз.Үстіңгі тақтаны, серіппелерді және тірек шайбаларды клапанның өзегінен алыңыз
- Біз қақпақты кетіргішті клапанға қойып, безді алып тастаймыз.Қақпақты бұрауышпен немесе арнайы құралмен алуға болады.
- Жаңа манжетті орнату үшін біз оны қозғалтқыш майымен алдын ала ылғалдандырамыз және оны клапанның өзегіне орнату үшін тартқышты қолданамыз.Жаңа қақпақтың жұмыс жиегін қозғалтқыш майымен майлаңыз және оны клапанның өзегіне қойыңыз
- Біз төртінші клапанмен бірдей процедураны қайталаймыз.
- Иінді білікті жарты айналымға айналдырып, біз 2 және 3 клапандарды құрғатамыз. Біз тығыздағыштарды дәл осылай ауыстырамыз.
- Иінді білікті 180˚ бұрап, содан кейін тағы жарты айналым, біз тиісті клапандардағы қақпақтарды ауыстырамыз.
Барлық тығыздағыштарды орнатқаннан кейін біз механизмді кері тәртіпте жинаймыз. Тарату білігін орнына қоймас бұрын, иінді білікті айналдыра отырып, біз дистрибьютордың сырғытпасын ол бөлшектелген күйге орнатамыз. Құрастырудан кейін клапандардың жылу тазартуын реттеу қалады.
Бейне: классикалық VAZ үлгілеріндегі май қақпақтарын ауыстыру
Клапанның қақпағы
VAZ 2105 иелері, басқа классикалық модельдер сияқты, жиі майлы қозғалтқыш мәселесіне тап болады. Жағымсыз жағдай кішігірім және маңызды дақтар түрінде де көрінуі мүмкін, бұл клапан қақпағының тығыздағышының істен шыққанын көрсетеді. Тығыздағышты ауыстыру қиын жұмыс емес және ең аз күш пен құралдарды қажет етеді, мысалы:
- жалпақ бұрағыш;
- 10 кілт;
- 10 ратчет.
ВАЗ 2105-де клапан қақпағының тығыздағышын ауыстыру
Клапан қақпағын «бестікке» ауыстыру жұмысы келесі ретпен жүзеге асырылады:
- Қақпаққа еркін қол жеткізу үшін біз ауа сүзгісін және карбюраторға бекітілген корпусты бөлшектейміз.Клапан қақпағына қол жеткізу үшін ауа сүзгісін және оның корпусын алып тастау керек
- Қысқышты босату арқылы картер шығаратын түтікті алыңыз.
- Карбюратордың дроссель жетекінің штангасын және сору кабелін ажыратыңыз.Жіңішке бұрауышпен біз серіппелі қыстырғышты алып тастаймыз, штанганы дроссель жетек білігінен ажыратамыз
- Біз клапанның қақпағын 10 кілтпен бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз. Ыңғайлы болу үшін сәйкес өлшемдегі басы бар рахатты пайдалануға болады.10 кілтін пайдаланып, цилиндр қақпағын бекітетін сегіз гайканы бұрап алыңыз
- Бекіткіштерді бұрап алғаннан кейін шайбаларды алып тастаңыз және қақпақты шпилькалардан белгілі бір бұрышпен бөлшектеңіз.Клапанның қақпағын шпилькалардан белгілі бір бұрышта алып тастау керек
- Қақпақты алып тастағаннан кейін ескі тығыздағышты алып тастап, цилиндр басындағы орындықтарды және қақпақтың өзін таза шүберекпен сүртіңіз. Содан кейін біз шпилькаларға жаңа пломба қоямыз.Біз ескі тығыздағышты алып тастаймыз, бас және қақпақтағы орындықтарды сүртеміз, жаңа тығыздағышты орнатамыз
- Біз қақпақты және барлық элементтерді кері тәртіпте орнатамыз.
Клапанның қақпағын қатайту тәртібі
Клапанның қақпағын монтаждау кезінде бұрмалануды болдырмау үшін, төмендегі суреттен көрінетіндей, гайкаларды белгілі бір тәртіпте бұрау керек.
Клапанның тығыздағыштарының немесе клапандардың тозуына байланысты кез келген ақаулардың пайда болуын немесе тіпті олардың белгілерін елемеуге болмайды. Егер сіз сәтсіз бөлікті ауыстырсаңыз немесе қажетті түзетулерді уақытында жасасаңыз, қозғалтқышты қымбат жөндеуден аулақ бола аласыз. Сондықтан қуат блогының техникалық жағдайын бақылау және өндірушінің ұсыныстарына сәйкес қажетті техникалық қызмет көрсету маңызды.
